Título: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
Contido
Recibimos o primeiro anuncio do aspecto do Fiat 500X incluso antes de poñernos ao volante. Antes diso, probamos a fondo o Jeep Renegade, que, como resultado da cooperación entre Fiat e Chrysler, foi o primeiro en chegar á liña de montaxe. Jeep, que como marca promete non defraudar no todoterreno, non podería deixar que o seu novo modelo fose por outro camiño. Partindo desta lóxica, supúxose que o novo 500X baixo o corpo, pintado polo deseñador italiano con pantalóns delgados, zapatos puntiagudos e lentes de montura vermella, tamén levaría un conxunto de tecnoloxía moito máis seria que o 500L. Cómpre engadir que Fiat escolleu nomear o seu número completo ao número 500, agás que se engadirá unha etiqueta xunto ao número.
Neste caso, cando os compradores de todo o mundo estaban entusiasmados cos pequenos crossovers e as fábricas de automóbiles reaccionaron en consecuencia, era hora de que Fiat ofrecese o seu representante neste segmento: o modelo 500X. Aínda que non é un bebé con 4.273 milímetros, lembrará tanto ao seu lendario predecesor como ao actual 500 debido á semellanza no deseño. Tamén hai que buscar atributos noutro lugar. O novo 500X impresionará ao instante, como é habitual en todos os crossovers, coa facilidade de entrada e saída, transparencia, amplitude e facilidade de uso. As persoas altas poderán encaixar os seus centímetros por diante, pero ao mesmo tempo, non se esvaecerán na parte traseira debido á estanqueidade.
Os asentos estendidos parécense máis a cadeiras cómodas diante das pantallas de televisión, pero ao mesmo tempo teñen o suficiente apoio lateral para manter o peso vivo no seu lugar ao tomar curvas. O cadro de instrumentos segue sendo recoñecible por Fiat, sobre todo a súa parte superior está cuberta de plástico da mesma cor que a carrocería. O volante tamén segue sendo recoñecible e os indicadores son novos, centrados nunha apertura dixital de 3,5 polgadas. A diferenza do 500L, o X ten varios caixóns útiles saqueados e, polo tanto, o soporte para bebidas serve como o almacenamento máis útil para pequenos artigos. O conector USB dálle un lugar un pouco incómodo xa que está metido xusto diante da palanca de cambios e pode ocorrer que os nudillos do brazo se atopen co dongle USB. Como era de esperar, enriba do cadro de mandos está o xa coñecido sistema multimedia Fiat Uconnect cunha pantalla táctil de 6,5 polgadas, que combina un sistema de navegación, un reprodutor multimedia musical e un conxunto de aplicacións conectadas a Internet.
Dado que a historia ten que ser complicada, hai que dicir que o 500X vén en dúas versións. Dado que para algúns non é suficiente que o coche lles ofreza as vantaxes básicas dos SUV brandos, unha versión con tracción integral está dispoñible cun paquete de equipamento todoterreo. Para todos os demais, hai unha versión máis suave con tracción integral e o paquete City Look. Os nosos cincocentos tamén estaban equipados deste xeito. Aínda que a súa tarefa orixinal é superar beiravías, tragar as vibracións dos bloques de granito e dos pozos de sumidoiros, unha viaxe a condicións off-road menos esixentes non a asustará. Será aínda máis doado se utilizamos o Selector de ánimo para seleccionar un programa específico que adaptará as tarefas seleccionadas á electrónica do motor, á resposta do acelerador e ao funcionamento do sistema ESP. Aquí tamén temos que encomiar o servomecanismo moi mellorado, que proporciona moito máis control comunicativo do que estivemos afeitos ata agora en Fiat. O 500X de proba estaba propulsado por un turbodiésel de 1,6 litros de 120 cabalos de potencia que enviaba potencia ás rodas dianteiras mediante unha transmisión manual de seis velocidades.
O número xa mencionado prepáranos para non esperar aceleracións e velocidades de luz de Huron, pero o motor convencéronnos definitivamente de boa axilidade, condución suave, funcionamento silencioso e baixo consumo. A transmisión tamén é razoablemente precisa, as relacións de transmisión están ben calculadas e os movementos da panca son curtos e previsibles. Co 500X, Fiat posicionouse na clase de crossover premium, xa que a mentalidade central da marca 500 baséase na sofisticación, na sofisticación estilística e na beleza italiana. Non obstante, dado que esta non é unha excusa suficientemente boa para cobrar un prezo máis alto, é obvio que un 500X semellante xa vén cun amplo conxunto de equipos. O novo crossover é sen dúbida un punto brillante na oferta de Fiat e os primeiros comentarios positivos e públicos indican que a marca está no bo camiño para obter a ansiada aceptación entre os provedores de modelos premium. Curiosamente, o SUV 500X está levándoos fóra da estrada polo bo camiño.
