Proba: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Contido
Hoxe en día, é dalgún xeito inadecuado escribir que un coche máis caro de 30 mil é barato. Entón, cambiemos un pouco as palabras: dado o espazo que ofrece e o equipamento que posúe, isto é Captiva accesible.
Sasha Kapetanovich
"Non hai xantares gratis", di o vello proverbio americano, e Captiva tampouco é un xantar gratis. É certo que, como dixemos, é asequible, pero o diñeiro que se aforra é (tamén) sempre coñecido nalgún lugar dos coches. E con Captiva, o aforro é evidente nalgúns lugares.
As pantallas, por exemplo, son un bo exemplo. Captiva ten catro deles, e cada un deles ten a súa propia historia. Entre os sensores, é de baixa resolución, cun fondo verdoso e marcas negras. Na radio, é (americano) negro con puntos verdes brillantes. Arriba hai un reloxo dixital aínda máis pasado de moda (o mesmo fondo clásico, negro e números azul-verdes). E por riba hai unha pantalla LCD en cor deseñada para a navegación, o ordenador de bordo e o control dalgunhas outras funcións do coche.
É esta pantalla a que trae algunhas sorpresas máis. Mostra, por exemplo, a imaxe enviada pola cámara de retrovisor. Pero isto (ou sexa, a imaxe) queda atascado ou salta, polo que sucede facilmente que a distancia entre os coches redúcese nun cuarto de metro e a imaxe na pantalla conxélase ... O mapa na navegación funciona do mesmo xeito, como a posición nela cambia só cada segundo ou dous.
Estás diante da rúa á que tes que virar un tempo e despois saltar, xa pasaches. E durante a proba, nalgúns lugares sucedeu que todo xunto (non só a imaxe da cámara traseira, senón todo o conxunto de pantalla e botóns) "conxelouse". Entón só foi posible observar a navegación e non a configuración do clima, a radio e o ordenador de bordo. Ben, uns minutos despois de apagar o contacto, todo quedou no lugar.
Os plásticos chirriantes da consola central, así como a estrada mollada do non tan bo pneumático Hankook, tamén entran probablemente na categoría económica. O límite de deslizamento establécese aquí baixo, pero é certo (e isto tamén se aplica ao seco) que as súas respostas son sempre previsibles e predínse o suficientemente pronto como para que sexa fácil de sentir cando aínda se "aguanta" e cando o límite se está achegando lentamente cando gañou. non ser máis.
O resto do chasis non está a favor dunha selección máis dinámica da ruta polas esquinas. En tal caso, a Captiva gústalle dobrarse, o nariz comeza a saír da curva e despois (con suavidade suficiente) intervén polo medio. Por outra banda, nunha mala estrada Captiva Agarra perfectamente baches e algún camiño de grava, digamos que o Captivi non causa ningún problema. Escoitarás máis do que pasa debaixo das bicicletas do que sentes, e se as túas rutas diúrnas implican camiños malos ou mesmo de terra, a Captiva é unha boa opción.
A tracción integral do Captiva tamén é suficientemente boa en camiños esvaradíos. Un arranque máis nítido revela rapidamente que o Captiva é conducido na súa maioría dende a parte dianteira, xa que as rodas dianteiras chiran rapidamente, e entón o sistema reacciona inmediatamente e transfire o par ao eixe traseiro. Se sabes tropezar un pouco por estradas esvaradías con gasolina e practicas co volante, o Captiva tamén pode deslizar ben. Nin o típico volante de todoterreo nin un pedal de freo que é suave e dá moi pouca retroalimentación sobre o que está a suceder coas rodas do freo son demasiado propicios para unha condución máis dinámica. E de novo, estas son as "características" de moitos SUV.
Baixo o capó do Captive retumaba un diésel de catro cilindros e 2,2 litros. En canto a potencia ou par, non lle falta nada, xa que cos seus 135 quilovatios ou 184 cabalos de potencia, é máis que forte para mover un Captive de dúas toneladas. Catrocentos Newton metros de par é só un número, o suficientemente grande como para non ser molestado nin sequera pola transmisión automática, que "come" algo do que dá o motor.
O único inconveniente dun Captive tan motorizado é a vibración (e o son) ao ralentí ou a baixas revolucións, pero dificilmente podes culpar ao motor por iso. Un illamento máis ou menos mellor e unha mellor configuración do motor eliminarían rapidamente esta deficiencia, polo que parece que o Captiva foi deseñado pensando en diésel máis modernos; como o Opel Antaro, dispón dun motor diésel de dous litros máis moderno e de son. . o illamento está adaptado a iso.
Como o motor, a transmisión automática non é a máis avanzada, pero non me molesta en absoluto. As súas relacións de transmisión están ben calculadas, os puntos de cambio de marchas e a suavidade e velocidade do seu funcionamento son bastante satisfactorias. Tamén che permite cambiar de marcha manualmente (pero desgraciadamente non con palancas no volante) e, xunto a el, atoparás un botón Eco que activa un modo de combinación de condución máis económico.
Ao mesmo tempo, a aceleración é moito peor, a velocidade máxima é menor e o consumo é menor, polo menos por litro, pódese dicir pola experiencia. Pero sexamos sinceros: non utilizamos o modo eco na súa maior parte, xa que o Captiva non é un coche en exceso cobizoso: a proba media detívose en 11,2 litros, o que non é un resultado inaceptable tendo en conta o rendemento do coche. e peso. Se queres andar en modo eco, consome uns dez litros ou algo máis.
