Proba: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Primeiro entre iguais - e moita competencia

Antes de ti hai un limpo 180 quilogramos de músculo cargado e un aspecto único - cada detalle nel require moitas horas de traballo de enxeñería. E por suposto - 208 "cabalos" brutais que simplemente non poden deixarte indiferente, especialmente cun son que recorda aos coches de carreiras de MotoGP. Todo isto é unha fórmula de emoción. Foi posible discutir ata a mañá que é mellor, pero iso é todo. que é o mellor ata a data, claramente. Que podo asinar estas palabras iniciales con tanta confianza convenceume despois de só uns días de probas. Polo demais, xusto despois de mercar a bicicleta en Trzin, de camiño a casa, decateime polo menos de que estaba ben.

Que bo, pero só despois de probalo nos teus recunchos favoritos, na autoestrada e na cidade. Esta realización abriume novas dimensións. Nunca montei nunha moto espida que acelere a velocidade vertixinosa con tanta precisión, tranquilidade e determinación sen concesións.

Recoñezo que me custou unirse aos límites desta moto. Por iso este non é un coche para inexpertos e moito menos aqueles que pensan que poden facer o que consideren oportuno na estrada.... Sorprendeume con facilidade, mentres o conducía todos os días camiño ao traballo entre as multitudes da cidade. Sen chirridos nin calor perturbador entre as pernas mentres sopla a calor do motor mentres agarda nos semáforos. Tiven medo da calor do motor en V de catro cilindros, pero os italianos desenvolveron un programa de motor que desactiva os dous cilindros dianteiros a baixas revolucións. Recoñezo, intelixente e eficaz.

A electrónica intelixente tamén fai desta moto incrible útil para o uso cotián.... Isto permítelle transferir a súa potencia á roda traseira cunha precisión excepcional e a máxima eficiencia, así como acelerar cando o solicite. Se queres camiñar con seguridade entre multitudes de cidades, non ruxas nin te enfades, pero asegúrate de que a motocicleta estea ben preparada e tranquila mentres circulas en condicións urbanas.

Se non, Streetfighter V4 brutalmente rápido... É un feito innegable que cun tren de transmisión superior e preciso experimentará o mellor que a industria da motocicleta pode ofrecer neste momento.

Quickshifter funciona moi ben. Con precisión, rapidez, nunha fracción de segundo, a todas as velocidades. E ao moverse cara arriba e abaixo, e ao mesmo tempo, soa unha melodía do escape que só este son impulsa a adrenalina polo corpo. Cando penso nos meus competidores máis próximos, vénme á cabeza o Aprilia Tuono, o Yamaha MT10 e o KTM Super Duk.e. Estás de acordo en que a competencia nesta clase é bastante dura?

Lembro ter sentimentos similares, pero non tan fortes só nestas motos. Ben, Ducati vai aínda máis alá, vai aínda máis e, sobre todo, vai con máis intensidade. Cal é o segredo e cal é a diferenza?

É mecanicamente falando Streetfighter V4 recorta a Ducati Panigale V4 superbike... A diferenza radica na electrónica do motor e no posicionamento ao volante, que por suposto é máis vertical no Streetfighter xa que o manillar é máis alto e perfectamente nivelado. O cadro, o brazo articulado único, as rodas, os freos Brembo e a suspensión son os mesmos que nunha motocicleta.

E isto é exactamente o que podes sentir cando manteño a liña perfecta en curvas longas, mentres que ao mesmo tempo Ducati insinúame claramente que aínda ten enormes reservas en suspensión e electrónica. A estabilidade en curva tamén é o resultado do deseño de toda a motocicleta superbike. A distancia entre eixes é longa, a xeometría é tal que empurra a roda dianteira ao chan e non debo esquecer o empuxe das solapas.... Por suposto, a Ducati de 208 cabalos pode subir facilmente á roda traseira, pero curiosamente faino igual que o Panigale.

Non é tanto un coche de entretemento con tracción traseira como un coche de carreiras que che permite atopar as pistas perfectas en estradas longas e sinuosas. Oh, que xenial sería ir con el na pista de carreiras! Definitivamente necesito que isto suceda canto antes. Incluso a protección contra o vento non é un problema como me pareceu ao principio. Ata 130 mph, podería manter facilmente unha postura verticalPero cando acendín o gas, me inclinaba cara adiante e cada vez durante os seguintes segundos experimentaba unha auténtica revelación de velocidade.

