Test drive Opel Grandland X e Zafira Life: co que volveron os alemáns
Durante o ano, Opel traerá seis modelos ao noso mercado, pero ata agora comezará con dous: un monovolume reinventado baseado nunha base francesa e un caro crossover cun equipamento rico.
Opel regresou a Rusia e este evento, do que coñecemos oficialmente a noite de fin de ano, parecía moi optimista no contexto do estancamento do mercado. Mesmo antes de finais de ano, o importador conseguiu anunciar prezos e abrir unha reserva para dous dos seus modelos e o correspondente de AvtoTachki viaxou a Alemaña para coñecer máis detalladamente os coches da marca que son relevantes para nós. Sábese que a finais de ano a formación rusa de Opel chegará a seis modelos, pero ata o momento só apareceu o cruce Grandland X e o monovolume Zafira Life nas salas de concesionarios.
O nome é un dos principais motivos de preocupación polo destino do crossover Opel en Rusia. Está claro que en cinco anos é imposible esquecer completamente todos os coches da marca, especialmente cando algúns best-sellers como Astra e Corsa permanecen na liña Opel máis de tres décadas e aínda percorren decenas de miles polas estradas do noso país. O primeiro que pode confundir ao comprador ruso é o nome inusual Crossland X, porque na mente das persoas, a marca alemá no segmento de crossover aínda está asociada cun Antara bastante grande e un elegante Mokka urbano.
Non obstante, o novo Grandland X, ao nome do cal terás que acostumarte, non se pode chamar herdeiro nin do primeiro nin do segundo. A lonxitude do automóbil é de 4477 mm, o ancho de 1906 mm e a altura de 1609 mm, e con estes parámetros encaixa exactamente entre os modelos mencionados anteriormente. O novo Opel é o máis próximo ao Volkswagen Tiguan, Kia Sportage e Nissan Qashqai dos coches de tamaño real para o mercado.
Non obstante, a diferenza destes modelos, o Grandland, que comparte a plataforma co Peugeot 3008, ofrécese exclusivamente con tracción dianteira. Máis tarde, os alemáns prometen traernos unha versión híbrida con tracción ás catro rodas, pero non se dan datas específicas. Mentres tanto, a elección é moi modesta, e isto aplícase non só ao tipo de transmisión, senón tamén ás unidades de potencia. No noso mercado, o coche só está dispoñible cun motor turbo de gasolina cunha capacidade de 150 litros. con., que se combina exclusivamente co Aisin automático de 8 velocidades.
Non obstante, paga a pena admitir que esta unidade é realmente boa. Si, non ten unha reserva de par tan grave a baixas revolucións como as unidades sobrealimentadas de Volkswagen, pero en xeral hai moito empuxe e está bastante repartido en todo o rango de velocidades de funcionamento. Engádelle un áxil automático de oito velocidades con boas configuracións e ten un coche moi dinámico. E non só na cidade, senón tamén na autoestrada.
O semáforo comeza en Frankfurt, onde se levou a cabo o test drive, e non deixou dúbidas para a unidade de potencia desde o principio. E as dúbidas sobre os modos de movemento da ruta foron rapidamente disipadas, só era necesario estar fóra da cidade na autovía ilimitada. A aceleración en movemento deuna Grandland X sen problemas ata velocidades de 160 a 180 km por hora. O coche colleu ansiosamente velocidade e foi facilmente adiantado. Ao mesmo tempo, o consumo de combustible, incluso a tales velocidades, non superou os 12 l / 100 km. Se conduces este coche sen fanatismo, probablemente o consumo medio poida manterse dentro dos 8-9 litros. Non está mal polos estándares da clase.
Se as unidades francesas do modelo alemán resultaron moi axeitadas, entón a opelevtsy, ao parecer, aínda estaba a facer as cortes interiores por si mesmas. Hai un mínimo de pezas unidas coa homóloga francesa. O crossover ten o seu propio panel frontal simétrico, instrumentos tradicionais en pozos con iluminación branca, unha dispersión de botóns en directo na consola central e cómodos asentos con amplos axustes. En 2020, este estilo de deseño pode parecer un pouco pasado de moda, pero non hai erros ergonómicos: todo está verificado e intuitivo en alemán.
A segunda fila e o tronco están organizados coa mesma pedantería. Hai espazo suficiente para os pilotos traseiros, o sofá está moldeado para dous, pero hai un terceiro reposacabezas. O terceiro estará estreito e non só nos ombreiros, senón tamén nas pernas: probablemente os xeonllos de persoas pequenas descansarán contra a consola con ventilacións de aire acondicionado e botóns para quentar o sofá.
Compartimento de carga cun volume de 514 litros - forma rectangular regular. Os arcos de roda comen espazo, pero só lixeiramente. Hai outro compartimento decente baixo o chan, pero pode que non estea ocupado por un polizón, senón por unha roda de recambio de pleno dereito.
