Proba Kia ProCeed e Skoda Octavia. Acordo de Dembel

A terceira xeración Skoda Octavia vai á retirada, pero faino no seu momento álxido. Seis anos despois do seu debut, non só segue liderando en vendas, senón que tamén pode desafiar novos produtos brillantes como o Kia ProCeed.

Dá a casualidade de que o Skoda Octavia retírase no seu mellor momento. O coche de nova xeración xa se presentou nun evento especial na República Checa, pero os coches "en directo" chegarán aos concesionarios non antes do comezo do ano que vén. Mentres tanto, o coche actual co índice de carrocería A7 está dispoñible para nós. E parece que este coche pode dar batalla non só ás berlinas tradicionais de clase golf, senón tamén a modelos brillantes e semellantes ao condutor como o Kia ProCeed.

Estou seguro de que este é o Ceed máis correcto e elegante desde o mesmo momento da creación do modelo. Despois de dous experimentos con tres portas, os coreanos cambiaron o formato e amosaron ao mundo non só un coche elegante, senón tamén moi práctico, captando sutilmente a moda para o renacemento do formato Shooting freo. O resultado é un coche de cinco prazas cun maleteiro normal, o que realmente dá ganas de montalo.

A popa inclinada e as lanternas converxentes poden incluso ser un guiño ao Porsche Panamera se o desexa, pero lembre mellor o abraiante concepto Kia ProCeed GT que se amosou no Salón do Automóbil de Frankfurt de 2017 como o precursor da familia de terceira xeración. O exterior dese concepto, con pequenos cambios, foi transferido á serie ProCeed, polo que o coche está cheo de detalles aparentemente inútiles pero brillantes como as estampas na tapa do maleteiro, o pilar C ou o peitoril.

O deseño coreano non será tan duradeiro coma as formas atemporais de Skoda, pero aquí e agora, ProCeed parece un auténtico fenómeno. Incluso che achegas ao coche con certa precaución, esperando as limitacións inherentes a un coche elegante con paragolpes baixos, un axuste incómodo profundo e un tellado esmagador, pero non atopas nada coma este: aquí tes a autorización habitual, que permite estacionar cunha superposición coa beiravía e a posición de luz habitual ao volante e o tellado, aínda que pareza un pouco máis baixo, aínda non interfire de ningún xeito, por exemplo, subir ao salón para fixar o nenos nas cadeiras.

Ademais, en movemento, ProCeed non se asusta nin pola rixidez da suspensión nin pola dureza da resposta do motor, pero aquí aínda ten que facer unha reserva de que isto se aplica á variante de 140 cabalos co prefixo GT-Line. E un auténtico ProCeed GT cun motor de 200 cabalos será moito máis específico. Pero para unha condución dinámica normal tamén é suficiente o motor 1,4, que, xunto cun "robot" preseleccionado, leva aproximadamente o mesmo que o Skoda Octavia 1,4 TSI cunha caixa de cambios DSG. No tráfico normal, o "robot" coreano actúa máis suave e parece máis como unha "máquina automática", pero nos atascos, pola contra, contráese un pouco.

O ProCeed GT de 140 cabalos non é coma un coche deportivo, pero está moi ben afinado e permítelle ir moi axustado, dinámico e incluso afiado. O único que falta moitísimo despois do Octavia é a posibilidade de cambiar ao modo deportivo cun só toque da panca de transmisión mentres cae simultaneamente unha marcha. En Kia, tes que premer o botón Sport para facelo, o que non podes facer con rapidez e sen mirar.

Na historia dun coche fermoso, rápido e cómodo, o único que falta é un maleteiro realmente cómodo: detrás da pequena quinta porta hai case 600 litros de volume, pero non se poden usar con tanta facilidade coma os mesmos litros de Octavia. Aínda que aquí tamén houbo un truco que se concilia completamente con este feito: a parte inferior do compartimento é un gran organizador cortado en cinco compartimentos pechables, e esta segue sendo a mellor solución para gardar pertenzas de diferentes tamaños.

