Proba: Citroen DS5 1.6 THP 200
Contido
Nova liña DS de Citroën
Non é frecuente que unha marca de automóbiles presente tantas innovacións en tan pouco tempo que complementan a súa oferta principal. Pero coa nova gama DS, Citroën tamén fixo un gran avance no deseño: o DS5 é á vez elegante e deportivo na estrada. chama a atenciónpero sobre todo, exhala dinamismo.
Tamén cómpre salientar a valentía de Citroën para lanzar un novo programa de marca DS. Con el, diríxense a clientes que non puideron alcanzalos coa súa oferta actual. A súa principal característica é que son máis esixentes e están dispostos a pagar máis polo que obteñen.
Polo tanto, o DS5 apunta nesa dirección. Despois de botar unha ollada atenta ao aspecto e descubrir que os deseñadores o aceptan Jean-Pierre Plueju logrou un gran tiro, o aspecto da cabina está moi preto do ideal de excelente forma. Pero aquí, por primeira vez, resulta que os deseñadores tiveron que xestionar algunhas das características de deseño dispoñibles para implementar a idea DS5.
Forma ou usabilidade?
No uso diario, a maioría pasamos por alto as cousas máis simples, por exemplo, espazo de almacenamento... Despois dunha inspección máis atenta, descubrimos que baixo a superficie (interior de plástico nobre ou coiro) se oculta parcialmente unha proposta técnica, que non é máis que Peugeot 3008... Pero temos que ter coidado co que Citroën toma realmente en préstamo do Peugeot 3008, así como cos coches que compiten con este novo Citroën.
Xunto co Audi A4?
Citroën afirma que poden aparcar o coche xunto ao Audi A4. Pero hai un lixeiro malentendido no medio porque, polo menos para os asinantes, parece un rival máis adecuado para o Audi A5 Sportback. Se estás de acordo con tal comparación, entón o DS5v está en desvantaxe para todos, porque ten 20 centímetros de lonxitude máis curto (de feito, que o A4 e o A5). Non obstante, para comparar o DS5 cos seus competidores, creo que é mellor tomar as versións ben motorizadas e equipadas dos outros tres. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Certamente, esta busca de coches DS5 similares é unha proba interesante de que son moi similares. coche propio, que deberíamos considerar útil para os seus deseñadores, porque no mundo actual de feroz competencia entre fabricantes, tamén é meritorio que che ofrezan o que consideras non unha imitación, senón buscando algo novo!
O bo do DS5 é que, a diferenza dos modelos anteriores de Citroëns, trae moito deseño novo e sofisticado ao interior, o que é nostálxico da memoria de Spachke e Toad, que faltaron nas últimas creacións desta marca.
Como nun avión
Non todo o da cabina pode considerarse afortunado, porque a impresión xeral que se leva ao volante é tal falta de espazo. Pero, por outra banda, tamén é unha expresión da “fusión” do condutor e do coche, xa que parece que os deseñadores querían crear unha especie de habitáculo, como nun avión, tamén co funcionamento dos mandos do teito. e tres tellados de cristal enteiros. Tamén é certo, con todo, que un coche de catro pés e medio de lonxitude como o DS5 aínda non é o suficientemente espazoso para os pasaxeiros dos asentos traseiros, pero satisface polo menos o espazo para a equipaxe.
A liña Citroën DS creouse como unha idea para ofrecer aos clientes algo máis e cobrar un pouco máis por iso. Como será ao final, dentro de cinco ou máis anos, cando e se a novidade recibirá o recoñecemento esperado, aínda non podemos sacar unha conclusión. Pero podo escribir que o intento de ofrecer máis merece eloxios. Dos tres modelos, o DS5 tamén fai a impresión máis "nobre" con estas dúas iniciais, un premio que a moitos lles gustaría engadir aos seus modelos.
A impresión de calidade é boa pola verdade traballo coidadoso (polo menos este foi o noso exemplo de máquina probada). Ademais do coidado traballo, a calidade das substancias empregadas tamén é completamente satisfactoria. En particular, as fundas de coiro, o mesmo aplícase aos plásticos empregados.
Un volante deportivo?
