Proba: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Primeiro de tres

Este ano, por exemplo, Berlingo (estamos falando de versións de pasaxeiros, non de carga, por suposto) vendeu case o dobre de Caddy e case dez veces a súa irmá Peugeot Partners.

Así que Berlingo é o primeiro. E "de cada tres"? Anteriormente, estaba "de dous", xa que compartía a técnica e case todo co mencionado socio, agás algúns atallos. Pero recentemente o grupo francés PSA tamén é dono de Opel e Berlingo e Partner teñen un terceiro irmán: o Opel Combo.

Como PSA "rebarará" por fin a oferta dos tres, que todo será polo menos aproximadamente lóxico e que ningún dos modelos quedará fóra, quedará claro cando saibamos tamén como están os equipamentos e os prezos do Combo. o noso país , as diferenzas entre eles, con todo, xa están claras. volante e sensores (a diferenza do Peugeot i-Cockpit), a súa barriga está un pouco máis preto do chan que a do Partner (15 milímetros), e a sensación de condución é un pouco máis “económica” debido ao volante máis grande e, en xeral, a un un pouco máis "difícil".

Pero isto, por suposto, non significa que un Berlingo deste tipo sexa unha furgoneta de carga na que se instalan asentos traseiros de emerxencia. Pola contra: en comparación co seu predecesor, que xa estaba bastante lonxe dos vehículos comerciais, o novo Berlingo é aínda máis civilizado, os materiais son un pouco mellores, pero aínda incomparables cos materiais dalgúns C4 Cactus, queda moi ben, o conxunto deseño, especialmente se pensas en paquetes XTR opcionais (con diferentes cores de plástico no interior, diferentes tecidos para asentos e accesorios brillantes para a carrocería), esta é unha familia dinámica e moi fresca. Este é un bo milleiro extra, o que mellora moito o carácter do coche. O mesmo ocorre co cargo adicional para o paquete completo de sensores de aparcamento que protexen os lados do coche, e todo o contrario para o suplemento para a navegación Tom Tom. Segundo TomTom, esta normalmente non é a máis alta calidade e, de feito, é completamente redundante, xa que un sistema de infoentretemento RCCA2 cunha conectividade decente para teléfonos intelixentes con Apple CarPlay e AndroidAuto xa é estándar. Dado que Apple tamén permite o uso de Google Maps en CarPlay, a gran maioría das axudas de navegación integradas (que son cada vez máis baratas) non só son innecesarias, senón que están desactualizadas. En definitiva, estes 680 euros de recargo poderían terse aforrado con seguridade. A pantalla de proxección, que é estándar nos equipos Shine e que supera o velocímetro analóxico lixeiramente opaco que se atopa no Berlingo, é benvida. Entre os sensores hai unha pantalla LCD bastante grande deseñada para mostrar datos do ordenador de viaxe e do sistema de infoentretemento.

A sensación dianteira é agradable, salvo a falta da consola central entre os asentos dianteiros (e o espazo de almacenamento asociado). A posición de condución tamén debería ser adecuada para condutores máis altos (a partir de 190 centímetros pode haber un desexo dun movemento lonxitudinal lixeiramente maior do asento do condutor cara atrás), pero por suposto hai espazo suficiente no espazo. traseira. Hai tres asentos separados, o que significa que este Berlingo é o suficientemente versátil. Esta é a esencia deste tipo de coches: non só a capacidade (que este Berlingo ten en abundancia, xa que pasou do seu predecesor), senón tamén que pode, a vontade, transformarse de (case) un berlina familiar a (case) un un de carga. furgoneta.

