Proba: exclusivo Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD
Contido
Quizais sexa difícil para ninguén separar os modelos Citroën (C4) Aircross e (C-) Crosser, polo menos inicialmente, pero o C4 Aircross será moito máis doado afacerse. Ao final, exteriormente é agradable, tamén recoñecible Citroën e incluso moi similar a un C4 normal. Ao mesmo tempo, grazas a trucos familiares, técnicos e estéticos, converteuse nun SUV suave, e incluso iso parece moi exitoso. Cal é, por suposto, a primeira e, en moitos casos, a condición principal para que o cliente se poña en contacto co salón. E compre.
Aínda que por dentro parece un Citroën de pura raza, non o fai. Foi creado en colaboración con Mitsubishi e técnicamente está relacionado co seu modelo ASX de moitas maneiras. De feito (e este en particular, ao que volveremos na descrición mecánica), para dicir simples, o C4 Aircross é máis Mitsubishi que Citroën, pero créeme, non hai que tomalo como algo malo. na súa maior parte. Viceversa.
A suposición de que o C4 Aircross será comprado por unha persoa que rexistre o seu "vello" Citroën na sala de exposicións é bastante probable. Polo tanto, paga a pena sinalar o que Citroën conseguirá con isto, se resta, por suposto, o xa mencionado estilo de deseño típico de Citroën por fóra e por dentro.
Por suposto, de moitas maneiras, estas características son aplicables a unha versión específica, tendo en conta o equipo e a mecánica. Así, dado que a proba Aircross estivo equipada cunha tecla intelixente, o timbre de aviso soará inmediatamente despois de premer un botón que aínda non comprimiu. A principios do crepúsculo, tamén descubrirá que os interruptores da porta do condutor están apagados e as fiestras non se abren automaticamente. Ambos son válidos non só para o parabrisas do condutor, senón que tamén só coñece a pelusa.
Tamén hai unha diferenza no control de cruceiro, que Citroëns normalmente ten unha opción de limitación de velocidade, pero non aquí. Por outra banda, Aircross logrou moito; O control de cruceiro agora tamén funciona en terceira marcha (que resulta moi útil nas aldeas de gran altura) e é moito máis rico do que cabería esperar cun gran sistema de entretemento con pantalla táctil (interface de entretemento). Ademais da reprodución de DVD e entrada RCA, ofrece unha variedade de xoguetes que son útiles, alivia o aburrimento en viaxes máis longas ou ambos.
É dicir, o sistema controla a temperatura e a altitude e tamén pode transmitilos segundo o tempo das últimas tres horas; o barómetro e o altímetro tamén poden ser chamados polo controlador por separado como valores actuais; o bluetooth e o calendario de visualización mensual tamén forman parte do equipo; tamén está dispoñible un temporizador de volta, que é moi probable que non para a pista de carreira, senón para comparar varias rutas; nas últimas tres horas, tamén se pode ver o progreso da velocidade e do consumo de combustible. A navegación (tamén eslovena), un sistema de audio con entrada USB e un rico ordenador de viaxe son, por suposto, as principais funcións deste sistema.
O condutor pode axustar a posición detrás do nicho, pero é necesario axustalo, incluídos os espellos retrovisores, con moita precisión, xa que ao condutor non lle gustan nin pequenas desviacións respecto diso. Os botóns do volante poderían colocarse un pouco máis cómodos, pero hai moito espazo de almacenamento e almacenamento para os pasaxeiros dianteiros. En total, o Aircross, por exemplo, pode conter sete latas ou botellas de medio litro, pero como se mencionou, a maior parte do espazo de almacenamento está na parte dianteira.
Para os pasaxeiros traseiros, só hai dous petos e dúas redes nos respaldos dos asentos dianteiros e dous lugares para beber. Non hai toma eléctrica na parte traseira, nin ventilacións, nin caixóns nas portas, nin iluminación. O último probablemente débese ao tragaluz panorámico incorporado (cunha iluminación ambiental sorprendentemente fermosa), pero só hai dúas luces en toda a cabina: para ler para os pasaxeiros dianteiros.