Un probador asinado desexaba un pouco menos de entusiasmo polo deseño e a execución. volante... Se o coche ten o mesmo número de xiros do volante dunha posición extrema á outra que o DS5 (case tres), entón un volante parcialmente "cortado" parece completamente innecesario, xa que dificulta o agarre en xiros axustados.
Esta procura de parecer "deportividade" fíxose recentemente moi popular entre os deseñadores de automóbiles, pero é completamente innecesaria. A non ser que os deseñadores, sen ofender, o dediquen a estes condutores barriguiños!
O volante cómodo de coiro tamén está decorado cun accesorio que se asemella a marquetería metálica na parte "cortada", pero no inverno este plástico frío resultou ser un inconveniente adicional: entra nos dedos dun condutor sen luvas. Conclusión: demasiadas viaxes de deseño nunha dirección inusual son malas. As rarezas anteriores confirman dalgún xeito a regra de que é moi difícil atopar coches perfectos completamente sen pequenos defectos.
200 'cabalos' do turbocompresor
Deixando a un lado o episodio do volante, o DS5 é unha peza moi agradable e útil da enxeñería automotriz moderna. Isto é especialmente certo para chasisque combina moi ben co poderoso turbocompresor de 200 cabalos. O motor é coñecido por un número bastante grande de modelos diferentes que xa probamos. Se comparamos directamente os resultados deste motor en dous parentes, DS4 e DS5, neste último séntese lixeiramente que debe mover unha masa grande (100 kg ben).
Pero o motor non parece ser un problema, só se comporta de xeito menos rampante cando se acelera. Dado que a distancia entre eixes do DS5 é 12 centímetros máis longa, o coche é máis agradable de conducir, hai menos problemas de aceleración ou menos esforzo para dirixir e ten unha dirección moito mellor, que tamén se aplica ás curvas.
En comparación co DS4, o DS máis grande é máis maduro e soberano durante a condución. Ademais, a comodidade é moito máis aceptable que co DS4, que ás veces dá a sensación de semental saltando cando se conduce por asfalto demasiado engurrado, que o DS5 non experimenta nin sequera no asfalto máis engurrado.
Canto custa incluso? Aínda non o sabemos
Para rematar, debería prestar un pouco máis de atención ao custo do novo DS5. Aquí entramos no descoñecido no noso Citroën. Chegou á nosa redacción cedo, incluso antes de que comezasen as vendas en calquera parte do mundo (incluída Francia). Exclusividade pero - tamén podemos presumir diso.
As vendas no mercado esloveno a principios de abril aínda están lonxe. A consecuencia disto, por suposto, é o problema de que os posibles fans, que xa tiñan fotos e palabras suficientes na nosa revista para tomar unha decisión de compra, aínda non poden dar unha resposta definitiva: canto custará este Citroën en realidade. . Así que non podemos valoralo avaliando se valerá o prezo, ademais dunha boa experiencia de conducción e aínda mellor en canto a aparencia. Tendo en conta a calidade dos materiais e outras características do automóbil que combina, definitivamente merece unha alta puntuación.
Pero hai que tomar unha decisión sobre o que é probable que custe, dado como Citroën fixou o prezo do DS máis pequeno, que esconde moitas semellanzas baixo unha capa de lata completamente diferente. Agardamos que o DS5 sexa de tres a catro mil euros máis caro que o DS4, o que significa que o seu prezo de venda, segundo a gama de motores e equipamentos que coñecemos, será duns 32.000 euros.
Entón déixame rematalo así: O DS5 é o Citroën máis fermoso dunha década.pero non o suficientemente convincente sobre a amplitude da cabina. Un equipamento rico e unha boa impresión de calidade e produtos finais tamén producirán un prezo ao que non estamos afeitos en Citroën. Pero DS5 parece ofrecer moito.
Texto: Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Cara a cara - Alyosha Mrak
Paréceme que o DS5 é máis feliz que o DS4, aínda que o DS3 segue sendo o máis próximo a min. Ben, polo que oín, tamén o son os clientes. Aínda que me encanta o deseño e me sinto ben ao volante (só tes que ver a lista de equipos e, polo menos, entenderás parcialmente por que), houbo algunhas cousas que me molestaron. En primeiro lugar, o chasis e a dirección transmiten repetidamente vibracións das que Citroen non debería estar orgulloso e, en segundo lugar, a panca de cambio é demasiado grande incluso para as palmas dos homes e, en terceiro lugar, hai realmente pouco espazo no banco traseiro.
