Toyota Corolla de proba: tres opinións sobre o coche máis popular do mundo
Por que o berlín xaponés aínda ten o título de coche máis popular do planeta, que lugar ocupa na gama de modelos e que falta na súa unidade de potencia
En canto a tamaño e prezo, o Toyota Corolla de 12a xeración está preto do sedán Camry. O coche medrou, volveuse tecnoloxicamente máis avanzado e recibiu unha ampla gama de equipos. Como antes, o coche lévase a Rusia desde a planta turca de Toyota, o que inicialmente pon en desvantaxe aos xaponeses. Non obstante, o coche é moi demandado incluso con nós. Tres editores de AvtoTachki viaxaron en coche e expresaron a súa opinión sobre este asunto.
Parece un pouco inmodesto, pero case entendo a fondo a clase de golf que se presenta no mercado ruso. Creo que conducín todas as berlinas do segmento C (e non só), que agora se venden en Rusia.
Hai un ano, o meu compañeiro Ivan Ananiev e eu comparamos o novo Kia Cerato co restyled Skoda Octavia. Despois pasei no Hyundai Elantra actualizado. E a finais do ano pasado tiven a oportunidade de ser un dos primeiros en familiarizarme coa nova Jetta para Rusia. Esta lista contén todos os modelos do segmento en Rusia, se excluímos dela os compactos Mercedes clase A e CLA, así como o novo Mazda3. Igual, estes modelos son un pouco doutra ópera.
Como se compara Toyota cos seus principais competidores? Non está mal, pero podería ser mellor. O principal problema é a lista de prezos do coche que ten que importar a concesionaria. Non, a primeira vista, parece que non hai nada de malo na lista de prezos e configuracións, e incluso na base de 15 $. queda ben. Pero, de feito, este é o prezo dun coche moi mal equipado con "mecánicos". Se observas atentamente un coche equipado decentemente na versión "Comfort", conseguirás case un millón e medio. E a versión superior, que tivemos na proba, custa 365 dólares. Morde, non?
Con tal prezo, xa non é importante que só haxa unha unidade de potencia e o coche circule bastante fresco. Simplemente non lle fas caso. Do mesmo xeito, deixas de pensar en canto melloraron o chasis e a dirección desde o paso á plataforma TNGA. Ou, por exemplo, o adecuados que son os asistentes de condución do paquete Saftey. Pero incluso hai unha proxección de dispositivos no parabrisas. Quen máis o ofrecerá nunha clase de golf?
Pero isto é interesante: incluso unha política de prezos tan inhumana non impediu a Corolla no noso país vender máis de 4000 exemplares no último ano. E isto a pesar de que vendemos só unha modificación do sedán de 122 cabalos de potencia, aínda que o resto do mundo ofrécese Corolla cunha chea de unidades, incluído o híbrido, así como con carrocerías hatchback e break. O Corolla foi e segue sendo o coche máis popular do mundo durante a súa quinta década e non parece que estivese listo para renunciar a ese título.
Corolla é o principal caníbal da familia Toyota. A facilidade coa que este sedán "comeu" non só aos principais competidores, senón tamén ao seu propio irmán fronte ao modelo Avensis, debe incluírse nos libros de texto de mercadotecnia do automóbil.
Lembro claramente os días en que a novena xeración Corolla con índice corporal E120 era considerada a berlina máis sinxela e accesible da marca. E a brecha entre ela e o prestixioso Camry ocupouna aquel moi europeizado Avensis. Pasou o tempo: a Corolla medrou, volveuse máis cómoda, aumentou o equipamento e o equipamento. Nunha palabra, estaba crecendo. O custo do coche tamén subiu. E agora o outrora modesto sedán de clase de golf respira literalmente na parte traseira do buque insignia Camry.
A política de prezos no noso mercado salienta unha vez máis todas aquelas metamorfoses ocorridas co modelo nos últimos anos. O Corolla de gama alta ten un prezo máis alto que o Camry de nivel inicial. Vexetais máis antigos cun prezo de 22 dólares. abrangue non só a base Camry, senón tamén dúas modificacións posteriores "Standard Plus" e "Classic".
Resulta que se pide moito diñeiro por un coche sinxelo e sen posesión e, con todo isto, as súas vendas no mundo sitúanse en centos de miles de exemplares. Pero entendo cal é o asunto. A xente agradeceu en todo momento a sinxeleza, e isto non é en absoluto sinónimo de claridade. Co uso diario deste coche, decátaste do práctico e sen marcas do interior. E un tándem non demasiado incendiario de aspirado e variador frustra só ao principio. Despois das raras paradas na gasolineira, comeza a apreciar o seu modesto apetito. Estas son as cousas que se agradecen en todo momento.
Silencio e serenidade: estas son, quizais, dúas palabras que poden describir a sensación do Toyota Corolla. Sei que estes epítetos adoitan aplicarse aos modelos da marca Lexus máis antiga, pero, por desgraza, non atopo outros. E a cuestión non está en absoluto no excelente illamento acústico da nova Corolla, que, por certo, é moi común, senón na unidade de potencia.
De nai nova, non son das que me gusta conducir. Pero incluso para min, un par de motor de 1,6 litros de aspiración natural e CVT semella case vexetal. Ninguén espera a dinámica dun coche deportivo dunha berlina de clase golf, pero aínda así quere sentir unha maior reserva de tracción e potencia baixo o pedal do gas. E co Corolla, por desgraza, isto non funciona en ningunha situación de condución. Se a aceleración no modo de cidade ou a aceleración na autoestrada, todo sucede con calma, fluidez e sen présas.
Si, cando afundes o acelerador no chan, o variador comeza a comportarse como unha máquina automática tradicional e permite que o motor xire de xeito máis temerario. Pero isto non ten tanto sentido. E o motor, que rosma dolorosamente tenso na parte superior, convértese nunha mágoa. Ademais, todas estas características son aínda máis pronunciadas cando o coche está decentemente cargado. En resumo, un par de motor e transmisión non o configura para a condución activa.
Pero se aínda o entendes, tes que recoñecer que, en movemento, a Corolla despois do cambio de arquitectura tornouse notablemente máis nobre. Lembro que o coche da última xeración tiña suspensións moi enerxéticas, pero non lle gustaban nada as bagatelas na estrada e tremía moito no asfalto astillado con costuras e gretas. O novo coche ten un comportamento diferente. Agora case todos os fallos no perfil da estrada son resoltos xordos e resistentes. E se os colgantes non xestionan algo, só cando xa traballaron no buffer.
Polo demais, Toyota agrada: ten un interior espazos, cadeiras cómodas e un sofá e un maleteiro decente. Por suposto, Corolla pode volver ser reprobado por estraños multimedia e non moi ergonómico para os dispositivos retroiluminados con ollos azuis, pero parece que os propios clientes están encantados con eles. Isto pode explicar o feito de que os xaponeses non abandonaron estas decisións durante décadas.
| Tipo de corpo | Sedán |
| Dimensións (lonxitude, anchura, altura), mm | 4630/1780/1435 |
| Distancia entre eixes, mm | 2700 |
| Volume do maleteiro, l | 470 |
| Peso limitado, kg | 1385 |
| tipo de motor | Gasolina R4 |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1598 |
| Máx. poder, l. con. (a rpm) | 122/6000 |
| Máx. guay. momento, Nm (en rpm) | 153/5200 |
| Tipo de accionamento, transmisión | CVT, diante |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 10,8 |
| Máx. velocidade, km / h | 185 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l por cada 100 km | 7,3 |
| Prezo desde, $. | 17 265 |
