Proba Renault Koleos e Mazda CX-5. Mainstream e underground
Turbodiesel e CVT fronte a aspiración de gasolina e automático clásico: descubrimos os motivos da impopularidade de Renault Koleos no contexto do máis vendido Mazda CX-5
Renault Koleos é o coche máis infravalorado do mercado. Non é barato, pero parece que calcula o seu diñeiro ata o último centavo. Ao mesmo tempo, as vendas do modelo son pobres.
Este feito é aínda máis sorprendente tendo en conta que o Mazda CX-5, que ten un custo similar, ofrécese cunha gama non tan ampla de unidades de potencia e opcións adicionais, pero aínda así dispersa nunha considerable circulación. Os editores de AvtoTachki buscaban respostas a preguntas sobre o segredo do éxito dos xaponeses e os fracasos dos franceses.
O grande e pesado Renault Koleos encaixa ben no inverno ruso. É conveniente rodalo por barro e nevadas, é cómodo transportar aos nenos e con tranquilidade mentres se atopa o atasco. En primeiro lugar, porque é espacioso no interior e cómodo en movemento. E en segundo lugar, porque o motor diésel, incluso con todos os sistemas de calefacción activados, non consumirá máis de 10 litros por "cen". Pero estes son os argumentos dos físicos. E que dirán as letras, para quen non só o contido é importante, senón tamén a forma?
Eles tamén serán felices. O coche ten un aspecto atractivo incluso segundo as estimacións esixentes dos hipsters de Moscova. Este xa non é o conservador Renault Koleos con formas picadas e popa kurguzu asociado aos Duster e Logan dispoñibles. Pola contra, o corpo con elegantes curvas e soportes LED na cara está feito ao estilo do Megane europeo. En xeral, a diferenza do seu predecesor, este Koleos parece caro e incluso respectable.
Os franceses fixeron un gran traballo no deseño, pero ao usalo resulta que tampouco hai queixas serias sobre a ergonomía. Pero hai suficientes pequenos. A visualización do sistema multimedia orientada verticalmente en termos de calidade de imaxe non é moi inferior á dos suecos, pero haberá que acostumarse á velocidade e ao contido de información especial francés. O sistema con pausas teatrais reflexiona sobre todos os comandos e as opcións principais (clima, navegación, música, perfís) están profundamente escondidas no menú da tableta.
Os pasaxeiros traseiros teñen a oportunidade de quentar o sofá, pero para iso hai que baixar o reposabrazos e atopar un botón especial ao final. Ademais, os pasaxeiros teñen os seus propios condutos de aire, dúas tomas USB e unha toma de audio. O francés tamén quere co maleteiro: 538 litros baixo a cortina e 1690 litros coas costas da fila traseira dobradas.
A liña de motores é o trunfo principal de Koleos. A diferenza do Mazda CX-5, non só hai unidades de gasolina cun volume de 2,0 e 2,5 litros, senón tamén un motor diésel. É, por suposto, económico, pero bastante ruidoso e con vibracións. Por outra banda, esta unidade de potencia só é claramente audible cando estás á beira dela. Grazas ao bo illamento acústico, só unha pequena fracción do rebumbio do tractor penetra no interior.
Ao mesmo tempo, o propio motor agrada cun bo traballo xunto co variador. O coche arranca sen problemas, e a aceleración a "centos" é moi suave. O coche gasta 9,5 segundos neste chorro e estamos a falar dun motor diésel.
O manexo dificilmente pode atribuírse aos puntos fortes dos Koleos, pero non esperas un personaxe obstinado dun pesado crossover. É bastante previsible no comportamento e nos arcos de alta velocidade, como era de esperar, presenta un subestiro. Ao mesmo tempo, o volante con reforzo eléctrico parece bastante lixeiro en case todos os modos, aínda que a velocidade gustaríame obter máis información e comentarios da estrada.
A suavidade tamén está a nivel. A suspensión disolve buratos medianos a grandes, resiste ben os golpes de velocidade. As pequenas ondulacións son moito máis desagradables para este coche. O axitación constante sobre superficies de "lavadoiro" é moi desagradable e transmite moitas vibracións ao interior. A regra "máis viaxes - menos buratos" aínda non funciona aquí e a máquina obrígache literalmente a diminuír a velocidade.
Non é o multimedia máis eficiente, un par de erros de cálculo ergonómicos e o disgusto das suspensións por pequenas irregularidades; estas son, quizais, as tres principais desvantaxes dos Koleos. Pero o consumo de combustible pode cubrir máis que todas estas desvantaxes. As lecturas do ordenador de bordo en calquera modo de condución non superan os 10 litros. Ao mesmo tempo, a versión diésel do Koleos custa algo máis de 26 dólares. Ben, pode un Mazda de gama alta presumir do mesmo?
