Proba: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
Contido
Déixame contarche unha historia ao comezo. Como grupo de xornalistas antes do ano novo, dirixímonos á planta de Kragujevac e saímos de Liubliana nuns sete Fiat 500L. Na fronteira con Serbia, o oficial de aduanas foi o primeiro do convoi en preguntarme cara a onde iamos. Cando lle dixen o destino, preguntoume seriamente: "Algo está mal e estás levándoos de volta?" En Kragujevac pódese sentir como pertenza a un novo socio que reviviu a rexión. Ademais das cruces ortodoxas, as rotondas da cidade só están decoradas con esculturas e bandeiras Fiat.
Imos ao coche. Escribimos varias veces que o novo 500L conservaba só o nome do pequeno 500. Fiat esperaba que o mularium "de moda" entregado aos "Cincocentos" medrase, algúns terían unha familia e era hora de substituír o coche. Polo tanto, ofrécenlles un paquete de encanto, tradición e retrospectivas dunha forma un pouco maior. Forma moito maior.
O 500L é seis centímetros máis longo que o 500. (No interior, este posto debería medir oito polgadas máis.) Os números non representan unha sensación real de amplitude en comparación co irmán pequeno, cuxo deseño non se baseaba na amplitude, como neste caso. Fiat sinala que todos os elementos da cabina están deseñados para aumentar a amplitude, ou polo menos unha sensación de amplitude. Por suposto, debido a esta ideoloxía, é difícil conseguir unha imaxe externa moi agradable. Tamén aquí debemos admitir que o aspecto cadrado non é imperceptible. Non obstante, non estamos completamente seguros de que o rostro do irmán pequeno se adapte a un apartamento de unha habitación. Pero sexamos sinceros, quizais os italianos marcan novas tendencias de moda, e estas cousas chegan a nós cun atraso. Xa sabes, igual que a roupa.
Imos dentro. A combinación de plástico branco brillante e plástico mate negro funciona moi ben e non é barata. As xuntas e os acabados están moi ben feitos, non hai gretas nin xuntas que non renxen en ningures.
Hai moito espazo de almacenamento: hai dous caixóns anchos en cada porta, dúas latas no túnel do medio, un caixón pequeno baixo o control do aire acondicionado (que vai ben co pneumático), e outro grande diante do pasaxeiro, e outro un pouco máis pequeno pero arrefriado. caixón encima del. Os asentos dianteiros (máis concretamente as cadeiras de brazos) son bastante anchos nos asentos e proporcionan moi pouco apoio lateral. O asento do pasaxeiro dianteiro dóbrase nunha mesa e, co asento traseiro abatido, permíteche transportar artigos de ata 2,4 metros de lonxitude (isto denomínase estándar de Ikea porque o embalaxe de Ikea non debe superar os 2,4 metros).
O maleteiro é case catro veces máis grande que o pequeno Fiat 500 (400 litros). Unha solución interesante é unha partición de dobre fondo que che permite ocultar algúns elementos baixo o andel. A posición de condución é excelente: o volante desprázase en profundidade e atópase agradablemente nas mans, o lonxitudinal é bastante longo e o espazo para a cabeza é enorme. Unha gran cantidade de superficies de vidro tamén contribúen á sensación de amplitude. Por exemplo, o pilar A está dobrado e acristalado, o que tamén axuda a reducir os puntos cegos.
O banco traseiro é móbil e (como xa se mencionou) pregable. Os pais que empreguen asentos para nenos ISOFIX maldicirán a forma na que se suxeitan os cintos de seguridade traseiros, xa que hai que premer a fibela do cinto de seguridade no asento onde está escondido o pasador. Estamos bastante seguros de que ningún dos enxeñeiros de Fiat intentou encerrar a un neno nun asento antes de aprobar a produción do coche. Pero definitivamente teñen bos nervios, xa que o aviso do cinto de seguridade zuma continuamente ao menor movemento do coche. Competente.
Xa na presentación do Fiat 500L, escribimos que a elección actual dos motores é bastante escasa. Ofrecen dous motores de gasolina e un diésel. "O noso" estaba equipado cun motor de gasolina de 1,4 litros. Tampouco é preciso subir a un coche para deixar claro que un motor deste tipo é demasiado débil para un coche así. Se non, fai o seu traballo, pero se non é un descenso, pensa constantemente que se está esforzando demasiado. Non é un pracer conducir un coche con gasolina, que só ten dúas posicións: "acendido" e "apagado". Por suposto, isto pódese ver no consumo.
Cando o velocímetro amosaba 130 km / h (a 3.500 rpm en sexta marcha), o ordenador de viaxe amosaba un consumo de nove litros por cada 100 quilómetros, mentres que o consumo a 90 km / h (2.500 rpm en sexta marcha) era de aproximadamente 6,5 litros por cada 100 km. XNUMX quilómetros. É bo que o motor estea axudado por unha transmisión de seis velocidades excelentemente calculada. Non obstante, é certo que a gama de motores pronto se complementará con motores turbo diésel, gasolina e gas máis potentes. O sistema de combustible sen abrir o enchufe é encomiable.
