Proba: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Contido
Na súa versión orixinal, o Cactus sería un coche cun carácter ou situación bastante vaga. Aínda que non o sinalou por completo, debido á súa resistencia (cando menos obvia) e á distancia do chasis do chan, coquetou máis cos crossovers. Ben, dado que carecían dos atributos básicos que os clientes buscan nos crossovers (posición elevada nos asentos, transparencia, fácil acceso ...), a resposta das vendas tamén foi bastante mediocre. Agora, segundo os líderes de Citroën, tamén intentará atacar o segmento do golf coa súa distinción, mentres que o C3 Aircross "especializará" en crossovers.
Dado que Cactus buscará novos competidores nun segmento bastante discreto, poderíase escribir sobre o que a nova xeración deste coche leva e non trae. Non obstante, Citroën decidiu manter a maioría dos elementos que adornaban este coche dun xeito ou doutro. Por exemplo, o Cactus quedou a pouco menos de 16 centímetros do chan e tamén se mantiveron fieis aos plásticos de protección ao redor das pistas e dos ataques aéreos, que agora, cando se colocan no bordo inferior da porta, só serven para un propósito estético.
En caso contrario, o novo Cactus xa non é tan robusto e utilitario como o anterior, xa que a máscara adquiriu unha forma lixeiramente máis sofisticada de linguaxe de deseño da casa e as luces dos tres "pisos" están moi ben integradas no conxunto. Se optas por unha versión un pouco máis equipada que tamén ten rodas máis grandes, as vías máis grandes tamén se encherán ben para que o coche non pareza "plantado" ao lado.
Tamén utilizaron unha estratexia similar no interior: mantiveron a mesma "arquitectura", só para axustar e mellorar todo xuntos. Ben, a sensación de que domina moito plástico ao redor do condutor non foi posible desfacerse, pero polo menos o acabado fino está nun nivel moito máis alto. A pantalla do centro de entretemento e entretemento permanece na parte superior da consola central para facilitar o uso, incluíndo unha excelente conectividade cos teléfonos intelixentes. A segunda pantalla dixital, situada diante do condutor, definitivamente pode ofrecer máis información, xa que nos faltaba o velocímetro do motor na súa maior parte. O segundo condutor do grupo de proba tampouco se decatou dos espellos da visera e do mango do teito e eloxiou a gran caixa, cuxa porta sube. Tamén haberá espazo suficiente para gardar todos os pequenos artigos se hai goma branda baixo un dos caixóns no canto de plástico duro e non hai nada de malo.
En Citroen, están aínda máis orgullosos dos novos asentos, cos que queren enfatizar aínda máis a comodidade de condución, un atributo do que antes estaban moi orgullosos. A propia forma dos asentos non cambiou moito, pero o recheo cambiou. Noutras palabras, introduciuse dentro un recheo de 15 milímetros de espesor e ao mesmo tempo máis denso, que debería ter conservado a súa forma orixinal en todo. Na práctica, estes asentos son realmente cómodos, só se pode perder un pouco máis de apoio lateral ao virar. Para un posto de condución ideal, aos membros máis altos do consello de redacción faltoulles un pouco máis de dirección cara ao condutor, pero tamén é bastante grande e todo o contrario á ideoloxía da marca irmá na preocupación. A amplitude do asento traseiro está ben equilibrada e os asentos para nenos Isofix mantéñense ben con ancoraxes de fácil acceso.
Cando os pasaxeiros queren aire fresco, poden aparecer aínda máis queixas xa que as fiestras só se poden abrir uns centímetros de lado; esta é unha das características (menores) do antigo Cactus que estamos considerando para un novo, dado o cambio. en filosofía, esperaba que se despedise. Se escolles un tragaluz grande, teña en conta que está dispoñible sen persianas adicionais. A pesar da boa protección UV, en caso de calor extrema, o interior pode facerse moi quente, e entón terás que arrefrialo cun aire acondicionado. Se colocas o Cactus no segmento C, entón o maleteiro de 348 litros está nalgún lugar no medio nalgún lugar.
Como nota técnica, o Cactus foi equipado cunha decente gama de sistemas de soporte que lle permiten competir en pé de igualdade cos competidores do seu segmento. Por exemplo, instalaron freada automática de emerxencia, aviso de cambio de carril accidental, control de puntos mortos, arranque automático do motor, cámara retrovisora, auxiliar de aparcamento e moito máis.
Están aínda máis orgullosos de que o lavado de cara permita un novo sistema de amortiguamento hidráulico avanzado co que pretenden devolver Citroën á súa antiga gloria como os coches máis cómodos. A esencia do novo sistema baséase en carrís hidráulicos que amortecen as vibracións en dúas etapas e distribúen de xeito máis uniforme a enerxía que emana debaixo das rodas. Durante a condución, o sistema é imperceptiblemente perceptible; para unha mellor demostración, é necesario atopar máis tramos destruídos das nosas estradas, onde o chasis reacciona máis suave e, o máis importante, "traga" buracos con máis tranquilidade. Aínda que non, o Cactus, cun chasis suave e equilibrado, funcionará mellor nos tramos de estrada, entre beiravías e escotillas da cidade, e algo menos nas estradas sinuosas.
