Proba: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // French Adventure

Hai tantas cousas que quero contarvos sobre o novo C4 que non sei nin por onde nin como comezar. Si, ás veces é difícil, mesmo cando hai algo que dicir... Quizais empezo onde, por regra xeral, comeza calquera comunicación co coche. Fóra, á súa imaxe. Por suposto, podes discutir (non) amor, pero direi de inmediato que non sacaremos conclusións. Non obstante, pódese concluír que o recén chegado é atractivo. Como senón!

Mesmo se só o ve como o último berro de Citroën cara á marca no segmento compacto de cinco portas máis importante de Europa despois de década e media cando dúas xeracións do C4 de sabor amargo inexpresivo e pouco competitivo afundíronse no esquecemento, nada. A carga dun nome que substituíu a Xsara, unha vez tan popular pode ser pesada, pero despois dunha intensa conversa cun novato, asegúroche, nin sequera pensarás no pasado.... Durante polo menos os últimos 20 ou 30 anos da historia de Citroën. Despois de 1990, cando o XM converteuse no coche do ano de Europa, a fama de Citroën só foi un recordatorio do pasado distante.

Pero, tanto os deseñadores como os enxeñeiros, deseñadores, obviamente sabían moi ben que elementos eran necesarios para o éxito. ¿É demasiado pronto para dicir sobre o éxito? Pode ser certo, pero os ingredientes que precisa C4. Vouche explicar todo.

Non fai falta moita imaxinación para recoñecer os modelos máis recoñecibles e lendarios da historia de Citroën, especialmente na parte traseira do recén chegado. DS, SM, GS ... Unha figura alta que ao mesmo tempo revela o concepto dun crossover, unha atractiva liña lateral cunha liña de teito case semellante a unha coupé e unha traseira con faros redeseñados que chaman a atención dos transeúntes. E se miras isto, asegúroche que non apartarás a vista por un tempo. Porque todos os elementos de deseño están inspirados na modernidade e tamén revelan un sentido do deseño aos detalles. Basta con mirar, por exemplo, os faros ou os ocos de borde vermello da porta.

Abrir a porta fai unha impresión agradable e de alta calidade segundo os estándares alemáns, pero resíntome de que levantase a perna por encima do enorme limiar. Ademais, o sete é relativamente baixo e ao principio só busca unha boa posición ao volante. Ben, para ser honesto, cos meus 196 centímetros, realmente pertenzo a ese pouco por cento de condutores que non se sentarán perfectamente nun C4, pero aínda así - bo.

Os asentos son resistentes e a alegría do deseño interior con todos os elementos (ranuras de ventilación, insercións de portas, costuras dos asentos, interruptores ...) testemuña a orixe francesa. É raro atopar marcas que presten tanta atención aos detalles interiores. Todos os materiais, xa sexan de plástico ou de tecido, son agradables á vista e ao tacto. A factura está nun alto nivel, coa cantidade e orixinalidade de espazos de almacenamento. pero esta vez os franceses compiten cos italianos. Nalgúns lugares incluso os superan. Fronte ao pasaxeiro no asento dianteiro non só hai un gran caixón clásico, senón tamén un caixón para documentos e incluso un innovador soporte para tabletas.

Aínda que o asento dianteiro é medio, o asento traseiro está incluso por riba da media, especialmente na lonxitude, un pouco menos de altura, o que supón só un imposto sobre a liña de teito inclinada. Pero aínda hai espazo suficiente para pasaxeiros adultos normalmente adultos. E despois hai un maleteiro moi decente e espacioso cun cómodo dobre fondo detrás das portas lixeiras, algo reticente a pechar a primeira vez. Os respaldos dos bancos traseiros pódense dobrar facilmente, a sección inferior aliñase co maleteiro inferior e a ventá traseira moi plana de cinco portas impide o transporte de artigos moi grandes.

O volante agarra ben e a súa posición lixeiramente máis alta tamén me dá unha boa visibilidade, polo menos cara atrás, onde a luneta traseira modificada (como o anterior coupé C4 ou quizais o Honda Civic) non ofrece unha boa visión traseira.

Pero sobre todo -o que é unha agradable sorpresa- é O interior do C4, que por suposto é máis pequeno no deseño desde o punto de vista funcional, persegue o minimalismo, demostra o pouco que realmente precisamos na cabina.. Esquece as enormes pantallas que substituíron aos clásicos cadros de mando, esquece as súas infinitas opcións de personalización de imaxes... A modesta pantalla é probablemente máis pequena que a maioría dos smartphones actuais, sen ningunha personalización, pero cunha pantalla de velocidade transparente e un velocímetro lixeiramente modesto. en realidade é máis. Non perderás nada e ningún elemento distraerá a túa atención innecesariamente. Ao mesmo tempo, unha iluminación lateral decente é un bo elemento ambiental do deseño francés.

Unha implementación similar ocorre cando se opera o sistema de entretemento en pantalla táctil, baixo o cal só hai dous interruptores físicos. Seis menús simples, fácil acceso á maioría das funcións, transparencia e facilidade de uso só confirman o concepto de "menos é máis".... E, quizais o máis importante, está satisfeito de que os clásicos interruptores rotativos e pulsadores sexan para o aire acondicionado. Isto só confirma que o control da pantalla táctil no C4 Cactus (e nalgúns outros modelos da preocupación) era cousa do pasado.

