Proba - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Mellor Multistrada

O carácter deportivo está encarnado en cada Ducati e, polo tanto, no Multistrado. Ás veces hai demasiado deporte para o meu gusto e un pouco de comodidade nestas motos, que en realidade foron as primeiras en atacar seriamente a clase que BMW dominou durante anos co seu modelo GS. O Multistrada 1260 Enduro dá unha boa idea de todo e repetirei o que dixen ou escribín moitas veces que este é o mellor Multistrada para min persoalmente.

Blaž Kavčič

Ducati non esconde que queren dirixirse a todos os que están preto da marca con este modelo, pero tamén queren explorar máis alá das estradas asfaltadas nas súas viaxes.... Pero xa che digo, non tes que ser un aventureiro para que te rias debaixo do casco cando estás cómodo na sela, moi ben escondido do vento e viaxando moi, moi lonxe. É unha moto para longos traxectos por estradas, curvas, autoestradas, así como por grava. Con el, tamén descubrín o interior de Istria nas pistas e gocei do paseo, onde sempre me convenceu a boa suspensión e o ciclismo en moto.

Montar esta besta de enduro de 225 libras e 158 cabalos de potencia é unha experiencia única. Pode ser un atleta cando viaxa a máis de 200 km / h en posición vertical, e tamén se sente ben conducindo por rúas estreitas por aldeas illadas.. O segredo do éxito reside na configuración electrónica, onde realmente hai unha gran selección, e nos zapatos. O dianteiro 19, o traseiro 17 é unha combinación que diferencia a esta bicicleta da Multistrade normal e fai que a conduza sexa máis lúdica, pero proporciona un contacto coa estrada razoablemente bo e unha boa retroalimentación e, sobre todo, polo menos en termos de sensacións, funciona máis. con calma e estabilidade. Para unha condución dinámica, o motor non necesita ser conducido a altas revolucións, pero xa a 3.500 rpm hai moita potencia útil e par. Non obstante, cando o medidor totalmente dixital alcanza o máximo de 9.000 rpm, tes a sensación de que estás sentado nunha Panigale.

Mentres conducía, demostrou ser un coche adecuado para o esixente condutor, pero dado que se baixaron o asento, o volante e os pedais, esta besta agora será máis fácil de controlar incluso para aqueles con altura de cabeza que causan dores de cabeza. Tampouco podo pasar polo equipo moi rico. Na estrada gozarás do confort dos controis de cruceiro, interruptores e temporizadores intelixentes, un sistema multimedia para a conectividade do teléfono, unha pantalla en cor TFT e faros LED.... A seguridade está garantida pola electrónica do motor de última xeración que evita o deslizamento das rodas traseiras en todas as condicións de condución, tanto no asfalto como no todoterreo, e por suposto tamén pode apagalo se quere experimentar unha potencia pura do motor. de forma fiable.

Para os que viaxan moito, recibirase información sobre o intervalo de servizo para o axuste da válvula cada 30.000 km de carreira e o servizo regular cada 19.000 km de carreira.... É certo que Multistrada Enduro non é barato xa que é unha marca premium. O coche de proba estaba moi equipado cun Touring Pack e custa 25.190 euros. Este prezo tamén inclúe carcasas laterais e equipamento estándar extremadamente rico que sería difícil engadir á súa lista de desexos. Basicamente, só sentas nel e conduces moi lonxe enteiro. Cun tanque cheo, conducín 500 quilómetros e o consumo medio de combustible foi de 5,6 litros por quilómetro 100.

• Datos mestre

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Prezo do modelo base: 23.690 € XNUMX €

  Custo do modelo de proba: 25.190 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: de dous cilindros, catro tempos, refrigerado por líquido, 1.262 cm3, inxección de combustible, arranque de motor eléctrico, 4 programas de traballo

  Potencia: 116,4 kW / 158 KM a 9.500 vrt./min

  Par: 128 Nm a 7.500 rpm

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

  Marco: tubular, cromo-molibdeno

  Freos: Disco dianteiro de 320 mm, disco traseiro de 265 mm, estándar ABS en curva

  Suspensión: positivo, axustable durante a condución, garfo telescópico invertido dianteiro axustable, amortiguador único axustable traseiro, viaxe de 185 mm

  Pneumáticos: 170/70-19, 170/60-17

  Crecemento: 860 mm (opcional 880 e 840 mm)

  Depósito de combustible: 30

  Distancia entre eixes: 1.594 mm

  Peso: 254 kg

Loamos e reprochamos

controlabilidade

comodidade

rendemento e carácter deportivo

colgante

equipos ricos, compoñentes de alta calidade

prezo

nos días de calor o motor fai moita calor entre as pernas