O coche de proba funcionaba cun motor turbo de gasolina de 1,2 litros e tres cilindros que, tras unha revisión, tamén está dispoñible na súa versión máis potente de 130 CV. É difícil culpar ao motor xa que encaixa perfectamente co cactus. Distínguese por unha carreira tranquila, boa capacidade de resposta e unha reserva de enerxía suficientemente grande para os ataques no carril de adiantamento. Cun cambio manual de seis velocidades, enténdense perfectamente, o principal é que os movementos da man dereita son tranquilos e os cambios de marcha son lentos. Tocemos tamén o aspecto económico: nun círculo estándar, consome 5,7 litros de combustible sólido por cada 100 quilómetros.
Os prezos do Cactus redeseñado comezan en 13.700 euros, pero o probado é unha versión cun motor de gasolina de tres cilindros de 130 cabalos de potencia e equipamento Shine que ofrece "caramelos", como a suspensión cun limitador hidráulico progresivo. , aire acondicionado automático, sensor de choiva, sistema de navegación, sensores de aparcamento dianteiros e sistemas auxiliares, haberá que descontar algo menos de 20 mil. Ao mesmo tempo, Citroën definitivamente ofreceralle un desconto, pero se se presenta en forma de ventá panorámica, aconsellamos que o rexeite.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Datos mestre
| Vendas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 20.505 € |
| Prezo modelo básico con descontos: | 17.300 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 19.287 € |
| Potencia: | 96kW (131 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Velocidade máxima: | 207 km / h |
| Garantía: | Garantía xeral de 2 anos, garantía de verniz de 3 anos, garantía anti-ferruxe de 12 anos, garantía de móbil |
| Revisión sistemática | 20.000 km / 12 |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.210 € |
|---|---|
| Combustible: | 7.564 € |
| Pneumáticos (1) | 1.131 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 8.185 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.675 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.850 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 25.615 € 0,26 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - montaxe transversalmente dianteiro - diámetro e carreira 75,0 × 90,5 mm - cilindrada 1.199 cm3 - relación de compresión 11:1 - potencia máxima 96 kW (131 l .s.) a 5.500 rpm - velocidade media do pistón coa potencia máxima 16,6 m / s - potencia específica 80,1 kW / l (108,9 l. inxección |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,540 1,920; II. 1,220 horas; III. 0,860 horas; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – diferencial 3,900 – llantas 7,5 J × 17 – pneumáticos 205/50 R 17 Y, circunferencia de rodadura 1,92 m |
| Capacidade: | velocidade máxima 207 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,7 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emisións de CO2 110 g/km |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, brazo oscilante de tres raios, barra estabilizadora - eixe do eixe traseiro, resortes helicoidais, barra estabilizadora - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de disco traseiros, ABS, freo de estacionamento mecánico da roda traseira (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,0 voltas entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1.045 kg - Peso total admisible 1.580 kg - Peso admisible do remolque con freo: 900 kg, sen freo: 560 kg - Carga admisible no teito: np |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.170 mm - ancho 1.714 mm, con espellos 1.990 mm - altura 1.480 mm - distancia entre eixes 2.595 mm - vía dianteira 1.479 mm - traseira 1.477 mm - radio de conducción 10,9 m |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 840-1.060 mm, traseira 600-840 mm - anchura dianteira 1.420 mm, traseira 1.420 mm - altura da cabeza dianteira 860-990 mm, traseira 870 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 460 mm - volante 365 aros de dirección mm - depósito de combustible 50 l |
| Caixa: | 348-1.170 L |
As nosas medidas
| Condicións de medición: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumáticos: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Condición do odómetro: 1.180 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,5 anos ( 131 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,6 / 11,5s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,1 / 14,2s (Dom./Ven.) |
| consumo de proba: | 6,8 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 63,2m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,0m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 68dB |
| Erros de proba: | Inequívoco |
Valoración global (413/600)
Aínda que o Citroën C4 Cactus cambiou a ideoloxía coa que ataca o mercado, non se afastou do seu deseño conceptual orixinal, que dalgún xeito nos atraeu dun xeito ou doutro. Segue a ser un vehículo único que, coa actualización, tamén ofrece algunhas solucións tecnoloxicamente avanzadas que a competencia non ten.
Cabina e maleteiro (74/110)
Aínda que as dimensións non o din, o interior é amplo. O maleteiro tampouco destaca.
Confort (80
/ 115)Grazas aos cómodos asentos e á suspensión avanzada, o paseo é cómodo, os materiais da cabina mellóranse en comparación co seu predecesor, pero aínda prevalece a sensación de plástico barato.
Transmisión (52
/ 80)O motor de gasolina de tres cilindros é a opción óptima para o Cactus, como mostran os resultados das medicións.
Rendemento de condución (72
/ 100)En termos de chasis, Subaru non é idóneo para distancias curtas, polo que a posición e estabilidade da estrada son excelentes, a sensación de freada é excelente e o volante tamén é preciso.
Seguridade (82/115)
Despois da actualización, Cactus fíxose máis rico cun bo conxunto de sistemas de seguridade auxiliares.
Economía e medio ambiente (53
/ 80)O prezo e o consumo de combustible dan unha boa estimación, pero a perda de valor estrágase un pouco
Pracer de conducir: 3/5
Un chasis afinado para un paseo cómodo é unha arma de dobre fío cando se trata de pracer de conducir. É un pouco excesivo cando curvas, pero facilita os desprazamentos longos.
Loamos e reprochamos
confort de condución
motor (funcionamento silencioso, capacidade de resposta)
comunicación con teléfonos intelixentes
prezo
ventá panorámica sen persianas
contador dixital
non ten espello na sombra
abrindo a xanela traseira