É hora de arrancar o motor, que no C4 require un pouco máis de empuxe no interruptor de arranque / parada do motor que os seus competidores. O cilindro turboalimentado de 1,2 litros que é o legado do C3 Cactus doutro xeito alimenta demasiados modelos de PSA. (e a conexión Stellantis) é sutil e case inaudible. O seu apetito é tranquilo, pero responde facilmente ás ordes do pedal do acelerador. Encántalle xirar e sempre permanece agradablemente tranquilo. Isto, como se desprende da comunicación, e que non é o menos confirmado polas nosas medicións, débese principalmente ao excelente illamento acústico do interior do C4. O confort do son é moi alto, incluso a velocidade de estrada.

Pero quizais aínda máis importante sexa a suavidade do paseo. Non, non podo admitir que me convén principalmente porque EMŠO é cada día máis despiadado comigo., pero hoxe en día na industria do automóbil, cando a maioría dos fabricantes perseguen principalmente a dureza do chasis co mantra de que é o único ou polo menos un dos criterios máis importantes para a calidade dun coche, a suavidade, máis precisamente, a comodidade do coche. A suspensión C4 é só unha boa diferenza. . E, sobre todo, a constatación de que a gran maioría dos condutores apréciao moito máis que un chasis moi afinado combinado con pneumáticos de parede baixa.

Aquí todo é diferente. Os pneumáticos grandes pero estreitos teñen esfera alta, o chasis é suave e, si, no C4 tamén notarás o corpo balanceándose con aceleración e freada decisivas.... Os acontecementos que doutro xeito merecerían críticas acentuadas non son nada inquietantes aquí. Ben, quizais bastante. Non obstante, ao longo de toda a historia de cultivo que C4 conta a través da comunicación, este é polo menos un elemento esperado, se non un elemento necesario.

Atribúolle a súa superioridade principalmente capacidade excepcional para absorber e tragar varias irregularidades, especialmente as curtas e nas máis longas, notanse bastante as vibracións do corpo. Esta é unha receita infalible para as estradas eslovenas con baches. Porque, como vostede sabe, é certo dalgún xeito que aqueles que non saben afinar o chasis neste segmento, como o Ford Focus ou o Honda Civic, deberían deixalo como está, sen ningunha ambición de deportividade.

Primeiro de todo, o chasis C4 manexa ben as curvas. O mecanismo de dirección, aínda que non é o máis recto, que tamén se confirma cun número importante de xiros dun punto extremo a outro, pero dá unha boa sensación do que ocorre baixo as rodas e o chasis, a pesar da súa suavidade, segue a dirección dada durante moito tempo, incluso en esquinas altas. Por outra banda, nas cidades, o C4 é extremadamente manexable e consegue xirar as rodas con ángulos realmente decentes.

O motor, como xa se mencionou, sempre é un pasaxeiro moi decente e, aínda que cun deseño de tres cilindros e un volume modesto, pode non causar tal impresión, tamén é apto para autoestradas. Ademais de ser silencioso e silencioso, tamén presenta unha flexibilidade infinita, que é aínda máis útil en ambientes urbanos onde non hai que apresurar a palanca de cambios. Aínda que -o que probablemente me fai aínda máis feliz, sobre todo nas cidades e nas estradas rexionais- isto a transmisión manual é extremadamente precisa e sorprendentemente rápida.

É certo que os movementos da panca de cambio son extremadamente longos, pero non se deixe enganar, xa que calquera manipulación del confirma o ben e, sobre todo, o diferente que fixeron os enxeñeiros franceses. Non obstante, incluso esta combinación de motor e transmisión, se só segue o consello de cambio de marcha, resulta moi económica en termos de rendemento. É certo que unha transmisión automática, neste caso de oito velocidades, é unha opción aínda máis cómoda, pero terás que pagar 2100 dólares extra por iso, polo que quizais te preguntes se realmente o necesitas.

Pola contra, pode optar por un dos niveis de acabado máis altos, aínda que o C4 é basicamente un coche ben equipado. No caso de proba, a versión Shine, inclúese, entre outras cousas, o acceso sen mans e o arranque do coche, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros cunha visualización clara na pantalla central, recoñecemento avanzado de sinais de tráfico, aviso de seguridade demasiado curto, sistema de mantemento de carril...

O Citroën co C4 é sen dúbida máis atractivo do que o fixo nos últimos 17 anos desde que se introduciu o primeiro C4 da nova era, e é atractivo e moderno. Con argumentos que hai que ter en conta mesmo ao mirar o Golf, Focus, Megane, 308. Agora xa non hai escusas. Especialmente se estás coqueteando co concepto dun SUV, non podes decidir polo correcto. Entón C4 é o mellor compromiso. Non é realmente un compromiso, porque sería moi difícil acusalo de algo grave. Sorprendido? Créeme, eu tamén.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

Datos mestre

Vendas:	C Importación de coches
Custo do modelo de proba:	22.270 €
Prezo modelo básico con descontos:	22.050 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	20.129 €
Potencia:	96kW (130 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,9 s
Velocidade máxima:	208 km / h
Garantía:	Garantía xeral de 5 anos ou 100.000 km de quilometraxe.
Revisión sistemática	15.000 km / 12

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.142 €
Combustible:	7.192 €
Pneumáticos (1)	1.176 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	13.419 €
Seguro obrigatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.600 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	31.204 €