Proba: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Contido
Único, coupé, SUV?
Co DS4, Citroën quere atraer clientes que buscan un coche. clase media baixapero teñen necesidades diferentes ás que se preparan para unha proposta similar chamada Citroën C4. Máis deportivo e cunha carrocería lixeiramente elevada, cun asento como un todoterreo, de estilo coupé: así describe Citroën o DS4.
A xulgar polo fresco exterior, moitos compradores estarán encantados co novo DS4. Podemos dicir que podes atopar bastantes coches moi similares en termos de deseño, pero o exterior do Citroën DS4 dá a impresión de que estamos a ver algún tipo de produto. marcas premium... Os deseñadores conseguiron ocultar bastante ben as raíces do DS4.
Do mesmo xeito, revela o interior, que tamén mostra claramente o desexo de ofrecer máis do que os clientes de Citroën tiñan ata agora acostumados. Son posibles diferentes combinacións de cores cadros e revestimentos (portas e asentos) e todo o que só lles pertence: no noso modelo de proba prevalecía unha cor escura, case completamente negra. Os asentos de coiro certamente contribúen ao a unha nobre impresión, a produción final do interior merece eloxios. Mesmo cando se trata da usabilidade dos botóns e interruptores de Citroën, a experiencia é boa.
A ergonomía pareceulles aos deseñadores de Citroën moi importante, polo que podo dicir que aquí non hai comentarios. Só causa un pouco de confusión. dous botóns xiratorios por parte do control de radio, navegación, teléfono e outras funcións, xa que mentres conduce, o condutor debe prestar máis atención á condución que a estrada, para non molestar e apagar a radio en lugar de confirmar a seguinte solicitude do sistema.
Un gancho torpe e detrás de xanelas pechadas para sempre na porta traseira
Non podemos culpar aos asentos de nada, o espazo libre no asento traseiro tamén é satisfactorio, aínda que os tres non gozarán do longo percorrido. Será máis difícil adaptarse á decisión algo atrevida de Citroëns sobre como deseñaron as portas laterais traseiras. Nun esforzo para que o aspecto exterior sexa o máis coupé posible, eles desatención da usabilidade esta parte do coche.
que xeito de abrir a porta (fóra do gancho está escondido no lugar onde se atopa o marco da xanela traseira) é perigoso para unhas máis longas (especialmente femininas). Tamén resulta que o usuario DS4 ten que abandonar completamente a opción abrir ventás nas portas laterais traseiras. Para unha ventilación efectiva durante a condución, definitivamente non é benvido.
Os deseñadores de Citroën tamén consideraron moi importante entrar no tellado. parabrisas (unha idea similar está implementada no C3), que para o condutor e o pasaxeiro dianteiro aumenta a visibilidade cara a adiante e cara arriba, pero nos días de calor do verán resultou que este detalle permite aínda máis calefacción máis forte dentro. Eficiencia climatizadores automáticos isto non se pode discutir, pero cando se conduce pola cidade, ten que traballar varias veces máis para preparar un ambiente adecuado para un paseo cómodo.
O espazo para equipaxe do novo DS4 é amplo. o suficientemente grandemedido polos seus competidores de clase media baixa, pero seguramente non está deseñado para transportar unha cantidade excesiva de equipaxe. Podemos aumentar facilmente o espazo con conmutación parcial ou completa respaldo dos asentos traseiros, o que tamén reduce a capacidade de transportar máis pasaxeiros, pero a este respecto o DS4 non é diferente a outros competidores en termos de usabilidade.
O motor é o resultado dunha colaboración entre PSA e BMW.
No corazón do DS4 que probamos había un motor potente. Kar 200 'cabalo' capaz dun motor turbo de gasolina de 1,6 litros coa designación adicional THP. É un motor creado a partir dunha colaboración entre a empresa matriz de Citroën PSA e BMW bávaro e, a este respecto, os enxeñeiros deben agradecer a súa formación. produto convincente... Por suposto, os datos de potencia máxima falan por si sós, pero en canto a par motor, o motor está no lado dereito 275 metros newton dispoñible nun rango de rpm moi amplo (de 1.700 a 4.500).
