Texto: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 exclusivo
Contido
Se non dos antigos, polo menos das pezas probadas existentes, que, por suposto, tamén son máis baratas que as perlas da tecnoloxía automotriz moderna (ou polo menos pezas decentemente modernas). Se a elección é exitosa e combinada con un deseño pensado e un deseño pensado, o que lle permite obter o máis barato, pero ao mesmo tempo non demasiado baixo. Ademais, por exemplo, é necesario ter en conta os requisitos específicos de tales mercados; nalgúns, por exemplo, as limusinas son especialmente populares. E normalmente (pero non sempre) os fabricantes falan de coches como de clase mundial.
E o Citroën C-Elysee, como o seu irmán león, o Peugeot 301, tamén entra nesa categoría. Está claro que cumpre ben coa súa misión principal, e non cabe dúbida de que terá unha boa acollida nos mercados aos que está destinado principalmente. Despois de todo, é bastante moderno, pero aínda así nun deseño clásico (por iso ten unha carrocería de berlina cunha tapa do maleteiro clásica), polo que a súa barriga está lixeiramente máis alta do habitual nas nosas estradas, a suspensión é máis cómoda, a carrocería. son estradas en mal estado, reforzadas respectivamente, e en conxunto tamén está deseñada tendo en conta o mantemento máis sinxelo e económico.
Todo está ben, e por eses criterios o C-Elysee é un bo coche, pero como funciona contra os criterios polos que xulgamos os coches? Certamente non tan bo como, digamos, o Citroën C4.
Imos comezar cos bos puntos: o motor de 1,6 litros cos seus 85 quilowatts ou 115 cabalos de potencia é o suficientemente potente como para conducir unha boa tonelada de berlina pesada sen problemas e é o suficientemente animado. Ao mesmo tempo (especialmente na cidade) non é o máis económico, o consumo medio na nosa proba parou algo máis de oito litros por cada 100 km, pero é bastante uniforme en son e vibracións para que non haxa queixa de o habitáculo. ... A ralentí, por exemplo, é case inaudible. É unha mágoa que o pedal do acelerador sexa demasiado sensible, polo que ao comezar, as revolucións saltan demasiado rápido. Ben, si, é mellor que apagalo por falta de sensibilidade.
A transmisión manual de cinco velocidades ten gran parte da culpa por un consumo de combustible non tan baixo. É dicir, calcúlase de xeito breve e a unha velocidade de 130 quilómetros por hora fai ata tres mil e medio de revolucións. A sexta marcha calma a situación e reduce significativamente o consumo.
A cabina é ampla (a excepción do espazo libre e o movemento lonxitudinal do asento do condutor e do espazo ao redor dos pedais), o que é de esperar de tal coche. A distancia entre eixes bastante longa significa que os adultos tamén se sentan cómodamente na parte dianteira e traseira. Os asentos fan un traballo satisfactorio e a sensación de condución podería ser moi boa se o volante de grandes dimensións só se cortase na parte inferior. Pero por que, se os Campos Elíseos non son deportistas?
O mercado para o que está destinado o automóbil é tamén a razón pola que só se pode abrir o maleteiro cun interruptor na cabina e no mando a distancia, e iso tamén explica a conveniente configuración do chasis que mitiga todo tipo de choque nas rodas. e nos maiores golpes, non se debe temer a desaceleración no C-Elysee, xa que danará a barriga do vehículo. Se tes un anaco de cascallo no camiño, non necesitas ter medo con esta máquina.
Por suposto, este chasis tamén ten unha desvantaxe: un subestiro severo, balanceándose na estrada, o que non aumenta a confianza do condutor. O C-Elysee non é para aqueles aos que lles gusta correr.
Tamén nos referimos a algunhas das características ergonómicas como menos. Os interruptores de fiestras eléctricas, por exemplo, están situados lonxe das palancas arredor da palanca de cambios e non axustan automaticamente nin a fiestra do condutor. E aínda que, por unha banda, podemos dicir que o equipamento é bastante rico (incluído un sistema de estacionamento traseiro e un sistema mans libres Bluetooth), por outra banda, funcións adicionais, como o control electrónico ou o aire acondicionado manual ( o que significa moito premer os botóns de cada vez), só queda sorrir. Os limpiaparabrisas ruidosos e ruidosos (sen intervalo de accionamento axustable) ou os resortes articulados que obrigan á porta a balance cara ao condutor son menos sorrintes.
Tronco? Grande, pero non grande. Produción? Suficientemente bo. Prezo? Moi baixo. Despois de 14 mil, será difícil conseguir unha limusina cunha lonxitude de case catro metros e medio e o prezo da proba C-Elysee resultou estar por baixo deste límite. De feito, só precisa un cargo adicional: o control de cruceiro con limitador de velocidade. Se non, todo é o suficientemente bo, dependendo de que tipo de coche sexa realmente.
Entón, o C-Elysee resistirá os estándares actuais do automóbil? Se podes aceptar algúns defectos (molestos), por suposto. Non esperes moito del.
Texto: Dusan Lukic
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 exclusivo
Datos mestre
| Vendas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 13.400 € |
| Custo do modelo de proba: | 14.130 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 85kW (115 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Velocidade máxima: | 188 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,4 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - transversal dianteiro - cilindrada 1.587 cm³ - potencia máxima 85 kW (115 CV) a 6.050 rpm - par máximo 150 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Capacidade: | velocidade máxima 188 km / h - aceleración 0-100 km / h 9,4 - consumo de combustible (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, emisións de CO2 151 g / km. |
| Transporte e suspensión: | berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversais de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes parafusos, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiro (refrixeración forzada), traseira tambor - círculo de rodadura 10,9, 50 m - depósito de combustible XNUMX l. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.165 kg - peso bruto admisible 1.524 kg. |
| Caixa: | 5 prazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 maletas (68,5 l) |
As nosas medidas
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Condición da quilometraxe: 2.244 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,1 anos ( 128 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 12,3s (IV.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 19,1s (V.) |
| Velocidade máxima: | 188 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,4 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 9,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 44,5m |
| Táboa AM: | 41m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído ao ralentí: | 38dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (272/420)
O suficientemente sinxelo, o suficientemente fiable, o suficientemente cómodo. Suficiente para aqueles que buscan un coche así.
Exterior (10/15)
Tendo en conta a necesidade de crear un sedán clásico para mercados "diferentes", os deseñadores fixeron un bo traballo.
Interior (81/140)
Espazo lonxitudinal suficiente, menos nos cóbados e arredor da cabeza.
Motor, transmisión (48
/ 40)A caixa de cambios curta e o motor animado son o motivo dunha aceleración moi aceptable, só na pista as velocidades do motor son bastante altas.
Rendemento de condución (49
/ 95)O cómodo chasis tamén resulta nunha posición de condución dinámica por debaixo da media. Simplemente non podes telo todo.
Actuación (22/35)
Este C-Elysee é o suficientemente rápido como para non ser lento se non o desexa.
Seguridade (23/45)
Nin a seguridade activa nin a pasiva (por desgraza, pero comprensible) non están ao nivel dos coches modernos.
Economía (39/50)
Cando miras a lista de prezos, é moito máis doado perdoar os erros. E o equipamento para este diñeiro é bastante rico.
Loamos e reprochamos
prezo
amplitude
motor o suficientemente potente
limpadores
interruptores de fiestra
chasis
consumo