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Datos mestre
| Vendas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 14.990 € |
| Custo do modelo de proba: | 25.480 € |
| Potencia: | 88kW (120 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Velocidade máxima: | 186 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,1 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral, 3 anos de verniz, 8 anos de garantía para prerjavenje. |
| Cambio de aceite cada | 20.000 km ou un ano km |
| Revisión sistemática | 20.000 km ou un ano km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.260 € |
|---|---|
| Combustible: | 6.361 € |
| Pneumáticos (1) | 1.054 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 8.834 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.506 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.297 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 26.312 € 0,26 (custo km: XNUMX) 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe transversal dianteiro - diámetro e carreira 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.598 cm3 - compresión 16,5:1 - potencia máxima 88 kW (120 hp) .) a 3.750 rpm - media velocidade do pistón a potencia máxima 10,1 m / s - potencia específica 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - par máximo 320 Nm a 1.750 rpm min - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución)) - 4 válvulas por cilindro - common rail inxección de combustible - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,154; II. 2,118 horas; III. 1,361 horas; IV. 0,978; V. 0,756; VI. 0,622 - diferencial 3,833 - llantas 7 J × 18 - pneumáticos 225/45 R 18, círculo de rodadura 1,99 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 186 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,5 s - consumo de combustible (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km, emisións de CO2 109 g/km. |
| Transporte e suspensión: | crossover - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) , discos traseiros, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | coche baleiro 1.395 kg - peso bruto admisible 1.875 1.200 kg - masa admisible do remolque con freo: 600 kg, sen freo: XNUMX kg - carga admisible no teito: sen datos dispoñibles. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.248 mm - ancho 1.796 mm, con espellos 2.025 1.608 mm - altura 2.570 mm - distancia entre eixes 1.545 mm - vía dianteira 1.545 mm - traseira 11,5 mm - distancia ao chan XNUMX m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 890-1.120 mm, traseira 560-750 mm - anchura dianteira 1.460 mm, traseira 1.460 mm - altura da cabeza dianteira 890-960 mm, traseira 910 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 450 mm - maletero -350. 1.000 l – diámetro do manillar 380 mm – depósito de combustible 48 l. |
| Caixa: | 5 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento estándar: | airbags para condutor e acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiros e traseiros - retrovisores con regulación eléctrica e calefacción - radio con lector de CD e MP3 - reprodutor - volante multifuncional - pechadura central con mando a distancia - volante regulable en altura e profundidade - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro separado - ordenador de viaxe - control de crucero. |
As nosas medidas
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 82% / Pneumáticos: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Estado do odómetro: 4.879 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,3 anos ( 125 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,3 / 14,8s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,1 / 12,4s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 186 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 6,3 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 72,4m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,9m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído ao ralentí: | 40dB |
Valoración global (346/420)
- O crossover baseado na tendencia, ademais de encarnar o estilo italiano, agora tamén ten un paquete técnico moito mellor baixo o corpo.
Exterior (14/15)
Incluso o crossover de Fiat non escapou da simpatía e da conexión coa aparición do lendario cincocentos.
Interior (108/140)
Sorprendentemente bo traballo, materiais de calidade e arranque de dobre fondo gañan puntos adicionais.
Motor, transmisión (56/40)
O elegante motor combínase co chasis e a transmisión, o que tamén impresiona no todoterreno.
Rendemento de condución (59/95)
O deseño técnico mellorado ofrece unha mellor experiencia de condución e posición na estrada.
Actuación (24/35)
Un turbo diésel de nivel básico satisfai a necesidade de propulsión, pero non é realmente un superdeportivo.
Seguridade (38/45)
Aínda que o "irmán" Renegade recibiu cinco estrelas nas probas ADAC, o 500X recibiu só catro debido á ausencia dun sistema de freada automático como equipamento de serie.
Economía (47/50)
Baixos custos de combustible, boas condicións de garantía, pero, por desgraza, a historia da marca impón a perda de valor.
Loamos e reprochamos
facilidade de uso (vista do coche, acceso ao salón ()
motor (funcionamento silencioso, funcionamento silencioso, consumo)
ampla gama de equipos
equipo de dirección
falta de espazo de almacenamento
configuración incómoda do conector USB