Non hai un cambio nervioso e rápido en relación á palanca de cambios precisa, a potencia é máis que suficiente en todas as condicións de condución ... A pesar das posibilidades, o novo motor pode tamén humilde (por suposto, cun lixeiro toque no acelerador), de xeito que o condutor estará máis ou menos "de pé" mentres conduce -con economía ou despilfarro.
O chasis respondeu ás esixencias dun motor potente en todos os aspectos e tamén contribuíu á impresión. lugares seguros na estrada, o mesmo en todas as condicións da estrada sensación de confort... Só nas estradas eslovenas mal paradas (desgraciadamente, cada vez con máis frecuencia) son peores, pero aquí non hai asistencia efectiva debido ás motos grandes (e ao seu prolongado efecto exterior).
DS4 tamén resulta con equipamento completo (especialmente na versión Sport Chic), onde só algúns deles poderían engadirse á lista de desexos. Non obstante, non estou seguro de se todas as ramificacións de prezos do novo Citroën DS4 obterán unha aprobación ilimitada do consumidor. O prezo do DS4 é bastante alto. sobe por encima da media expectativas dos compradores desta marca (así como de moitos outros, incluído un autor asinado).
Competición?
En compañía de competidores como o Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI ou Volvo C30 T5 Kinetic, o DS4 non terá tanto éxito como o que ten o mellor prezo tendo en conta o que ofrece. Así, pódese dicir que só o tempo dirá se a novidade na oferta de Citroën convencerá realmente aos compradores dabondo, ou, ante unha demanda insuficiente, a marca francesa terá que recorrer a un método probado para estimular as vendas: os descontos.
texto: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
Datos mestre
| Vendas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 28290 € |
| Custo do modelo de proba: | 31565 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 147kW (200 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Velocidade máxima: | 235 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,2 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - montaxe frontal transversal - cilindrada 1.598 cm³ - potencia máxima 147 kW (200 hp) a 5.800 rpm - par máximo 275 Nm a 1.700 rpm |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Capacidade: | velocidade máxima 235 km / h - aceleración 0-100 km / h 7,9 - consumo de combustible (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, emisións de CO2 149 g / km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - pancas transversais simples dianteiras, puntas de resorte, brazo oscilante dobre, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro 10,7 - traseiro , 60 m - depósito de combustible XNUMX l |
| Misa: | vehículo baleiro 1.316 kg - peso total admisible 1.820 kg |
| Caixa: | A amplitude da cama, medida desde AM cun xogo estándar de 5 collas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 prazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (85,5 l) |
As nosas medidas
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Condición quilométrica: 2.991 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,2 anos ( 151 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 5,8s (151) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 7,9s (9,2) |
| Velocidade máxima: | 235 km / h (6) |
| Consumo mínimo: | 7,5 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 10,6 l / 100 km |
| consumo de proba: | 9,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41m |
| Táboa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 53dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 62dB |
| Ruído ao ralentí: | 38dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (345/420)
Citroen deulle ao DS4 un papel de mellor compra nobre, pero o investimento é máis dubidoso, polo menos por agora, que os compañeiros debido á non tan boa reputación da marca.
coches premium.Exterior (13/15)
Hai bastantes máquinas cun deseño dinámico similar, pero esta está máis plantada que o chan.
Interior (101/140)
Boa posición para o condutor e o pasaxeiro dianteiro, o maleteiro suficientemente grande e ampliable, pero con estrañas portas laterais traseiras.
Motor, transmisión (54
/ 40)Un dos motores de 1,6 litros máis potentes que tamén pode ser bastante económico e o chasis é bo para o traballo.
Rendemento de condución (62
/ 95)Boa posición na estrada cunha mala resposta de dirección.
Actuación (33/35)
Xa moi potente para o momento automobilístico actual, pero bastante manexable.
Seguridade (40/45)
A seguridade activa e pasiva é ideal.
Economía (42/50)
Dado o alto prezo de compra da compra, non é a cabeza, senón o corazón o que manda.
Loamos e reprochamos
motor potente e bastante económico
vista interesante
decoración de interiores de alta calidade
transparencia cara a adiante e cara aos lados
fácil conexión coa interface móbil
deseño incomprensible das portas laterais traseiras
transparencia cara atrás
prezo relativamente alto
O mapa de Eslovenia en equipos de navegación non é o máis recente
As instrucións de uso non revelan a posibilidade de utilizar a información completa.