Para facer o interior agradable, engadíronse algúns complementos máis. O sistema Modutop xa é coñecido da xeración anterior, pero para o novo Berlingo foi completamente redeseñado. Este, por suposto, é un sistema de caixas baixo o teito do coche (por encima de todo o interior, pero se antes só eran caixas de plástico duro, agora é unha combinación dun teito panorámico de vidro, un estante translúcido con iluminación LED ao noite e moreas de caixas.Ademais, ten un aspecto atractivo, e o interior do Berlingo con este accesorio de equipamento Shine de serie adquire novas dimensións.O equipamento, se escolle a versión Shine, é rico: a partir dun bo sistema de infoentretemento, un sistema coas características de conectividade necesarias, aire acondicionado eficiente de dobre zona, faros LED diurnos, control de crucero e limitador de velocidade para chave intelixente e sensores de aparcamento.

En Berling, os pasaxeiros están ben atendidos, a excepción da falta dunha consola central entre os asentos dianteiros e unha variedade de equipaxe (incluso cando se trata de esquís, táboas de surf ou lavadoras), pero que hai de conducir?

O novo diésel de 1,5 litros non defrauda. É notablemente máis silencioso que o seu predecesor (non só porque é un novo motor moderno, senón tamén porque o illamento acústico do novo Berlingo é notablemente mellor que o seu predecesor), máis avanzado, coa súa potencia de 96 ou 130 kW. "cabalos de potencia" e tamén o suficientemente potente como para mover o Berlinga o suficientemente rápido a velocidades da autoestrada (hai unha boa cantidade de superficie frontal que debes ter en conta) e cando o coche está cargado. Por suposto, sobrevivirías coa versión máis débil, pero a versión máis forte non é tan cara que consideres seriamente comprala, sobre todo porque case non haberá diferenza de consumo (excepto para os condutores máis tranquilos), porque incluso nos máis potentes. versión esta 1,5, O turbodiésel de XNUMX litros é unha variedade moi discreta.

Atribuímoslle un pequeno negativo ao Berlingo, porque o movemento da palanca de cambios podería ser máis preciso e menos conversatorio, e o pedal do embrague tamén podería ser máis suave. Ambos son eliminados por unha solución sinxela: pagar extra por unha transmisión automática. En xeral, os pedais e o volante son a parte do coche que mellor mostra as orixes do Berlingo. O mesmo pasa co manillar e cos pedais: non hai nada de malo en ser máis lixeiros, pero tamén un pouco máis pequenos.

Posición todoterreo: un coche como o Berlingo está sen dúbida na parte inferior da lista cando se trata de comprar, pero a comodidade que ofrece o chasis é moi importante. Aquí Berlingo é un dos máis cómodos, pero non o mellor. Dependendo do tipo de vehículo, a inclinación das curvas é lixeira, pero gustaríanos (sobre todo no que se refire ao eixe traseiro) amortiguar mellor os golpes curtos e pronunciados como as barreiras de velocidade prefabricadas. Os pasaxeiros, especialmente na parte traseira (a non ser que o vehículo estea moi cargado), poden sorprenderse con máis empuxe debaixo das rodas nestas condicións.

Pero con toda honestidade, tal comportamento, dado que tipo de coche é, é bastante esperado. Aqueles que queiran un coche máis refinado, simplemente recorrerán a unha furgoneta ou un crossover, con todas as desvantaxes en termos de prezo e espazo que supón un movemento deste tipo. Non obstante, os que saben o que queren e por que lles convén esta "furgoneta familiar" tamén serán conscientes das desvantaxes deste deseño e estarán preparados para aguantar. E cando miramos a Berlingo cos seus ollos, este é un produto moi bo que terá a maior (ou incluso a única) competencia entre os "irmáns" domésticos.

Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR

Datos mestre

Vendas:	Citroën Eslovenia
Custo do modelo de proba:	27.250 €
Prezo modelo básico con descontos:	22.650 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	22.980 €
Potencia:	96kW (130 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,6 s
Velocidade máxima:	185 km / h
Garantía:	Garantía xeral de 2 anos, garantía de verniz de 3 anos, garantía anti-ferruxe de 12 anos, garantía de móbil
Revisión sistemática	20.000 km / 12 meses

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.527 €
Combustible:	7.718 €
Pneumáticos (1)	1.131 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	8.071 €
Seguro obrigatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.600 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	26.722 € 0,27 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado frontalmente transversalmente - diámetro e carreira 73,5 × 88,3 mm - cilindrada 1.499 cm3 - relación de compresión 16:1 - potencia máxima 96 kW (130 hp) ) a 5.500 rpm - media velocidade do pistón á potencia máxima 16,2 m / s - potencia específica 53,4 kW / l (72,7 hp / l) - par máximo 300 Nm a 1.750 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa) - despois de 2 válvulas por cilindro - inxección directa
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,540 1,920; II. 1,150 horas; III. 0,780 horas; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – diferencial 4,050 – llantas 7,5 J × 17 – pneumáticos 205/55 R 17 H, circunferencia de rodadura 1,98 m
Capacidade:	velocidade máxima 185 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,3 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, emisións de CO2 114-115 g/km
Transporte e suspensión:	berlina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, brazo oscilante de tres raios, barra estabilizadora - eixe do eixe traseiro, resortes helicoidais, barra estabilizadora - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de disco traseiros, ABS, freo de estacionamento eléctrico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 voltas entre puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 1.430 kg - Peso total admisible 2.120 kg - Peso admisible do remolque con freo: 1.500 kg, sen freo: 750 kg - Carga admisible no teito: np
Dimensións externas:	lonxitude 4.403 mm - ancho 1.848 mm, con espellos 2.107 mm - altura 1.844 mm - distancia entre eixes 2.785 mm - vía dianteira 1.553 mm - traseira 1.567 mm - radio de conducción 10,8 m
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 880-1.080 mm, traseira 620-840 mm - anchura dianteira 1.520 mm, traseira 1.530 mm - altura da cabeza dianteira 960-1.070 mm, traseira 1.020 mm - lonxitude do asento dianteiro 490 mm, asento traseiro 430 mm - volante 365 aros de dirección mm - depósito de combustible 53 l
Caixa:	597-2.126 L

As nosas medidas

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumáticos: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Estado do odómetro: 2.154 km
Aceleración 0-100 km:	11,6s
402m da cidade:	18,0 anos ( 124 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,0 / 15,2s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	12,9 / 17,3s (Dom./Ven.)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,7 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	60,7m
Distancia de freada a 100 km / h:	37,7m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	63dB
Erros de proba:	Inequívoco

Valoración global (406/600)

• Este Berlingo pode ser (incluso para aqueles que buscan un vehículo atractivo visualmente) unha excelente opción para a familia.

• Cabina e maleteiro (85/110)

  Moito espazo, pero pasaban por alto detalles máis prácticos e espazo de almacenamento útil.

• Confort (77
  
  
  / 115)

  Moito espazo, pero pasaban por alto detalles máis prácticos e espazo de almacenamento útil. Non hai moito ruído, o sistema de entretemento é bo, só o plástico do panel de control non é impresionante

• Transmisión (58
  
  
  / 80)

  O diésel máis potente é o suficientemente potente e a caixa de cambios de seis velocidades pode ter movementos máis suaves.

• Rendemento de condución (66
  
  
  / 100)

  O chasis podería axustarse máis cómodamente á sombra (especialmente na parte traseira).

• Seguridade (69/115)

  Só catro estrelas na proba EuroNCAP baixaron a clasificación aquí

• Economía e medio ambiente (51
  
  
  / 80)

  O consumo está en negro, o prezo tamén.

Pracer de conducir: 1/5

• Berlingo é só un salón familiar, e aquí é difícil falar de pracer de conducir.

Loamos e reprochamos

amplitude

pantalla de proxección

modutop

non hai consola central entre os asentos, polo que non hai suficiente espazo de almacenamento útil

as portas traseiras grandes elevadas poden non ser prácticas nos garaxes (solucionándose abrindo a xanela traseira por separado)