Os paquetes de equipamentos son moi variados e adaptados aos diferentes gustos. Do mesmo xeito que co 500, o 500L tamén se pode adaptar con precisión ao gusto persoal cunha variedade de accesorios elegantes. Probamos o kit de hardware Pop Star, que é unha versión actualizada do hardware de gama media. Así, con algúns accesorios, acentúa o aspecto e proporciona un pouco máis de confort no interior.
O centro de toda a información e electrónica de consumo está no sistema multimedia Uconnect. É difícil culpar ao traballo disto, xa que o control é sinxelo e eficaz. Aqueles que desexen gozar da diversión de atopar a forma máis económica de conducir poden seguir esta habilidade co sistema eco: Drive Live, que debería ser unha especie de adestrador persoal para este tipo de condución. Por suposto, pode exportar todos os datos a través dunha memoria USB e comparalos cos datos doutros usuarios desta función.
Montar os cincocentos estendidos é xeralmente moi agradable. A posición de condución e o mecanismo de dirección preciso fan que desexe atopar o límite exacto entre xiros. Hai unha lixeira pendente nas esquinas, tendo en conta que se trata dun monovolume familiar. Non obstante, o chasis aínda absorbe ben os choques das rodas.
Dado que abrimos a proba por accidente, debería rematar do mesmo xeito. Esta vez á volta de Kragujevac. O mesmo paso fronteirizo, outro oficial de aduanas. Pregunta por que serve este "seu" produto. Dígolle que é un coche moi bo. E el respóndeme: "Ben, ademais de mulleres fermosas, creamos polo menos algo bo neste país".
Texto: Sasha Kapetanovich
Fiat 500L 1.4 16V Pop estrela
Datos mestre
| Vendas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 14.990 € |
| Custo do modelo de proba: | 17.540 € |
| Potencia: | 70kW (95 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Velocidade máxima: | 170 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,1 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral e móbil, 3 anos de verniz, 8 anos de oxidación. |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 496 € |
|---|---|
| Combustible: | 12.280 € |
| Pneumáticos (1) | 1.091 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 9.187 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.040 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.110 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 29.204 € 0,29 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 72 × 84 mm - cilindrada 1.368 cm³ - relación de compresión 11,1:1 - potencia máxima 70 kW (95 hp) ) a 6.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 16,8 m / s - potencia específica 51,2 kW / l (69,6 hp / l) - par máximo 127 Nm a 4.500 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,100; II. 2,158 horas; III. 1,345 horas; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - diferencial 4,923 - llantas 7 J × 17 - pneumáticos 225/45 R 18, círculo de rodadura 1,91 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 178 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,8 s - consumo de combustible (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, emisións de CO2 145 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro , ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.245 kg - Peso total admisible: 1.745 kg - Peso admisible do remolque con freo: 1.000 kg, sen freo: 400 kg - Carga admisible no teito: 100 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.784 mm, vía dianteira 1.522 mm, vía traseira 1.519 mm, distancia ao chan 11,1 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.510 mm, traseiro 1.480 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 470 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 50 l. |
| Caixa: | A amplitude da cama, medida desde AM cun xogo estándar de 5 collas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - soportes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - cristais eléctricos dianteiros - espellos retrovisores regulables eléctricamente - volante multifunción - bloqueo centralizado con mando a distancia - volante con regulación altura e profundidade - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro separado - ordenador de a bordo. |
As nosas medidas
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumáticos: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / estado do odómetro: 2.711 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 13,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,8 anos ( 117 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 13,2 / 24,2s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 27,4 / 32,1s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 170 km / h (Dom./Ven.) |
| Consumo mínimo: | 7,9 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8,3 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 80,9m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 44,5m |
| Táboa AM: | 41m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 61dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 62dB |
| Ruído ao ralentí: | 37dB |
Valoración global (310/420)
De feito, cunha mellor opción de motor, este Cincocentos podería alcanzar puntos seguros nun refuxio de grao 4. Así foi como lle colleu o rabo.
Exterior (10/15)
O corpo bastante caixón deulle á cara un simpático irmán pequeno.
Interior (103/140)
A sensación é que habería espazo suficiente para un sexto pasaxeiro se houbese suficientes asentos. Para Fiat, unha sorprendente boa elección de materiais e unha fabricación precisa.
Motor, transmisión (49
/ 40)O motor é o punto máis débil deste coche que, por desgraza, o relega a un segundo plano na loita contra os competidores.
Rendemento de condución (57
/ 95)Chasis bastante ben afinado. Aínda que nos metamos nos recunchos, responde sorprendentemente ben.
Actuación (19/35)
Outra columna onde o 500L perdeu moitos puntos debido ao motor.
Seguridade (35/45)
EuroNCAP de cinco estrelas, sen sistemas "máis avanzados", pero basicamente un paquete de seguridade activa e pasiva bastante seguro.
Economía (37/50)
Dado que o gas contrólase máis ou menos segundo o sistema "activado" e "apagado", isto tamén se nota no consumo.
Loamos e reprochamos
amplitude
flexibilidade dos elementos no interior
materiais
produción
tapa do depósito de combustible sen tapón
posto de condución
motor débil
agarre lateral insuficiente nos asentos
pitido molesto cando se desatou o cinto de seguridade
como prender o cinto de seguridade no asento traseiro
mal peche do portón traseiro
consumo