 

En canto o Kia ProCeed entrou no mercado ruso, comparámolo inmediatamente co crossover Toyota C-HR. Pero debo recoñecer que ese test drive non foi o máis obvio. Cando, seis meses despois, volvemos intentar atopar un adversario para o non trivial ProCeed, só se me ocorreu o Octavia Combi. De feito, o único "galpón" de clase golf que, como o ProCeed, está equipado con motores turbo potentes e de alto par.

Non obstante, nas características técnicas de Skoda comprobouse que, en canto ao volume do maleteiro e do interior, nin sequera é un vagón máis próximo a Kia, senón un clásico ascensor. Aquí, detrás da parte traseira do sofá da segunda fila, hai xa 590 litros de volume, o que é só 4 litros menos que no freo de tiro coreano. E, de novo, non esquezas que estes litros están organizados coa marca "sinxeleza enxeñosa". Así, en canto á comodidade de usar o compartimento de carga, case ninguén pode superar o ascensor checo.

Por desgraza, o Octavia non é tan brillante por fóra, pero pídese menos cartos. O prezo dun ascensor cun motor turbo 150 TSI de 1,4 cabalos e un "robot" DSG de sete velocidades comeza en 18 dólares. Por suposto, temos un coche de gama alta, pero tamén é máis barato: desde 195 dólares. E aínda que consideremos a opción máis cara cun motor TSI de 19 litros de 819 cabalos, non custará máis de 1,8 dólares. E con todas as opcións interesantes, incluídos asentos deportivos con reposacabezas integrados, aínda non supera os 180 dólares. Nese caso, non é unha pena nin sequera pagar 20 dólares pola sinatura metálica verde para facer o Octavia un pouco máis brillante.

En comparación: a versión máis nova do ProCeed GT Line co último motor turbo de 1,4 litros de Kia cunha capacidade de 140 forzas ofrécese por 20 dólares e a versión "cargada" do GT cun motor sobrealimentado de 422 litros con unha capacidade de 1,6 forzas custa ata 206 dólares.

E de novo, ProCeed é tan intelixente no exterior. No seu interior, practicamente non é diferente ao dunha furgoneta Ceed normal, agás un tellado máis inclinado, que só complica o pouso no sofá traseiro. E aquí Skoda ten algo que opoñer ao coreano. Si, a arquitectura do interior do Octavia é tan conservadora como a do corpo, pero os novos instrumentos dixitais e a pantalla táctil multimedia de Bolero fan que o interior do ascensor checo sexa realmente moderno e animado.

Ben, Skoda monta, como corresponde a un europeo, suavemente, sen problemas, pero recollido. A caixa cambia case sen atrasos e fallos e, onde se producen, normalmente non é necesaria unha resposta rápida para traballar cos controis. Normalmente o "robot" está embotado cando rodas nun atasco lento debaixo do acelerador: o coche sacude lixeiramente cando se baixa a marcha.

E tamén sei que o coreano é sensiblemente máis duro que o checo. Skoda soluciona pequenas irregularidades da suspensión non tan nerviosas. Case nada se transfire ao volante: o volante cun esforzo sólido, como un monolito, está nas mans.

Por suposto, os retoques de Kia teñen os seus evidentes avances. Por exemplo, en grandes ondas de asfalto, o coche case non sofre oscilación lonxitudinal e nos arcos resiste aínda máis eficazmente os rolos laterais. Pero, na miña opinión, o balance xeral do chasis Kia segue sendo inferior ao de Skoda. Si, conducir o Octavia é un pouco menos divertido, pero moito máis confort.

Tipo de corpo	Retroceso	Turismo
Размеры (lonxitude, ancho, alto), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Distancia entre eixes, mm	2680	2650
Peso limitado, kg	1289	1325
Volume do maleteiro, l	568	594
tipo de motor	Benz., R4 turbo	Benz., R4 turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1395	1359
Máx. poder, l. con. (a rpm)	150 / 5000-6000	140/6000
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	250 / 1500-3500	242 / 1500-3200
Tipo de accionamento, transmisión	RKP7, frontal	RKP7, frontal
Máx. velocidade, km / h	221	205
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	8,3	9,4
Consumo de combustible (ciclo mixto), l por cada 100 km	5,3	6,1
Prezo desde, $.	18 575	20 433

Os editores expresan o seu agradecemento á administración do complexo deportivo Luzhniki pola súa axuda na organización do disparo.