Non conducín máis de 260 quilómetros por hora por unha simple razón: sempre quedei sen avións. Para non ir tan rápido como o Panigale V4 impide o límite de velocidade, que remata en 14.000... A versión Superbike ten unha velocidade de pouco máis de 16.000 rpm, que está por suposto adaptada para o seu uso na pista de carreiras.

Pero máis que a velocidade, a moto trata sobre a distribución de flexións, potencia e par, o que é realmente útil para os desprazamentos do día a día.

Algo máis? Si, é o modelo S-S que tamén ten unha suspensión polarizada Öhlins controlada electrónicamente e rodas lixeiras Marchesini. O que podería engadir o escape de Akrapovich a este coche, nin sequera me atrevo a pensar, pero el xa se ría de min.

Cara a cara: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 está preto da perfección. Cuns xenes que se remontan ao mundo das carreiras das clases de MotoGP e Superbike (vai, estou salivando pensando nun motor V4 e, oh, mira eses paragolpes dianteiros), este momento é unha máquina de soño húmido. Cos seus 210 "cabalos", sen importar o modo de operación no que estea o motor, anda áspero, afiado e en carreiras bruscas.

Os primeiros momentos fanme pensar que isto é demasiado, que non o necesito, que isto é un disparate. ¿Que sentido ten que en cuarta marcha na estrada durante a dura aceleración, a parte frontal aínda se eleva no aire, que o campo vermello ten unhas 13.000 rpm e a velocidade final na estrada é esquiva? De feito, o sentido común diría que non o necesito.

Que pasa co corazón? No motorismo, con todo, as emocións xogan un papel importante, non unha mente fría calculadora. E o corazón di: Jaaaaaa! Quero isto, quero este vermello, estas luces tóxicas, a selección electrónica case ilimitada de axustes para varios parámetros, este pitido acentuado e o modo de cambio de marchas rápido. Quero que sexa como unha frecha que vai pola curva, quero esa cómoda posición de condución e eses excelentes freos.

Necesito estas características, que só sospeito na estrada, pero sei que están aí. Algún lugar. Quizais só os toque na pista? Ao mesmo tempo, porén, sei que nesta carreira de desexo omnipotente sen tranquilidade, que mide a tensión do pulso dereito e a necesaria madurez asociada a el, simplemente non funciona. Pero quizais -oh, pensamento pecaminoso- en lugar de algunha creación artística como xoia técnica italiana de alto deseño, paga a pena telo xusto no salón da casa.

• Datos mestre

  Vendas: Motocentro AS, Trzin

  Prezo do modelo base: 21.490 €

  Custo do modelo de proba: 21.490 €

• Información técnica

  motor: 1.103 cc, deseño en V de 3 cilindros 90 °, desmosedici stardale 4 válvulas desmodrómicas por cilindro, refrigerado por líquido

  Potencia: 153 kW (208 CV) a 12.750 rpm

  Par: 123 Nm a 11.500 rpm

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

  Marco: monocasco de aluminio

  Freos: 2 discos semi-flotantes de 330 mm, pinzas Brembo Monobloc de 4 pistóns montadas radialmente, curvas ABS EVO estándar, disco traseiro de 245 mm, pinzas flotantes de dous pistóns, curvas ABS EVO estándar

  Suspensión: USD Mostrar garfo totalmente axustable, 43 mm de diámetro, amortiguador traseiro Sachs totalmente axustable, brazo traseiro de aluminio de brazo único

  Pneumáticos: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17

  Crecemento: 845 mm

  Depósito de combustible: 16 l, escravo: 6,8 l / 100 km

  Distancia entre eixes: 1.488mm

  Peso: 180 kg

Loamos e reprochamos

aspecto da motocicleta, detalles

son e rendemento do motor

rendemento de condución na cidade e en estradas sinuosas

usabilidade para todos os días

electrónica e programas operativos

Sistemas de seguridade

tanque pequeno (16 litros)

consumo de combustible, reserva de potencia

pequenos espellos

nota final

Hai algunhas motos que che tocan tanto. Ducati Streetfighter abre unha nova dimensión e combina características especiais que son axeitadas para pistas de carreiras, desprazamentos diarios e desprazamentos domingos. Non é barato, pero cada euro gástase en adrenalina, sensacións de condución tolas e no pracer de ver un coche coma este.