Proba: Ducati Ducati Multistrada 950S (2019) // Nunha longa viaxe

Dende os primeiros quilómetros connoscocama de bebé"Pasaron dous anos estes días, o que en motos significa que é hora de refrescarse (cedo). Desta volta, Ducati non se centrou só na revisión, senón tamén no aspecto, o equipamento e a personalización. Que o gran modelo ten 1200 cc. O See, xa ofrecido hai dous anos, xa está dispoñible no 950S.... Ben, non podo dicir que a lista de equipamentos estándar e opcionais inclúa realmente todo o que a casa ten para ofrecer, pero non hai moitas motos crossover ben equipadas nesta clase de volume.

Imos por quendas. Coa actualización deste ano, o Multistrada 950 case está á altura do modelo máis grande en termos de dimensións (especialmente de ancho)., pero tamén recibiu un novo conxunto de adornos de plástico que dificultan a separación a primeira vista (coa excepción do dobre brazo basculante traseiro e do silenciador).

Polo tanto, Ducati non sabía moito sobre o motor, o ciclismo e a mecánica en xeral, polo que o novo Multistrada 950S ten un rendemento practicamente igual que o seu predecesor en estrada e cascallo, polo menos de memoria. Tan xenial para todos e ao máis alto nivel para aqueles que aínda non viviron plenamente os seus días de pobalina.

O ano modelo deste ano presenta a versión 950S.... O S adicional significa quickshifter bidireccional, control de cruceiro, iluminación LED completa e faros que iluminan o interior da curva cando están inclinados, ademais da suspensión activa. A pantalla LCD estándar substituíuse por unha TFT a cor máis moderna e vibrante, e os interruptores do volante están iluminados para dar polo menos unha fracción do S a quen non se preocupa polos elementos técnicos listados. Tamén hai dispoñibles raios para bicicletas e un conxunto de maletas por un custo adicional.

Non vou xirar demasiado. A Multistrada 950S é unha bicicleta que recomendo que non probes nunca se non podes pagar. Se non, non é nada ideal, o quickshifter non é un dos máis perfectos a rpm realmente baixosA unidade central non se pode desbloquear sen unha chave na pechadura, os espellos tremen moito cando se acelera a baixas revolucións e o consumo non estará nun mínimo histórico (de 5 a 6 litros) dependendo da dinámica causada polo ciclismo e a motor.

E, con todo, os problemas listados foron disipadoscando Multistrado se toma en serio. Entón, un cambio rápido é xenial e, debido á pechadura da maleta e outras pequenas cousas, non debes perder a calma. Ademais, a Multistrada 950S ofrece moitas opcións de personalización. Non só en canto a accesorios, senón tamén en canto á personalización que ofrece todo o e-pack. Non só hai dous grandes programas de condución (sport e enduro) e dous máis, na miña opinión, programas de condución innecesarios (turístico e urbano), os catro permiten axustes adicionais en canto á resposta do motor e á actividade dos sistemas de seguridade e suspensión.

Coas adicións feitas coa designación S, o Multistrada 950 é unha seria alternativa ao modelo máis grande de 1260cc, a non ser que, por suposto, poida renunciar á diferenza de 45 cabalos de potencia do motor. Co máis pequeno, agora totalmente crecido, vén máis axilidade e refinamento. Non digo que sexa o único excelente alumno da clase, pero con el sempre irás a casa lonxe.

• Datos mestre

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Prezo do modelo base: 14.690 € XNUMX €

  Custo do modelo de proba: 16.490 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: 937 cm³, bicilíndrico, arrefriado por auga

  Potencia: 83 kW (113 CV) a 9.000 rpm

  Par: 96 Nm a 7.750 rpm

  Transferencia de enerxía: pé, de seis velocidades

  Marco: marco de tubo de aceiro,

  Freos: disco dianteiro 320 mm, disco traseiro 265 mm, curvas en ABS

  Suspensión: Horquilla frontal de 48 mm USD, axustable, dobre brazo articulado, axustable electrónicamente

  Pneumáticos: antes 120/70 R19, traseira 170/60 R17

  Crecemento: 840 mm

  Depósito de combustible: 20 litros XNUMX

Loamos e reprochamos

aspecto, factura

rendemento de condución, paquete electrónico

posto de condución

freos

DQS a velocidades baixas

pechadura de maleta traseira

uso esixente do menú mentres se conduce

nota final

Aínda que falan dunha bicicleta no rango "15k", atoparás un bo paquete electrónico de seguridade combinado cunha base mecánica tan boa e un deseño estupendo en calquera lugar menos Ducati.