Característica: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

Como probablemente saiba, se leu Auto Magazine regularmente, Journey tivo que pasar por un extenso procesamento para conseguir a insignia Fiat e satisfacer aos clientes deste continente. O aspecto, si, é moi lixeiro, pero sobre todo o ruído interno e o illamento das vibracións, a configuración da mecánica (chasis, volante) e a condución. Este último, por suposto, é propiedade de Fiat, o que (como resulta) é unha moi boa decisión.

Pero como diría un estudante na introdución a Butnskale: "Quen son eu de todos os xeitos?" Ou mellor (porque só é un coche): quen son? Croma SW? Ulises? Ou un SUV anodino, un SUV que Fiat nunca (aínda) posuíu?

O pensamento técnico aquí convértese en filosófico: Fremont pode ser calquera cousa, o que en certa medida é definitivamente a súa vantaxe.

Técnicamente e números de lado ao principio, o Freemont é un espazoso e útil de sete prazas, ben conducido e ben equipado, ofrecéndoo todo por un prezo moi decente ao prezo anunciado. Moitos deles non se preocupan por el, pero quen o mira, aínda que sexa por casualidade, queda inmediatamente impresionado.

Case con certeza será visto primeiro polos propietarios (ou fanáticos) de Fiat, que ao principio non estarán contentos porque non se sentirán como na casa; Se restas as insignias, non hai nada deste coche co que estamos afeitos en Fiat.

Entón, que hai deste Fiat que non é un Fiat de pura raza que probablemente non tería doutro xeito?

Por exemplo, un botón de cancelación do control de cruceiro, unha chave intelixente (para entrar, arrancar o motor e bloquear o coche), unha gran cantidade de caixas grandes e útiles (tamén baixo o coxín do asento do pasaxeiro e baixo os pés doutros pasaxeiros) e almacenamento espazo. lugares, 10 latas de botellas de medio litro, moi bo son do sistema de audio (segundo o vello hábito de Chrysler), compás (tamén un hábito típico de Chrysler), dous ganchos de bolsa moi útiles na parte traseira do asento do condutor (por exemplo , unha solución sinxela e barata, pero tan rara ...), aire acondicionado de tres zonas con ventilacións regulables no teito, asentos para nenos integrados no banco traseiro e un rosa rosa completamente innecesario e molesto inmediatamente despois de arrancar o motor, se o o condutor non prendeu previamente o cinto de seguridade. A excepción do último, todo o que hai aquí está, sen dúbida, que se adapta ao condutor e aos demais usuarios.

E que falta neste Fiat, que non é un Fiat de pura raza, pero ao que lle gustaría ter, coma un Fiat de verdade?

Por exemplo, as pancas da dereita no volante (utilízanse limpadores da esquerda, a luz principal ou o interruptor do faro é un botón xiratorio no cadro de mandos, polo que todos acenderán os limpadores en lugar das luces durante un tempo) e automático. cristais traseiros, iluminación ambiental, un peto na parte traseira do asento do pasaxeiro, desactivación dos airbags correctos (ou ten esta opción moi ben escondida - pero non había libro de instrucións no coche) e un sistema Start/Stop para motor curto. cesa a favor dun (aínda) menor consumo. Pero todo isto non é necesario.

O Freemont tamén carece do típico aspecto de Fiat. O exterior consta de moitas superficies planas moi ben pulidas separadas por bordos rectos e relativamente "afiados" e longos. Parece harmónico, sólido e convincente, pero de feito pode non ser moi bonito, xa que non escoita as modificacións e comandos actuais dos coches, senón que intenta ser máis verde. Pero ao final e facendo referencia ao anterior: o Croma non tiña continuidade (menos de todo o deseño), o Ulysse seguía sendo un Peugeot ou un Citroën, e dos todoterreos, Fiat só ten no arquivo o Campagnolo e -este. é o máis parecido ao Freemont. .

Porén, Freemont é o Fiat que presta máis atención aos usuarios e ás súas necesidades, comezando (ademais de todo o anterior) con portas que se abren uns 80 graos (dianteira) e uns bos 90 graos (traseira), o que facilita notablemente acceso. Tamén é moito máis doado para a terceira fila, xa que o asento da segunda fila simplemente avanza (pero mesmo antes de que se levante o asento co mesmo movemento para que o movemento cara a adiante poida ser máis longo), e é moi sinxelo e sinxelo colocar e dobrar os dous. asentos individuais de terceiro estilo.

O exterior de 4,9 metros de longo tamén promete moito espazo interior, e hai moito. A altura do maleteiro é a máis baixa, pero isto é lóxico, xa que o deseño interior está pensado para sete asentos, é dicir, tamén para a terceira fila, que se afonda máis cara abaixo, o que limita a altura indicada. Non obstante, os asentos da terceira fila son algo máis que para nenos, hai moito espazo para os xeonllos na segunda fila e a parte dianteira do Freemont séntese moi aireada e espazosa.