O interior do cativo é amplo. Diante, quere ser un centímetro máis longo que o movemento lonxitudinal do asento do condutor, pero sentarse nel é bastante cómodo. Na segunda fila de asentos tamén hai moito espazo, pero indignámonos co feito de que dous terzos do segundo banco estean no lado esquerdo, o que dificulta o uso do asento infantil se está dobrado. Gustarache menos aos pasaxeiros que te sentas nos asentos, que normalmente están escondidos na parte inferior do maleteiro e que se deslizan facilmente. Como é habitual na maioría dos coches de sete prazas, hai menos espazo para os xeonllos e os pés na parte traseira do que nos gustaría para asentos cómodos. Pero podes sobrevivir.
Os asentos da proba de Cative estaban cubertos de coiro e, doutro xeito, case non había ningún equipo que faltase nun coche nesta franxa de prezo. Navegación, asentos con calefacción, sistema de control de velocidade (todoterreo), control de cruceiro, bluetooth, sensores de aparcamento traseiro, limpaparabrisas automáticos, espellos autoextinguibles, teito de cristal eléctrico, faros de xenón ... Vendo a lista de prezos, pode ver que 32 mil son bos.
E este (ademais do deseño exterior, que é especialmente agradable á vista desde a fronte) é o principal trunfo de Captive. Non atoparás un todoterreo máis barato e mellor equipado deste tamaño (o Kia Sorento, por exemplo, é unhas cinco milésimas máis caro, e seguramente non cinco milésimas mellor). E isto pon moitos dos feitos expostos ao comezo da proba nunha luz completamente diferente. Cando miras o Captiva a través do prezo, convértese nunha boa compra.
Texto: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Datos mestre
| Vendas: | Chevrolet Europa Central e Oriental LLC |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 20.430 € |
| Custo do modelo de proba: | 32.555 € |
| Potencia: | 135kW (184 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Velocidade máxima: | 191 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 11,2 l / 100 km |
| Garantía: | 3 anos ou 100.000 10 km de garantía total e móbil, 3 anos de garantía móbil, 6 anos de verniz, XNUMX anos de garantía de óxido. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | o axente non achegou € |
|---|---|
| Combustible: | 13.675 € |
| Pneumáticos (1) | o axente non achegou € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 8.886 € |
| Seguro obrigatorio: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.415 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | sen datos € (custo km: sen datos 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe transversalmente dianteiro - diámetro e carreira 86 × 96 mm - cilindrada 2.231 cm³ - relación de compresión 16,3:1 - potencia máxima 135 kW (184 hp) s.) a 3.800 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 12,2 m / s - potencia específica 60,5 kW / l (82,3 hp / l) - par máximo 400 Nm a 2.000 rpm / min - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - despois de 4 válvulas por cada cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000; VI. 0,746 - Diferencial 2,890 - Rodas 7 J × 19 - Pneumáticos 235/50 R 19, circunferencia de rodadura 2,16 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 191 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,1 s - consumo de combustible (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, emisións de CO2 203 g/km. |
| Transporte e suspensión: | berlina todoterreo - 5 portas, 7 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, ballestas, raíl transversal de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros ( refrixeración forzada), discos traseiros, freo de estacionamento ABS mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,75 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.978 kg - peso total admisible 2.538 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.000 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.849 mm, vía dianteira 1.569 mm, vía traseira 1.576 mm, distancia ao chan 11,9 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.500 mm, centro 1.510, traseiro 1.340 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, centro 590 mm, asento traseiro 440 mm - diámetro do volante 390 mm - depósito de combustible 65 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 l). l). 7 prazas: 1 × mochila (20 l). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - cristais eléctricos dianteiros e traseiros - retrovisores calefactables e regulables eléctricamente - radio con lector de CD e MP3 - multi- volante funcional - mando a distancia da pechadura central - volante con regulación de altura e profundidade - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro separado - ordenador de a bordo. |
As nosas medidas
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumáticos: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / estado do odómetro: 2.868 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,4 anos ( 128 km / h) |
| Velocidade máxima: | 191 km / h (V. e VI.) |
| Consumo mínimo: | 9,2 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 13,8 l / 100 km |
| consumo de proba: | 11,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 72,0m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,8m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído ao ralentí: | 40dB |
Valoración global (326/420)
Polo prezo que os concesionarios de Chevrolet cobran polo Captiva, non atoparás un SUV mellor (máis potente, espacioso e mellor equipado).
Exterior (13/15)
A forma é realmente agradable para a vista, especialmente por diante.
Interior (97/140)
Os materiais empregados, especialmente no cadro de mandos, non son á par que a maioría dos competidores, pero hai espazo máis que suficiente.
Motor, transmisión (49
/ 40)O Captiva non destaca aquí: o consumo podería ser menor, pero o rendemento do motor supera iso.
Rendemento de condución (55
/ 95)Clásico: subvirar e o límite de esvaramento (tamén debido aos pneumáticos) establécese bastante baixo. Séntese ben na pista.
Actuación (30/35)
A potencia e o par son suficientes para estar entre os máis rápidos cun Captiva. Tamén ten un control soberano das velocidades das estradas.
Seguridade (36/45)
Coidouse o equipamento básico de seguridade, pero (por suposto) faltan algunhas axudas modernas ao condutor.
Economía (46/50)
O consumo é moderado, o prezo base baixo é impresionante e o Captiva perdeu máis puntos en garantía.
Loamos e reprochamos
prezo
Equipamento
utilidade
aparencia
calidade dos materiais (plástico)
exhibe
dispositivo de navegación
só unha zona de aire acondicionado
