Test drive Foton Sauvana
Fabrícase en China segundo as regras clásicas do xénero todoterreo: cadro, eixe traseiro, tracción ás catro rodas cun motor potente de alto par e redución. E as etiquetas de prezo do Sauvana de 7 prazas son máis atractivas que as de algúns competidores.
A aparición en Rusia do primeiro lote de todoterreo Foton Sauvana chinés é esencialmente unha operación de recoñecemento. Os primoxénitos foron recollidos mediante tecnoloxía de desaparafusadores en Bielorrusia na empresa Belgee. Pero xa no outono prometese o comezo da produción do modelo nunha das fábricas rusas, onde planean un ciclo completo con soldadura e pintura. E segundo os resultados da intelixencia, estudados os comentarios dos clientes, os representantes da compañía axustarán a configuración para engadir atractivo ao coche localizado. Aínda que agora Sauvana é unha proposta moi interesante.
O primeiro lote contén 300 coches. Así o pregunta a asociación cos espartanos cinematográficos, que enfrontaron unha dura batalla. Sauvana loitará por un comprador no nicho de SUV "real". O break grande ten unha estrutura de armazón cunha suspensión independente dianteira e un eixo traseiro sobre resortes, un diferencial traseiro autoblocante, unha tracción ás catro rodas cun embrague controlado electrónicamente e un redutor, unha distancia ao chan de 220 mm. , fomentando ángulos de entrada e saída de 28 e 25 graos, a capacidade de superar un vado cunha profundidade de 800 mm. En xeral, todo é serio.
A autoridade é reforzada polos nomes de fabricantes de clase mundial, socios no desenvolvemento. Bridge - Dana 44, caixa de transferencia - BorgWarner, caixa de cambios manual de 5 velocidades - Aisin 038U, 6 bandas "automática" - ZF 6НР21. BorgWarner, Bosch e Continental conxuraron sobre o motor turbo de gasolina 2.0 4G20TI.
Os chineses non explicaron o pedigree do motor, pero a oficina rusa realizou unha investigación e agora informa con orgullo de que a unidade do Volkswagen comercial, que se desprega lonxitudinalmente en Sauvana, foi tomada como base. A versión coa caixa de cambios manual desenvolve 201 CV, e coa "automática" - 217 CV. Ao comezo da produción rusa, tamén se engadirá o turbodiésel necesario para o SUV: anunciouse o Cummins ISF 2.8 cunha capacidade de 177 cabalos. Este motor é moi coñecido por nós dos camións lixeiros GAZ. E no futuro queren certificar unha modificación de 199 cabalos cunha taxa impositiva máis baixa.
O forte triunfo da novidade é o prezo inicial de 19 dólares. Algúns competidores estranxeiros son máis caros: Kia Mohave - desde 189 $ Mitsubishi Pajero Sport - desde 32 $, Toyota LC Prado - desde 179 $. O Toyota Fortuner ideoloxicamente próximo chegará en outubro e é probable que os prezos tamén sexan máis altos. UAZ Patriot cun prezo de 27 dólares segue a levantar dúbidas sobre a calidade. Aínda non hai un método eficaz contra a inflexible "chatarra" da desconfianza dos rusos pola calidade chinesa. Pero Foton ofrece unha garantía de tres anos ou 683 km para o coche no seu conxunto e sete anos ou 26 km para o motor e a transmisión.
Tampouco foron golosos cos conxuntos completos. Sauvana Basic por 19 dólares é un xogo completo de armas todoterreo, un salón de cinco prazas, airbags dianteiros, ERA-GLONASS, ESP, asistencia na pendente, cristais eléctricos e espellos calefactados, aire acondicionado, sistema de audio (CD, USB e AUX) ), sensores de aparcamento traseiro, c / s, alarma e aliaxe de 783 polgadas e unha roda de reposto de tamaño completo. Versión Comfort cunha diferenza de $ 16. - xa é de sete prazas cun sistema sen chave, sensor de luz, control de cruceiro e rodas de 527 polgadas. Comfort + é 17 $ máis caro. e presenta un interior de coiro, unha pantalla de sete polgadas, Bluetooth, ranura SD e unha cámara retrovisora. Todas estas opcións son con MCP.
Modificacións máis potentes con transmisións automáticas Luxury, Premium e Premium + custan desde 21 $. Os niveis de equipamento son similares, pero o Premium engadiu control de clima e un sensor de choiva. Pero as molestas lagoas na lista de prezos son un problema típico de todos os "chineses". Sauvana está privado de axuste do volante para o alcance, o asento do condutor está sen accionamentos eléctricos, non hai lavadora de faros e calefacción da zona de descanso dos limpaparabrisas. Asentos con calefacción, cortinas de equipaxe e navegación prometen máis tarde. E as alfombras de goma e protección metálica para o motor, a transmisión e o depósito aínda están incluídos nos accesorios. Por certo, a cámara con tanta variedade de corpo non é un luxo: instalaríase non só na versión superior.