En xeral, o Grandland X parece unha clase media sólida, pero o prezo do coche, que se importa da planta alemá de Opel en Eisenach, segue sendo alto. Os clientes poden escoller entre tres configuracións fixas Enjoy, Innovation e Cosmo cun prezo de $ 23, $ 565 e $ 26. respectivamente.
Por este diñeiro, podes mercar un Volkswagen Tiguan ben equipado con transmisión integral, pero o Opel Grandland X está lonxe de ser pobre. Por exemplo, a versión superior do Cosmo ten asentos de coiro con moitos axustes, teito panorámico, cortinas retráctiles, aparcadoiro e cámaras de todo o mundo, entrada sen chave, maleteiro eléctrico e cargador de teléfono sen fíos. Ademais, a diferenza dos seus compañeiros de clase, este modelo aínda é bastante fresco para o noso mercado.
En canto ao número, o monovolume Zafira Life é aínda máis caro, pero en comparación cos competidores directos parece moito máis competitivo. O coche ofrécese en dous niveis de acabado: Innovation e Cosmo, o primeiro pode ser curto (4956 mm) e longo (5306 mm), e o segundo, só cunha carrocería longa. A versión inicial ten un prezo de 33 dólares e a versión ampliada ten un prezo de 402 dólares. A versión superior custará 34 dólares.
Tampouco é barato, pero non esquezas que un modelo chamado Zafira Life non xoga no segmento de furgonetas compactas, como o antigo Zafira, senón en algo completamente diferente. O coche comparte plataforma con Citroen Jumpy e Peugeot Expert e compite con Volkswagen Caravelle e Mercedes clase V. E estes modelos con niveis de acabado similares definitivamente non serán máis baratos.
A elección dos motores en Zafira Life tampouco é rica. Para Rusia, o coche está equipado cun motor diésel de dous litros cun retorno de 150 litros. con., que se combina cun automático de seis velocidades. E de novo só a tracción dianteira. Non obstante, é posible que o monovolume aínda reciba tracción total. Á fin e ao cabo, Citroen Jumpy, que vai con el na mesma liña en Kaluga, xa se ofrece cunha transmisión 4x4.
Na proba houbo unha versión curta, pero nun paquete bastante rico cunha gama completa de equipos dispoñibles, incluíndo portas laterais eléctricas, unha pantalla frontal, sistemas de control de distancia e carrís, así como unha función de control de agarre cun selector para seleccionando modos de condución fóra de estrada.
A diferenza do Grandland X, en Zafira Life, a afinidade cos modelos PSA é inmediatamente evidente. O interior é exactamente o mesmo que no Jumpy, ata a lavadora rotativa. O acabado está ben, pero o plástico escuro parece un pouco sombrío. Por outra banda, a funcionalidade e funcionalidade do interior é o principal nestes coches. E con isto, Zafira Life ten unha orde completa: caixas, estantes, asentos abatibles e un autobús enteiro de asentos detrás dos tres asentos da primeira fila.
E o coche quedou gratamente sorprendido polo seu manexo absolutamente lixeiro. A dirección asistida eléctrica está calibrada de xeito que a velocidades baixas o volante xira case sen esforzo, polo que manobrar nun espazo estreito é máis doado que nunca. Cun aumento da velocidade, o volante énchese de forza sintética, pero a conexión existente é suficiente para un movemento seguro ás velocidades permitidas.
En movemento, o Zafira é suave e cómodo. Traga bagatelas na estrada case imperturbable. E en grandes irregularidades, case ata o último, resiste a oscilación lonxitudinal e reacciona nerviosamente só a ondas de asfalto bastante grandes, se as pasas a unha velocidade decente.
O único que me molesta é o ruído aerodinámico na cabina cando se conduce por estradas campestres. O vento aullante da turbulencia na zona dos piares A é claramente audible na cabina. Especialmente cando a velocidade supera os 100 km / h. Ao mesmo tempo, o ruxido do motor e o ruxido dos pneumáticos penetran no interior dentro de límites razoables. E en definitiva, parece un prezo perfectamente aceptable para facer este coche un pouco máis barato que a competencia.
| Tipo | Crossover | Minivan |
| Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm | 4477/1906/1609 | 4956/1920/1930 |
| Distancia entre eixes, mm | 2675 | 3275 |
| Distancia ao chan mm | 188 | 175 |
| Volume do maleteiro, l | 514 | 1000 |
| Peso limitado, kg | 1500 | 1964 |
| Peso bruto, kg | 2000 | 2495 |
| tipo de motor | R4, gasolina, turbo | R4, diésel, turbo |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1598 | 1997 |
| Máx. poder, l. desde. a rpm | 150/6000 | 150/4000 |
| Máx. fresco. momento, Nm a rpm | 240/1400 | 370/2000 |
| Tipo de accionamento, transmisión | Fronte, AKP8 | Fronte, AKP6 |
| Máx. velocidade, km / h | 206 | 178 |
| Consumo de combustible (media), l / 100 km | 7,3 | 6,2 |
| Prezo desde, $. | 23 565 | 33 402 |
