Test drive Jeep Grand Cherokee. Primeiro, segundo e comodidade

A finais de ano, Jeep presentará unha nova xeración do Grand Cherokee, con motores turbo, paneis táctiles e algo así como un piloto automático. Unha excelente razón para ver ao seu antecesor e unha vez máis sorprenderse polo seu carisma e modestia

A estrada dun só carril preto de Kostroma semella máis un vertedoiro: hai todo tipo de irregularidades e ás veces os buracos son tan profundos que hai que reordenalos sobre un anaco de asfalto. Á dereita hai bidueiros e á esquerda o Volga.

Por algunha razón, os veciños falan nun murmurio sobre o camiño do bosque ao longo do Volga, onde se construíron centros turísticos e casas de descanso desde a época soviética.

“Todo o mundo quéixase desta ruta, pero que podes facer, tes que ir. Repárase en anacos, pero iso non axuda moito. Ando en segunda marcha e adestro a miña visión, porque se te relaxas, podes perder unha roda. Ou a suspensión - ao carallo ", un residente de verán nunha Lada Granta mostroume un caro kit de reparación, despois do cal andou ansioso ao redor do coche e continuou en silencio.

Este ano gastaranse 32 dólares en estradas da rexión de Kostroma. Repararanse polo menos 735 pistas, así como as rúas máis rotas da propia Kostroma. Non obstante, comeza a sentir todos estes problemas no Jeep Grand Cherokee Trailhawk cando un teléfono intelixente voa fóra do portavasos a 49 km / h por vibracións monstruosas.

Trátase de crossovers e sedanes aquí a un ritmo de caracol e, no máis avanzado do Grand Cherokee, a estrada convértese nunha emocionante busca. É improbable que os enxeñeiros que traballaron no Trailhawk tivesen en mente os custosos de Kostroma, pero estes mozos definitivamente intentaron que o SUV non dubidase en saír do asfalto. Aquí está a tracción integral permanente Quadra Drive II con bloqueo traseiro controlado electrónicamente, pero o máis interesante é a suspensión neumática, que nos modos máis todoterreo eleva o corpo ata 274 mm.

 

Servizos automáticos Autonews

Non fai falta buscar máis. Garantimos a calidade dos servizos.
Sempre preto.

Aquí, por certo, xa non hai un cadro: os estadounidenses abandonárono en favor de manexalo hai máis de 10 anos. Pero non esperes que o Grand Cherokee reaccione con precisión ante xiros bruscos do volante e conducindo con confianza en liña recta a altas velocidades. Este SUV parece ter presente o seu xenealóxico, balanceándose de xeito americano e respondendo ás accións con certa preguiza. Por suposto, hai que afacerse a conducir o Grand Cherokee Trailhawk, pero xa no segundo ou terceiro día non parecerá inestable e anticuado.

Por certo, sobre o arcaísmo. O actual Grand Cherokee ten 10 anos: durante este tempo Audi xurdiu cun piloto automático de pleno dereito, Elon Musk lanzou Tesla ao espazo e pagamos 95 dólares por litro de 0,6. en vez de 25. O recheo técnico do Grand Cherokee, construído na mesma plataforma que o Mercedes ML de 2004, xa non parece progresivo, por dicilo suavemente. Aínda non hai os motores aspirados máis económicos cun volume de 3,0, 3,6 e 5,7 litros, que están lonxe de ser a solución óptima desde o punto de vista fiscal. Pero os propietarios están orgullosos do recurso destes motores sen precedentes para a época de sobrecarga e non prestan moita atención á calidade do combustible.

Durante a proba, o motor de 3,6 litros, se se mostrou a si mesmo e non é exemplar, polo menos sen preguntas xestionou todas as tarefas. Este V6 produce 286 CV. desde. e 347 Nm de par e, segundo as cifras do pasaporte, acelera o SUV de 2,2 toneladas a 100 km / h en 8,3 segundos. Por certo, na pista non hai dúbidas sobre a reserva de potencia: adiantar ao Grand Cherokee é doado e o "automático" de oito velocidades funciona de xeito adecuado e previsible. Por certo, nun modo de autoestrada ocupado con adiantamentos no carril de entrada, innumerables asentamentos e tramos de catro carrís, Jeep queimou unha media de 11,5 litros por cada 100 km, unha boa cifra no contexto do peso de bordo e do V6 atmosférico.

En xeral, o Jeep Grand Cherokee da xeración saínte é unha excelente alternativa ao Toyota Land Cruiser Prado e ao Mitsubishi Pajero Sport. O americano parece un compromiso razoable para aqueles que non precisan un marco pero non queren pensar no que hai baixo as rodas. Ademais, os tres coches son moi similares no seu interior. Non, o punto non está no deseño, senón na ideoloxía: un mínimo de plástico brando, un máximo de botóns e case sen sensores e paneis sucios. A pantalla do panel do Jeep parece desactualizada, pero a información é perfectamente lexible e o monitor en si non está sobrecargado de lecturas adicionais.

A mesma historia coa pantalla multimedia: aquí só hai máis de 7 polgadas, é peculiar, de forma case cadrada, con gráficos granulados, pero ten todo o que necesitas: soporte para Apple CarPlay e Android Auto, navegación e incluso un especial sección onde o sistema mostra a posición da carrocería, o funcionamento da transmisión e o modo de condución.

O Jeep Grand Cherokee soporta ben os traxectos longos: incluso hai asentos demasiado suaves, un cómodo reposabrazos, un illamento acústico decente (incluso sen axustar os pneumáticos con tacos) e intelixible, en contraste cos cadros, os freos. En movemento, incluso podes sentir certa monumentalidade do Grand Cherokee: definitivamente non é o maior dos competidores, pero adquire un xenial e carisma impresionante.

A lixeira lentitude e arcaísmo incluso lle convén, porque todo se trata de emocións. Jeep Grand Cherokee é real e bo para iso. A próxima xeración do lendario SUV estrearase este ano e seguramente brillará con pantallas táctiles, guión totalmente dixital, proxección e motores turboalimentados. En definitiva, Grand Cherokee, botarémosche de menos.

Tipo	SUV
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4821/1943/1802
Distancia entre eixes, mm	2915
Distancia ao chan mm	218-2774
Volume do maleteiro, l	782-1554
Peso limitado, kg	2354
Peso bruto, kg	2915
tipo de motor	Gasolina V6
Volume de traballo, metros cúbicos cm	3604
Máx. poder, l. con. (a rpm)	286/6350
Máx. guay. momento, Nm (en rpm)	356 / 4600-4700
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, AKP8
Máx. velocidade, km / h	210
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	8,3
Consumo de combustible (medio), l / 100 km	10,4