Nada especial tampouco no maleteiro. O seu volume é realmente de 440 litros, e realmente esténdese nun terzo, pero isto só se aplica ás súas costas: o asento é fixo. Ademais, a parte inferior do maleteiro é alta, o bordo de carga é alto, o ancho da abertura do maleteiro na parte superior é extremadamente estreito, hai unha única luz no maleteiro, non hai toma de 12 voltios, non hai gancho, non hai caixa práctica. Se estás consolado, o volume ata o final do aumento é de 1.220 litros agradables.
O Aircross tamén está dispoñible con diésel turbo Citroën, e este, como o resto da mecánica, é propiedade de Mitsubishi. O motor frío obedece e reacciona inmediatamente, e o seu rendemento (cando está quentado, por suposto) é suficiente para unha moi boa aceleración de 130 quilómetros cando xira en sexta marcha a unhas 3.000 rpm. Esperta ao redor de 1.800 rpm (por debaixo do cal só se pode usar condicionalmente), xira ata 4.800 rpm e incluso en cuarta marcha toca o campo vermello do tacómetro (4.500).
A pesar da alta estrutura da carrocería e case unha tonelada e media de peso en seco, tamén se consume pouco se o condutor mantén o pedal do acelerador moderadamente. O ordenador de viaxe mostrou un consumo medio de tres litros por cada 100 quilómetros a 100 quilómetros por hora, cinco por 130, nove por 160 e 11 por cada 180 quilómetros por hora nun contador de cinta (é dicir, bastante impreciso). De feito, a única (pequena) debilidade do sistema de propulsión é o sistema de parada e arranque, que ás veces se confundía co feito de que o motor tiña que reiniciarse con só premer un botón.
O sistema de dirección non está moi reforzado, polo que as curvas son máis duras que lixeiras, pero ata o punto de que non se senten pesadas, só lixeiramente deportivas. É certo que non permite altas velocidades, pero o Aircross non é un coche deportivo, polo que non se debe considerar unha desvantaxe. Os movementos da palanca de cambios tamén son moi pouco Citroën: curtos e deportivos.
O Aircross de proba estaba equipado cunha tracción integral intelixente, cuxa característica máis fermosa é áxil. Para servir ao condutor, non necesita ningún coñecemento teórico nin comprender nada. O botón para iso ten tres posicións; 2WD é a posición na que é necesario circular en condicións normais baixo as rodas, xa que neste caso o motor con tracción dianteira só consome menos combustible; cando indica choiva, indica un cambio a 4xXNUMX, coa tracción traseira que se activa automaticamente (e instantáneamente) segundo sexa necesario cando as rodas dianteiras deslizan polo menos un pouco durante a condución.
Isto fai que o arranque, a curva e o deslizamento costa arriba sobre superficies esvaradías sexan moito máis sinxelos e seguros. Non obstante, cando a unidade queda atrapada en neve profunda ou barro, pode axudar a ter unha terceira posición de bloqueo cun bloqueo do diferencial central. A unidade intelixente tamén significa que xirar o mango mentres está en movemento non pode danar a mecánica.
Entón, que ten que ver a palabra Aircross con este Citroën, que tamén carece de suspensión neumática? Si, ás veces non ten sentido tratar estes problemas. Digo que soa ben. Agora xa sabes todo o demáis del.