Cara a cara - Dusan Lukic
Si, estas son as verdadeiras Dees. A pesar da transmisión manual (que sería un xogo mellor para unha automática), é cómodo, elegante, pero útil e, igual de importante, estupendamente deseñado. É agradable sentarse e conducilo. Así deben ser todos os Citroëns, especialmente: o DS4 debería ser (pero non así) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Datos mestre
| Vendas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Potencia: | 147kW (200 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Velocidade máxima: | 235 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral e móbil, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación. |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Combustible: | 13.420 € |
|---|---|
| Pneumáticos (1) | 2.869 € |
| Seguro obrigatorio: | 4.515 € |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - montaxe transversalmente dianteiro - diámetro e carreira 77 × 86,8 mm - cilindrada 1.598 cm³ - relación de compresión 11,0:1 - potencia máxima 147 kW (200 hp) s.) a 5.800 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 16,6 m / s - potencia específica 92,0 kW / l (125,1 hp / l) - par máximo 275 Nm a 1.700 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - despois de 4 válvulas por cilindro - común inxección de combustible ferroviario - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - velocidades nunha determinada marcha a 1000 rpm (km / h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – rodas 7J × 17 – pneumáticos 235/40 R 17, círculo de rodadura 1,87 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 235 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,2 s - consumo de combustible (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, emisións de CO2 155 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - brazo articulado dianteiro simple, puntas de suspensión, brazo articulado de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,75 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.505 kg - peso total admisible 2.050 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.500 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 75 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.871 mm, vía dianteira 1.576 mm, vía traseira 1.599 mm, distancia ao chan 10,9 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.500 mm, traseiro 1.480 mm - lonxitude do asento asento dianteiro 520-570 mm, asento traseiro 500 mm - diámetro do volante 390 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Caixa: | Superficie no chan, medida desde AM con kit estándar 5 cubos de Samsonite (278,5 litros baratos): 5 prazas: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 1 maletas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento estándar: | airbags para condutor e acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - retrovisores con regulación eléctrica e calefacción - radio con lector de CD e MP3 - reprodutor - volante multifunción - bloqueo centralizado con mando a distancia - volante con regulación de altura e profundidade - sensor de choiva - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro separado - ordenador de a bordo - control de crucero. |
As nosas medidas
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Pneumáticos: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / quilometraxe: 3.501 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,3 anos ( 146 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 6,3 / 8,0s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 8,3 / 9,8s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 235 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 8,9 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 13,6 l / 100 km |
| consumo de proba: | 10 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 74,9m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,3m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 62dB |
| Ruído ao ralentí: | 36dB |
Valoración global (359/420)
O DS5 é un coche especial que pode levar a reputación de Citroën ao seguinte nivel.
Exterior (14/15)
Moi atractivo no deseño, destaca o aspecto.
Interior (105/140)
No interior destaca sobre todo a sensación de tensión, a usabilidade está nun nivel satisfactorio, non hai espazo de almacenamento suficiente.
Motor, transmisión (60
/ 40)O potente motor e o potente chasis están en harmonía co aspecto dinámico.
Rendemento de condución (66
/ 95)Unha boa posición na estrada e estabilidade cando se conduce en liña recta crea unha sensación agradable.
Actuación (31/35)
A potencia do motor é satisfactoria.
Seguridade (42/45)
Equipos de seguridade case completos.
Economía (41/50)
A sede de 200 "cabalos" non é modesta, o prezo aínda non se coñece definitivamente, as expectativas sobre a perda de valor non están claras.
Loamos e reprochamos
forma convincente
potente motor
rico equipamento
cómodos asentos dianteiros
tamaño do barril
consola de teito
pantalla de proxección
sensación de tensión na cabina
volante
sen espazo de almacenamento para o condutor
suspensión máis ríxida en protuberancias curtas
alto consumo medio de combustible
