Proba Mercedes GLB 250

O ano pasado, mentres aínda esperabamos que o novo GLB debutase en Frankfurt, os medios automotivos déronlle o sobrenome de "Clase G bebé". O que só demostra que ás veces se pode confiar nos medios nada menos que nos astrólogos televisivos.

Aquí está por fin o GLB en serie. Apresuramos a dicirche que é tan semellante á mítica Clase G como un martelo de cinco libras é semellante a unha porción de soufflé de chocolate. Unha delas é unha ferramenta fiable para facer o traballo. O outro está feito para divertirse.

A súa forma encaixada e o seu deseño masculino acentuado realmente o diferencian doutros crossovers de Stuttgart. Pero non deben enganarte. Non é un todoterreo forte para homes barbudos que atravesan os filtros dos cigarros. Debaixo da súa robusta fachada atópase a omnipresente plataforma compacta de Mercedes, como a atoparás baixo o exterior mundano do GLA, baixo a nova Clase B e mesmo baixo a Clase A.

Pero aquí o máximo é espremido. Este crossover é 21 centímetros máis longo que o Clase B e só dous dedos máis curto que o GLC, pero grazas ao seu pensativo deseño, realmente ofrece máis espazo interior que o seu irmán maior. Incluso ofrece unha terceira fila de asentos.

Mercedes asegura que os dous asentos traseiros acomodarán cómodamente a dous adultos de ata 180 centímetros de alto. Tamén poderían dicirnos que era un servizo de asistencia. As dúas son mentiras máis ou menos descaradas. Non obstante, a terceira fila está ben se tes fillos pequenos. 

Hai moito espazo na cabina e a segunda fila de asentos agora acomoda cómodamente a persoas altas sen dobras antinaturales.

Dende fóra, o GLB tamén parece máis impresionante do que realmente é. Con el, recibirás o mesmo respecto doutros que cos GLC e GLE máis grandes. Pero cun custo moito menor.

A liña base, designada como 200, comeza en 42 dólares. Certo, só con tracción dianteira e debaixo do capó está o mesmo motor turbo de 000 litros que atopas na Clase A, Nissan Qashqai e incluso no Dacia Duster. Non obstante, esquécete dos "coñecedores" dos foros que o anuncian como motor Renault. Por favor, as dúas compañías chámanlle desenvolvemento conxunto, pero a verdade é que é tecnoloxía Mercedes e os franceses só engaden periféricos e algúns axustes aos seus modelos.

É un motor envexablemente áxil que, cun uso moderado, pode resultar bastante económico. Pero se os seus 163 cabalos aínda che parecen un pônei, confía no noso coche de proba, o 250 4Matic. Aquí o motor xa é un de dous litros, 224 cabalos e cuns 6,9 segundos bastante axustados de 0 a 100 quilómetros. A tracción é ás catro rodas e a caixa de cambios xa non é unha automática de sete velocidades, senón unha automática de dobre embrague de oito. Funciona sen problemas baixo cargas normais.

A suspensión ten puntas MacPherson na parte dianteira e un multibrazo na parte traseira, e está bastante ben configurada; a pesar das rodas grandes, o coche absorbe ben os golpes. Ao mesmo tempo, nas curvas pronunciadas compórtase moi digno.

Cando mencionamos ao principio que o GLB non era exactamente un SUV, non bromeamos en absoluto. O sistema de tracción integral funciona moi ben e lévate sen preocupacións ás pistas de esquí. Pero nada máis está previsto para este coche no asfalto. O noso heroico intento de asaltar a poza de secado descolgou o escudo traseiro. A distancia mínima ao chan é de 135 milímetros, o que tampouco implica saídas de caza nas montañas.

Finalmente, por suposto, chegamos á principal razón pola que ninguén conduce eses coches pola lama: o seu prezo. Dixemos que o GLB base é inferior a 42 dólares, o que é lucrativo. Pero cunha tracción integral e un motor máis potente, o custo do coche é de 000 dólares, e o prezo do que está diante dos teus ollos, con todos os extras, supera os 49 dólares. 

Tamén hai tres opcións de diésel, que van dende os 116 aos 190 cabalos de potencia (e dos 43 aos 000 dólares). No cumio da gama está o AMG 50 con 500 cabalos e un prezo inicial de case 35 dólares.

Por certo, o nivel básico aquí non está nada mal. Inclúe tapicería de coiro, volante deportivo, medidores dixitais de 7 polgadas, pantalla MBUX de 7 polgadas con comandos de voz sinxelos e aire acondicionado automático. O estándar é o asistente automático de mantemento do carril, que fai xirar o volante se é necesario, e un limitador automático de velocidade, que recoñece e reduce os sinais.

Pero como aínda estamos a falar de Mercedes, é improbable que moitos compren un coche base. A nosa proba faise coa gama AMG opcional, que lle proporciona unha reixa diferente, rodas de 19 polgadas, asentos deportivos, difusores na cortiza traseira fallida e todo tipo de adornos adicionais. Os prezos do equipamento adicional son os mesmos que os de Mercedes: 1500 USD. Para unha pantalla de cabeza, 600 para un multimedia de 10 polgadas, 950 para un sistema de audio Burmester, 2000 para un interior de coiro, unha cámara de marcha atrás 500 $.

En xeral, GLB non ten nada que ver coas nosas expectativas preliminares. En vez dun coche duro e aventureiro, resultou ser un coche familiar práctico e moi cómodo. Isto darache o prestixio dun gran crossover sen ser demasiado caro.