Proba: CFMoto CForce 450

Pero tamén quedou atascado, a pendente pola que tiña que sortear as árbores caídas fíxose demasiado pronunciada. As caixas de cambios de súpeto faltaron. A pé ou despois dos catro, porque era tan duro, tirei o cable de aceiro do torno e cantei arredor da árbore de arriba. Cando volvín ao ATV, tamén superamos este obstáculo xunto co cabrestante. Nese momento, quedei absolutamente claro para min que xa non deberías subestimar os produtos todoterreno chineses. Confeso que tiña un prexuízo, pero cando o vin por primeira vez nunha feira de Milán, e despois pasei polo campo, as miñas dúbidas comezaron a desaparecer. Porque polo prezo de 5.400 euros tes un vehículo de catro rodas moi grande! Un representante de SBA (www.sba.si) de Grosuplje, especializada na venda polo miúdo de vehículos todoterreno para a rexión de Ljubljana e Dolenjska, riu amablemente cando o tema saíu á palestra e dixo: "Próbao e logo dime. nós que opinas. Despois da proba, é comprensible a súa autoconfianza, porque en realidade é un produto de calidade que presenta algúns defectos, pero tendo en conta que se vende a bo prezo, quizais non o notemos. . Porque convence a primeira vista! Unha cor laranxa moderna, un deseño moderno lixeiramente agresivo, luces LED e accesorios, incluíndo un maleteiro dianteiro e traseiro, unha forte protección tubular frontal, un cabrestante, un parabrisas e, por último, pero non menos importante, un gancho de remolque están lonxe de ser os máis comúns. lista de equipos.

Por suposto, todo isto será útil para o usuario e, dado que se trata dunha versión máis longa, o pasaxeiro tamén viaxa moi cómodo. Terá un bo apoio no respaldo, dúas asas laterais resistentes e moito espazo para as pernas.

O asento do condutor tamén está ben dimensionado, está erguido e nun paseo moi deportivo, cando necesitas inclinarte profundamente nunha curva ofrece moito espazo para xirar. Necesitaba un pouco máis de suavidade do volante ao virar no lugar, a dirección asistida sería moi útil aquí, pero entón o prezo probablemente non sería tan accesible. Desafortunadamente, o círculo de rodadura é un pouco grande, o que significa que nun espazo moi limitado ás veces é necesario volver atrás e axustar a dirección. Así, un menor radio de xiro é un reto para a próxima xeración. Como é basicamente unha máquina de traballo, non podo dicir que o motor me decepcionou, pero o certo é que algo de potencia extra podería ser útil, especialmente para ofrecer máis diversión á deriva nas estradas de grava. Se chegas a un outeiro moi pronunciado polo camiño, ademais da tracción traseira permanente, a tracción dianteira tamén está dispoñible con só tocar un botón, pero se iso non é suficiente, a caixa de cambios supera case todas as pendentes. O cabrestante está pensado para aventuras de campo moi extremas, o que non é recomendable para os menos experimentados, pero resulta útil no inverno cando se pode utilizar para subir ou baixar o arado para quitar a neve.

Con este modelo, CFMOTO subiu a unha velocidade superior e tomou máis en serio o esixente mercado europeo. É un catro rodas extremadamente cómodo e sen pretensións, impulsado polo probado motor monocilíndrico de catro tempos de catro tempos con versión aberta de 400 cabalos e a transmisión CVT ofrece un uso pouco esixente tanto na estrada como no campo. Se vas a facer unha viaxe máis longa con el, definitivamente recoméndoche que tomes un camiño e unha estrada un pouco menos percorridos, porque cando o asfalto remata baixo as rodas comeza a verdadeira diversión.

texto: Petr Kavčič, foto: Ana Grom

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 5.799 €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, de catro tempos, 400 cm3, refrixerado por líquido, inxección electrónica de combustible.

  Potencia: Transmisión CVT de catro rodas, marcha baixa, marcha atrás, tracción traseira ou tracción ás catro rodas.

  Par: 33 Nm a 6000 rpm / Min.

  Transferencia de enerxía: 22,5 kW / 31 CV a 7200 rpm.

  Freos: hidráulico, dous discos diante, un disco na parte traseira.

  Suspensión: brazos A dobres na parte dianteira, suspensión individual na parte traseira.

  Pneumáticos: 24 x 8 x 12/24 x 10 x 12.

  Crecemento: 540/250 mm.

  Depósito de combustible: 15 l (8 l terra, 10 l cesta).

  Distancia entre eixes: 1.460 mm.

  Peso: 360 kg.

Loamos e reprochamos

aparencia

fabricación en relación co prezo

prezo

universalidade

rico equipamento

asento para pasaxeiro

volante pesado ao manobrar

botamos de menos algúns "cabalos" máis

indicador de combustible impreciso

consumo de combustible