Texto: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Contido
O novo Dacia Duster, que probamos na versión máis equipada con tracción integral e un motor turbo diésel de catro cilindros máis potente de 110 cabalos, non se desvía tecnicamente do seu predecesor, pero segue na mesma plataforma, pero con certas características. correccións.
Isto refírese principalmente ao mecanismo de dirección, para o que se destinaba unha dirección asistida eléctrica en vez de hidráulica. Como resultado, o volante é moito máis preciso e transmite mellor os datos desde o chan, pero aínda é bastante lixeiro e ten un rendemento un pouco deficiente en superficies ben preparadas e en superficies desentendidas garante que as mans do condutor non queden abafadas. . con tremores repentinos. O chasis, ao igual que o seu antecesor, soporta moi ben as esixencias da condución fóra de estrada e é certo que o seu progreso fóra da estrada quedará paralizado polo medo e as regras naturais de condución en lugar das habilidades de escalada de Duster. ...
Por suposto, o probado chasis axuda con isto, coa opción de tracción dianteira con distribución automática da potencia do motor entre as rodas dianteiras e traseiras e a tracción sempre integrada, pero o progreso no chan atópase demasiado rápido. porque non hai bloqueo diferencial. A pesar de que percorreu un longo camiño, o Duster é só deportivo e non un SUV de verdade. Tamén herda unha adaptación do seu antecesor en forma de primeira marcha moi curta da caixa de cambios, que substitúe lixeiramente á caixa de cambios e axuda cando se conduce por pendentes moi pronunciadas e terreos irregulares.
Por outra banda, porque a primeira marcha é tan curta, é case inútil nas estradas pavimentadas normais e, a miúdo, atópaste nunha posición na que comeza na segunda marcha. A caixa de cambios tamén se adapta idealmente ao motor turbo diésel, que cunha cilindrada de 1,5 litros e 110 cabalos de potencia no papel non promete moito, pero permite acadar moito máis e tamén ofrece un cruceiro bastante cómodo ás velocidades permitidas da estrada e bastante combustible rendible. consumo. Na proba, tiña 7,2 litros e nunha volta estándar sinxela, estabilizouse incluso ao nivel de 5,4 litros de gasóleo consumidos por cada cen quilómetros.
Os cruceiros por autoestradas e outros tamén se beneficiaron do feito de que os deseñadores intentaron proporcionar ao Duster unha insonorización máis extensa durante a reforma para que o ruído xere moito menos estrés ao condutor e aos pasaxeiros, medida en decibelios. , non se desvía da media por debaixo dos coches de clase media.
Pero esa non é a única mellora que os deseñadores fixeron no Duster para un paseo máis cómodo. Por primeira vez nunha Dacia, o volante non só axusta a altura senón tamén o axuste lonxitudinal, facilitando moito a posición de condución e o sentado nos asentos máis duros é aínda máis cómodo. Non obstante, Duster non oculta que se trata dun coche accesible, xa que os asentos cómodos aparecen principalmente en distancias curtas e medias, pero aínda mostran certas desvantaxes nas viaxes longas. O reposabrazos para o condutor tamén contribúe á comodidade nos traxectos longos.
Dado que o Duster descansa agora na mesma plataforma que o seu predecesor, as súas dimensións mantivéronse máis ou menos iguais, o que tamén se aplica ao amplo interior, que xa era unha característica do seu predecesor. Non obstante, a sensación mellorou a medida que os deseñadores moveron a columna A uns dez centímetros cara adiante, o que significa que o parabrisas tamén está máis lonxe do condutor, o que contribúe a unha sensación máis aireada. A impresión mellorada tamén se aumenta co novo cadro de instrumentos máis voluminoso, que reforza en gran medida a robustez do vehículo.
O novo Duster tamén facilita o uso do sistema de entretemento con pantalla táctil, que os deseñadores levaron moito máis alá, o que o fai moito máis preto dos ollos do condutor. A menos que, por suposto, non teñas no teu coche un sistema de entretemento, xa que está dispoñible principalmente en combinación co equipamento de maior nivel. Os compradores teñen que conformarse ou mesmo prescindir dunha radio de coche máis convencional.
Se tes un sistema de infoentretemento, é o probado sistema MediaNav que xa coñecemos doutros dacs e que non se considera que ofrece moito, pero o que ofrece funciona de forma eficaz. No caso do Duster, ofrece un pouco máis. Isto é especialmente certo para o indicador de cabeceo e balance e o compás electrónico, que son útiles especialmente cando se conduce fóra da estrada. Neste momento, así como cando se estaciona nun espazo reducido, tamén -adicional- un sistema de vídeo con pantallas de catro cámaras, unha diante, outra traseira e outra a cada lado, así como un sistema de asistencia en baixada. Benvido. A gama de sistemas de asistencia aínda non se esgotou, xa que Duster recibiu un sistema de vixilancia de puntos cegos ademais do control de crucero. Por primeira vez, o condutor dispón dunha tarxeta intelixente en lugar da chave clásica, que sempre pode permanecer no peto.