ACCESORIOS PARA PROBA DE VEHÍCULOS
Sistema de navegación e cámara de visión traseira 1.950
Sensores de estacionamento traseiros 450
Paquete de hardware de decoración 800
Xanela panorámica 850
Pintura metálica 640
Texto: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD exclusivo
Datos mestre
| Vendas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 31.400 € |
| Custo do modelo de proba: | 36.090 € |
| Potencia: | 110kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Velocidade máxima: | 198 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,1 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral e móbil, 3 anos de verniz, 12 anos de garantía anti-ferruxe. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.244 € |
|---|---|
| Combustible: | 11.664 € |
| Pneumáticos (1) | 1.988 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 19.555 € |
| Seguro obrigatorio: | 3.155 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.090 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 44.696 € 0,45 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe transversalmente frontal - diámetro e carreira 83 × 83,1 mm - cilindrada 1.798 cm³ - relación de compresión 14,9:1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) s.) a 4.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 11,1 m/s - potencia específica 61,2 kW/l (83,2 hp/l) - par máximo 300 Nm a 2.000– 3.000 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,82; II. 2,05 1,29 horas; III. 0,97 horas; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - diferencial 1 (2a, 3a, 4a, 3,450a marchas); 5 (6º, 8º, marcha atrás) - rodas 18 J × 225 - pneumáticos 55/18 R 2,13, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 198 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,5 s - consumo de combustible (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, emisións de CO2 147 g/km. |
| Transporte e suspensión: | berlina todoterreo - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversais de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) ), discos traseiros, freo de estacionamento mecánico ABS nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,1 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.495 kg - peso total admisible 2.060 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.400 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 70 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.799 mm, vía dianteira 1.545 mm, vía traseira 1.540 mm, distancia ao chan 11,3 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.460 mm, traseiro 1.480 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 460 mm - diámetro do volante 375 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Caixa: | 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 l), 1 maleta (85,5 l), 1 maletas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - airbag de xeonllos do condutor - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - espellos retrovisores axustables eléctricamente e calefactables - radio con reprodutores de CD e MP3 xogadores - volante multifunción - mando a distancia de peche centralizado - volante regulable en altura e profundidade - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro dividido - ordenador de viaxe. |
As nosas medidas
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumáticos: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Estado do odómetro: 1.120 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,3 anos ( 126 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,6 / 12,3s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,3 / 13,4s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 198 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 6,4 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 9,7 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 67,0m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,0m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (326/420)
Case exactamente no medio dos catro. Limpio e excelente en funcionamento, media en área, de novo excelente en equipamento e por debaixo da media no maleteiro. Pero en calquera caso: parece ser máis feliz que a maior (e falecida) Cruz do Mar.
Exterior (13/15)
Sorte palabra. Citroën normalmente recoñecible con carácter todoterreo cun aspecto "sólido".
Interior (91/140)
Asento medio, pero maleteiro pequeno e mal usado. Moi bo equipamento, pero pouca iluminación debido á cuberta panorámica.
Motor, transmisión (54
/ 40)Excelente motor, transmisión e propulsión, tamén dependendo do tipo ou propósito do coche. O mecanismo de dirección, así como a caixa de cambios e a transmisión son atípicos para esta marca.
Rendemento de condución (56
/ 95)Coa súa posición na estrada, atópase en condicións deterioradas baixo as rodas. O condutor necesita algo máis de tempo para acostumarse ao ambiente.
Actuación (33/35)
Aínda que hai outro turbodiesel máis potente dispoñible, cumpre plenamente a maioría dos requisitos.
Seguridade (37/45)
Ten a maioría dos equipos clásicos e características de seguridade (a excepción dunha superficie rascada bastante pequena da ventá traseira), pero carece de características de seguridade modernas.
Economía (42/50)
Non é po con gasto e garantía, e non é barato.
Loamos e reprochamos
exterior e interior
(tracción ás catro rodas
caixa de cambios, cambio de marchas
equipos (en xeral)
benestar, conducir
sistema de entretemento
sistema eficiente de asistencia ao estacionamento
caixóns interiores
equipamento de pasaxeiros nos asentos traseiros
iluminación interior
tronco
interruptores apagados na porta
movemento de ventás (non) automático
o sistema stop-start ás veces é confuso
luces diurnas só diante
