Test drive: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

A quinta xeración do Opel Astra actualizouse en 2019 cun novo aspecto, pero sobre todo unha actualización tecnolóxica. Así, adoptáronse parcialmente instrumentos dixitais e unha nova interface para a navegación por satélite conectada. Ademais, tivo lugar a estrea dun cargador de indución para os teléfonos intelixentes Astra, así como un novo sistema de audio Bose e unha cámara que controla AEB e recoñece aos peóns.

No interior, a pesar dos retoques e melloras, o noso compacto Opel parece un "clásico" no mellor dos casos. E se es un tipo un pouco moderno, a palabra correcta é aburrida. Aínda hai moito espazo para catro ou cinco se é necesario, e os asentos dianteiros ofrecen un gran apoio (mesmo coa función de masaxe).

En canto ao maleteiro, aquí estamos ante Sports Tourer, un break e a versión máis impopular do Astra no noso país. Quedémonos aquí un pouco máis, xa que calquera que elixa isto, incluso un corporativo, faráo por esta calidade. O clásico Astra Hatchback de 5 portas ten un maleteiro de 370 litros, o prezo é medio na categoría. Pero que fai como estación?

Comezamos cunha distancia entre eixes que se estende ata 2,7 m, só para o Peugeot 308 SW máis grande (2,73). O resto de competidores quedan atrás, o máis próximo deles é o Octavia Sports Wagon cunha altura de 2,69 m. Pero a diferenza do líder na categoría de equipaxe, Skoda, o Opel Astra Sports Tourer ten un maleteiro 100 litros menos. Que Opel é sensiblemente máis longo que o coche checo: 4,70 m fronte a 4,69 m. O volume de carga estándar de 540 litros sitúano así na parte inferior da clasificación desta categoría.

Pero das vantaxes do coche, non se pode mencionar especialmente o asento traseiro, que se dobra en tres partes, 40:20:40, por 300 euros adicionais. E tamén un botón na porta do condutor, que pode limitar a altura do portón traseiro eléctrico.

O motor de gasolina agora é de 3 cilindros en tres opcións de potencia: 110, 130 ou 145 cabalos. Os tres están acoplados a unha transmisión manual de seis velocidades. Pero se non queres mover a panca por ti mesmo, entón a túa única opción é 1400 cc, tamén de 3 cilindros, 145 cabalos, pero exclusivamente combinado cun CVT. Teña en conta que tanto o motor de 1200 CV como de 1400 cc son de Opel, non de PSA.

As transmisións de accionamento variable permanentemente son acusadas de aspirar constantemente a súa aceleración como as aspiradoras. Algo completamente natural, porque baixo carga este tipo de caixa de cambios empurra constantemente o motor para aumentar as revolucións. De feito, en combinación con motores de gasolina pequenos e de baixa potencia, este fenómeno agrávase. Sorprendentemente, o Astra Sports Tourer non sofre esta desvantaxe. Xa ves, con 236 Nm desde 1500 rpm, podes manter un ollo no fluxo de coches dentro e fóra da cidade, sen que o motor de 3 cilindros supere as 3500 rpm, o que completa o par máximo.

Esta vez, o problema está no outro extremo do tacómetro. Ao buscar un gramo de CO2, o control electrónico sempre selecciona velocidades moi baixas en relación á velocidade de condución. A correa do variador está constantemente equilibrada nos extremos da polea, polo que o motor xira xusto por riba do ralentí incluso a 70 km / h. Non fai falla dicir que en canto esixe enerxía colocando o pé no pedal do acelerador, a transmisión arde inevitablemente.

Esta baixa RPM tamén dá a impresión de que o motor está completamente apagado, o que se escoita e sente con varias vibracións desde todo o coche ata a columna de dirección. En resumo, é unha experiencia moi pouco natural. Por suposto, pode poñer a panca en modo manual, onde o control imita as marchas clásicas, pero, de novo, todo non se arranxa correctamente: as pancas funcionan na dirección "equivocada" - soben cando se preme - e non hai palancas de cambio. .

A pregunta clave, por suposto, é se todos estes sacrificios darán os seus froitos e se as ansias de gasolina do Astra son tan baixas como as revolucións do motor. O consumo medio de 8,0 l / 100 km considérase bo para o seu tipo, mentres que os ata 6,5 ​​litros que vimos, por suposto, axudan ao tráfico inexistente, son moi bos resultados. Un resultado similar proporciona un excelente compromiso entre dinamismo e confort: tracción forte, sensación precisa e firme e boa absorción de golpes. Amortiguación, que podería ser mellor cando se filtra a baixa velocidade ou grandes golpes a calquera velocidade, con máis rixidez que os pneumáticos estándar de 17 '' 225/45.

Cando saias de Engine Saver e conduces este Astra Sports Tourer a un ritmo máis lento, non te impacientes. Estable, ben equilibrado e cunha cómoda suspensión progresiva. Se hai algo que reclamar é o volante de varias voltas (tres voltas de extremo a extremo) e a súa falta de consistencia. Pero entendemos que se trata de letras minúsculas sobre o carácter do coche.

O Astra Sports Tourer 1.4T CVT está dispoñible desde 25 € na rica versión Elegance. Isto significa que ten un sistema Multimedia Navi PRO cunha pantalla táctil de 500 polgadas, seis altofalantes e unha cámara dixital de visión traseira. O paquete de visibilidade con sensor de choiva e interruptor de luz automática con recoñecemento de túneles tamén é estándar. En termos de seguridade, o paquete de asistencia ao condutor Opel Eye vén de serie e inclúe pantalla de distancia a bordo, aviso de colisión cara a adiante, detección de colisión inminente con limitación de colisión a baixa velocidade e asistencia para o retorno e o mantemento do carril. Outro equipamento digno de mención é o asento do condutor de 8 vías eléctricamente axustable con función de masaxe, memoria e axuste, así como o feito de que os dous asentos dianteiros están ventilados. Para obter máis información sobre o hardware, siga a ligazón aquí ...

O Astra Sports Tourer 1.4T CVT non está ao revés na categoría do maleteiro compacto en canto ao espazo do maleteiro; pola contra, é unha das colas nesa zona. Porén, conta cun salón moi amplo, combinado cun alto rendemento e un consumo atractivo. Isto último, con todo, vén a costa de facer funcionar o motor, que xira a velocidades desproporcionadamente baixas coa velocidade da viaxe, o que significa cando lle pide que lle devolva a potencia. É posible que CVT non coincida coa arquitectura de 3 cilindros con tambores...

Especificacións Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

A táboa seguinte mostra algunhas das especificacións técnicas do vehículo.

Prezo	Dende 25.500 €
Características do motor de gasolina	1341 cc, i3, 12v, 2 VET, inxección directa, turbo, cara adiante, CVT continuamente variable
Produtividade	145 CV / 5000-6000 rpm, 236 Nm / 1500-3500 rpm
Velocidade de aceleración e velocidade máxima	0-100 km/h 10,1 segundos, velocidade máxima 210 km/h
Consumo medio de combustible	8,0 l / – 100 km
Emisións	CO2 114-116 g / km (WLTP 130 g / km)
Размеры	4702x1809x1510mm
Maleta	540 l (1630 l con asentos abatibles, ata o tellado)
Peso do vehículo	1320 kg