Moverémonos ás aforas de Veliky Novgorod, onde se esperan todoterrenos de proba Luxury e Premium + con motores de 217 cabalos e máquinas automáticas. A quinta porta é sorprendentemente fácil de levantar e a terceira fila de asentos despregada deixa só 290 litros para a equipaxe. Por outra banda, as prazas adicionais non son para nenos: os adultos de construción media pódense acomodar tolerablemente aquí. Nas maletas das versións de sete prazas, hai unha gran caixa subterránea e, se elimina a galería, fórmase unha zona plana. A versión de dúas filas xa é similar a unha furgoneta: o chan do compartimento é máis baixo e a transformación dá un volume máximo de 360 litros máis (2240 litros). A segunda fila é máis ampla, pero o túnel de transmisión pode interferir. O chan está levantado polo cadro: non é fundamental para os pasaxeiros, pero a selección dun pouso durante a condución é complicada.
O asento do condutor da compañía estadounidense Johnson Controls parece duro a primeira vista, pero non hai outras queixas: é cómodo. Os fortes "televisores" dos espellos laterais son moi bos, pero de pouco serven para os círculos de aumento. E en balde a boquilla de arandela traseira está situada ao bordo do sector da limpeza; no inverno é probable que haxa problemas de eficiencia, que xa observamos nos vagóns con esta solución.
Os plásticos son baratos, pero non deixan un cheiro a produtos químicos e a montaxe é bastante sólida. Os chineses progresan constantemente, aínda que aínda hai bastantes defectos menores. O ordenador de bordo está controlado por un botón no punto cego baixo o volante e os botóns do raios do submenú están inactivos en movemento. Indicador de temperatura do aire acondicionado impotente. Os botóns de calefacción dos asentos - vistos polos enchufes - serán de difícil acceso.
En movemento, Sauvana Luxury e Premium + son dúas grandes diferenzas. O luxo con rodas de 16 polgadas permítelle esculpir con seguridade sobre estradas de asfalto salpicadas sen sacrificar o confort. A suspensión é intensiva en enerxía, con sorprendentemente pouco ruído e vibracións. Nunha estrada plana, a imaxe cambia: o condutor vese máis afectado polas distorsións "de marco" da percepción da estrada, os atrasos nas desviacións de dirección e o baleiro na zona case cero. Premium + con rodas de 17 polgadas está máis recollido e o volante é máis informativo aquí. Pero a versión soluciona moito máis as irregularidades.
É vergoñento que os freos das versións sexan diferentes. O pedal de luxo é fácil de presionar ata a metade do percorrido, onde o pé ten unha forte resistencia; as desaceleracións suaves requiren habilidade. E en Premium +, a unidade sintonízase con máis claridade, pero ralentiza o coche con preguiza. E por que o luxo é silencioso e na cabina Premium + podes escoitar os fortes suspiros da turbina?
Tracción suave a baixas revolucións, unha explosión de enerxía na rexión de 2000 - 2500 rpm. O SUV pesado conduce co entusiasmo dun crossover compacto. Só tes que acostumarte ao movemento libre do pedal do acelerador e facer pausas nas reaccións da unidade de potencia. A situación é mellorada polo modo deportivo da transmisión automática. Non me gustou o manual: a conmutación pende molestamente no tempo. Tamén ofreceu inverno sono e económico. Os chineses non informan datos sobre o consumo medio e o ordenador de a bordo calcula 11-16 l / 100 km da gasolina recomendada 95. Vaia propagación.
A condución en modo mono 2H deixa só as rodas traseiras en acción. Auto proporciona unha precarga do 20% durante a aceleración e distribución do par durante o deslizamento. 4L: descenso e comunicación a través do eixe de derivación sen a participación do embrague e da electrónica auxiliar. Escollemos este último e agora Sauvana está arrastrándose enerxicamente á beira do lago Ilmen, afundíndose sobre a nave nos cantos. Converter a popa na auga. Oscilamos suavemente o coche cara adiante e cara atrás, as rodas atopan apoio, o motor tira, o todoterreno colle pendente e sae.
Foton Sauvana é un SUV real e ben equipado por un diñeiro adecuado. Pero para completar a imaxe, cómpre agardar pola produción rusa, os axustes aos niveis de acabado e a aparición dun motor diésel.
| Básico, confort | ||
| Tipo | SUV | SUV |
| Dimensións: lonxitude / ancho / alto, mm | 4830/1910/1885 | 4830/1910/1885 |
| Distancia entre eixes, mm | 2790 | 2790 |
| Distancia ao chan mm | 220 | 220 |
| Volume do maleteiro, l | 465 | 550-1490 |
| Peso limitado, kg | 1970 | 2065 |
| Peso bruto, kg | 2510 | 2530 |
| tipo de motor | Gasolina turboalimentada | Gasolina turboalimentada |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1981 | 1981 |
| Máx. potencia, h.p. (a rpm) | 201/5500 | 217/5500 |
| Máx. fresco. momento, Nm (a rpm) | 300 / 1750-4500 | 320 en 1750-4500 |
| Tipo de accionamento, transmisión | Completo, MKP5 | Completo, AKP6 |
| Máx. velocidade, km / h | n.a. | n.a. |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 11,0 | 10,5 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | n.a. | n.a. |
| Prezo desde, $. | de 19 189 | de 21 379 |