Por suposto, ademais dos cambios de deseño no interior, Duster sufriu cambios radicais no aspecto. O parentesco co seu predecesor é obvio, o que é bo, xa que o Duster gañou moitos clientes tamén pola súa forma, pero segue sendo un coche inconfundiblemente novo que se adapta moito mellor aos gustos dos condutores actuais. O novo deseño -Dacia di que todas as partes da carrocería son novas- utiliza un aceiro máis resistente, o que se reflicte nunha mellor resistencia á torsión e, en definitiva, a mellor insonorización e confort da cabina antes mencionados.
Tamén é moi importante deducir a mesma cantidade de diñeiro para o Duster na última edición que antes. Un Duster de proba ben equipado custa case 20 mil euros, que xa non é o máis barato, pero tamén é certo que podes obter a versión base cun motor de gasolina de catro cilindros de 1,6 litros e tracción dianteira por só 12.990 1.2 euros. euros, para a versión básica con tracción integral, dispoñible en combinación co motor de gasolina turbo 16.190 TCe, terá que descontar o XNUMX XNUMX euros, que é un prezo bastante sólido para un coche que ofrece prezos bastante baixos, entre outras cousas. vehículos todoterreo potentes.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 19.700 € |
| Prezo modelo básico con descontos: | 18.990 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 19.700 € |
| Potencia: | 81kW (110 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Velocidade máxima: | 169 km / h |
| Garantía: | Garantía xeral de tres anos ou 100.000 km, garantía de pintura 2 anos, garantía de ferruxe 6 anos |
| Revisión sistemática | 20.000 km / 12 |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.072 € |
|---|---|
| Combustible: | 6.653 € |
| Pneumáticos (1) | 998 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 6.140 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.675 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.590 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 22.128 € 0,22 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 76 × 80,5 mm - cilindrada 1.461 cm3 - compresión 15,7:1 - potencia máxima 81 kW (110 hp) a 4.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 10,7 m / s - potencia específica 55,4 kW / l (75,4 l. - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; diferencial 4,86 - llantas 7,0 J × 17 - pneumáticos 215/60 R 17 H, circunferencia de rodadura 2,08 m |
| Capacidade: | velocidade máxima 169 km/h - 0-100 km/h aceleración 12,4 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,7 l/100 km, emisións de CO2 123 g/km |
| Transporte e suspensión: | crossover - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, carrís transversais de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidais, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de disco traseiros , ABS, rodas de freo de estacionamento traseiro mecánico (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,1 voltas entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1.320 kg - peso total admisible 1.899 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.500 kg, sen freo: 685 - carga admisible no teito: np |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.341 mm - ancho 1.804 mm, con espellos 2.052 mm - altura 1.682 mm - distancia entre eixes 2.676 mm - vía dianteira 1.563 mm - traseira 1.580 mm - distancia ao chan 10,15 m |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 850-1.050 mm, traseira 620-840 mm - anchura dianteira 1.400 mm, traseira 1.430 mm - altura da cabeza dianteira 930-980 mm, traseira 950 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 490 mm - volante 365 aros de dirección mm - depósito de combustible 50 l |
| Caixa: | 467-1.614 L |
As nosas medidas
| Condicións de medición: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumáticos: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Estado do odómetro: 6.511 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,1 anos ( 120 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 6,7 / 8,6s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,9 / 13,7s (Dom./Ven.) |
| consumo de proba: | 7,2 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 76,8m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,5m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 63dB |
| Erros de proba: | Inequívoco |
Valoración global (368/600)
O Dacia Duster é un crossover sólido que atraerá especialmente aos que non lles importa renunciar a accesorios ultramodernos a un bo prezo.
Cabina e maleteiro (77/110)
O habitáculo do Duster é bastante espazoso e transparente, hai espazo de almacenamento suficiente e non faltará espazo no maleteiro.
Confort (60
/ 115)O Duster é un coche bastante ergonómico para o uso cotián e, en canto a comodidade, está máis centrado en distancias curtas e medias.
Transmisión (55
/ 80)A combinación dun turbo diésel de catro cilindros e unha transmisión automática coincide ben co coche e o chasis é o suficientemente sólido.
Rendemento de condución (59
/ 100)O chasis é suave e pode ser máis preciso en estradas pavimentadas, polo que tamén ten un bo rendemento en superficies pobres e todo terreo.
Seguridade (67/115)
O Duster recibiu só tres estrelas nas probas EuroNCAP, pero tamén se pode equipar con cornixas laterais.
Economía e medio ambiente (50
/ 80)O consumo de combustible pode ser moi accesible, pero o bo prezo tamén é convincente.
Pracer de conducir: 4/5
Conducir un Duster é unha experiencia agradable e dinámica, especialmente cando te atopas en superficies descuidadas ou descuidadas.
Loamos e reprochamos
deseño e equipamento
conducir e conducir
motor e transmisión
habilidades de campo
traballo independente da tarxeta
os asentos son un pouco incómodos en longas viaxes