Cando o Mazda CX-2017 de 5 cambiou de xeración, parecía que os xaponeses estaban apresurados. A demanda do coche vello era bastante boa. E ao principio incluso había unha cola para a novidade. E se agora, no denso fluxo de tráfico de Moscova, o pasado CX-5 non parece anticuado, o novo coche parece ser máis frío e máis caro do que realmente é. Non é de estrañar que a miúdo se vexa como unha alternativa a algúns crossovers premium como o BMW X1 ou o Mercedes GLA.
Por outra banda, o cambio da xeración CX-5, de feito, foi só unha actualización do exterior e do interior. O recheo técnico do coche segue sendo o mesmo. Os motores da serie SkyActive e un "automático" de seis velocidades pasaron á nova xeración practicamente sen cambios. E esta é quizais a principal desvantaxe do novo coche. Nunha época na que todos os fabricantes de automóbiles loitan por cada décimo de eficiencia do motor e cambian a pequenas unidades sobrealimentadas, Mazda segue investindo en motores de aspiración natural.
Por suposto, os xaponeses afirman que é nesta liña particular cando ven o desenvolvemento das súas tecnoloxías. Pero desde fóra é claramente visible que unha empresa pobre simplemente non ten os fondos necesarios para desenvolver novas centrais fundamentalmente desde cero.
Por outra banda, sempre que a súa receita funcione. Ao aumentar a relación de compresión e cambiar os motores para traballar no ciclo de Atkinson, Mazda conseguiu os resultados desexados. O retorno dos "catro" de gasolina está a nivel, e o seu apetito polo combustible é modesto. O consumo medio do CX-5 de gama alta non é chocante. Lembro que nun Toyota RAV4 e Nissan X-trail con unidades de 2,5 litros similares de produción, nunca conseguín manter esta cifra nos ansiados 12 litros por cada "cen". E aquí, tendo en conta o esmorecemento dos atascos, cheguei facilmente aos 11,2 litros finais. E se prema o gasolina un pouco menos, probablemente reducise esta cifra a 10 litros psicoloxicamente cómodos.
Non obstante, non sempre é posible conducir o CX-5 con moita calma. Este crossover, a pesar das súas dimensións máis modestas, é un dos pilotos máis pilotados da clase. O volante afiado proporciona unha selección precisa da traxectoria e os amortecedores densos evitan que a máquina se roda e permita que o coche se pegue tenazmente no arco.
Ao mesmo tempo, o volante do CX-5 non está sobrecargado de forza. O volante é axustado, con boa retroalimentación, pero non pesado. Polo tanto, todas as manobras son fáciles para Mazda. Aínda sen conducir, podes gozar da axilidade e previsibilidade do comportamento. Non é de estrañar que ás mulleres lles gusten tanto este crossover.
A boa nova é que as axustes de suspensión tan axustados non afectan a comodidade da marcha. Mazda pode manexar os pequenos detalles detallados do perfil da estrada, así como grandes buracos e baches. Non dá medo asaltar as beiras. A xeometría do corpo é tal que é case imposible coller o bordo inferior dos paragolpes para obstáculos urbanos estándar. En definitiva, o CX-5 é unha ferramenta versátil.
Este parece ser o segredo do éxito de Mazda. Ao ofrecer solucións comprobadas como unha máquina automática aspirada a gasolina, a empresa consegue non espantar aos clientes conservadores que votan pola fiabilidade e atraer a novos e máis novos que valoren a tecnoloxía moderna.
Ademais, para este último, o CX-5 ten algo máis interesante no seu arsenal que o notorio SkyActive. O interior de Mazda é minimalista no estilo xaponés, pero acabado de moi alta calidade. E non hai rastro de defectos ergonómicos, dos que Renault se fai pasar por orixinalidade francesa.
Ao mesmo tempo, aínda que o multimedia non brilla cunha pantalla diagonal grande, admite Apple CarPlay e Android Auto. Se o desexa, o sistema pódese controlar non só a través da propia pantalla táctil, senón tamén mediante o joystick da lavadora da consola central. E logo hai cadeiras sorprendentemente cómodas. En Koleos, non os hai nin sequera por un recargo.
Os editores agradecen á administración do complexo residencial "Olympic Village Novogorsk" a súa axuda na organización do tiroteo.
| Tipo | Crossover | Crossover |
| Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Distancia entre eixes, mm | 2705 | 2700 |
| Distancia ao chan mm | 210 | 192 |
| Volume do maleteiro, l | 538-1690 | 500-1570 |
| Peso limitado, kg | 1742 | 1598 |
| Peso bruto, kg | 2280 | 2120 |
| tipo de motor | R4, turbodiésel | R4, gasolina |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1995 | 2488 |
| Máx. poder, l. con. (a rpm) | 177/3750 | 194/6000 |
| Máx. fresco. momento, Nm (a rpm) | 380/2000 | 257/4000 |
| Tipo de transmisión, transmisión | cheo, variador | completo, AKP6 |
| Máx. velocidade, km / h | 201 | 191 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 9,5 | 9,0 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 5,8 | 7,4 |
| Prezo desde, $. | 28 412 | 27 129 |