A ergonomía do condutor tamén é normalmente americana, enfocada en gran parte á simplicidade. Non poderemos esixir que funcione cun ordenador de bordo (ou é unha camisa de ferro sólida europea), non ofrece tantos datos como Fiat (si, pero ten un temporizador de motor!) A o valor inferior a cinco litros por 100 km non aparece en absoluto. O que non é tan raro neste Fremont.

A pantalla central deixa unha impresión moito mellor, que é realmente pequena (recomendo encarecidamente optar por un sistema de entretemento de pantalla grande máis rico que tamén inclúa un dispositivo de navegación), pero ten unha excelente resolución con bos gráficos en cor e un xeito sinxelo, lóxico e directo. menú. Tamén pode querer amosar o reloxo (dixital) a pantalla completa.

Nesta fase mostra un pouco de aire acondicionado que hai que tratar moi pouco (mala automatización), entre outras cousas, a automatización é moi reacia a acender o ventilador (de refrixeración), a non ser que sexa moi, moi urxente.

Ao volante! O asento do condutor axustable eléctricamente proporciona unha posición cómoda e cando circula pola cidade, algúns (probablemente a parte máis tranquila da poboación) sentiranse nerviosos polo pedal de embrague, o volante e a panca de cambio relativamente ríxidos. Ofrece movementos excelentes (precisos e bastante curtos) con moi boa retroalimentación de enganche, e o volante tamén é sorprendentemente preciso e recto para este tipo de vehículos.

O chasis tamén é moi bo, permitindo que os golpes de todos os deseños posibles sexan lisos e lisos. O corpo inclínase para igualar a súa altura en curvas rápidas e, aínda que os pneumáticos non parecen especialmente deportivos, manteñen a estrada de xeito sorprendente e fiable.

Ademais, grazas á dirección asistida mecánica, o condutor sempre ten unha sensación de contacto coas rodas no chan e o Freemont pode alternarse moi rápido; A pesar da tracción dianteira, o ESP estándar non ten moito traballo por facer (arranques moi pouco frecuentes) e o corpo presenta sorprendentemente pouca forza en curva a pesar do seu considerable peso. Os freos na proba de Freemont adoitan tremer lixeiramente a velocidades superiores aos 100 quilómetros por hora, pero é probable que isto se deba ao desgaste e non a un defecto de deseño.

O Freemont das fotos está equipado cunha versión máis potente de ambos turbodiéseles. Debido á primeira velocidade bastante curta, salta de lugar e adéntrase no campo vermello (que comeza a 4.500 rpm), o cal non é en absoluto necesario debido ao gran par, xa que isto non mellora en absoluto o rendemento. . A aceleración, a flexibilidade e a velocidade máxima superan moito a aplicabilidade práctica e superan con creces os límites legais, polo que, dende este punto de vista, o motor non falta en nada.

O consumo de combustible é impresionante: a viaxe desde e ata Frankfurt foi de seis litros por cada 100 quilómetros, mentres que a cidade conducindo e esixindo quilómetros de proba aumentouno, pero non superou os dez litros por cada 100 quilómetros. Lembre que un Freemont baleiro pesa case dúas toneladas e esta visión non dá esperanza para a aerodinámica dunha caída de pinga de auga.

Os datos informáticos de a bordo bastante inexactos pero relativamente fiables mostran que a unha velocidade de 160 quilómetros por hora consome dez en sexta marcha, a 130 - oito litros por cada 100 quilómetros, e a unha velocidade de 100 quilómetros por hora o consumo é menor. que cinco litros!

Ademais, debido ao baixo consumo de combustible e á longa distancia resultante, viaxar co Freemont será sinxelo e incansable. Tendo en conta os seus méritos mencionados, parece que -a un prezo estimado de 25 mil euros- a súa viaxe a Europa está chea de bos argumentos. Agora o único que necesita é como persoas.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban

Datos mestre

Vendas:	Avto Triglav doo
Potencia:	125kW (170 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,1 s
Velocidade máxima:	198 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,6 l / 100 km
Garantía:	2 anos de garantía xeral e móbil, 3 anos de verniz, 8 anos de oxidación.
Revisión sistemática	20 000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe transversalmente frontal - diámetro e carreira 83 × 90,4 mm - cilindrada 1.956 cm³ - relación de compresión 16,5:1 - potencia máxima 125 kW (170 hp) s.) a 4.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 12,1 m/s - potencia específica 63,9 kW/l (86,9 hp/l) - par máximo 350 Nm a 1.750– 2.500 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relacións de transmisión: n/a - llantas 6,5 J × 17 - pneumáticos 225/65 R 17, rango de rodadura 2,18 m.
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,0 s - consumo de combustible (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, emisións de CO2 169 g/km.
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 7 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,75 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.874 kg - peso total admisible: n/a - peso admisible do remolque con freo: 1.100 kg, sen freo: n/a - carga admisible no teito: n/a.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1.878 mm, vía dianteira 1.571 mm, vía traseira 1.582 mm, distancia ao chan 11,6 m.
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1.480 mm, medio 1.500 mm, traseiro 1.390 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, medio 450 mm, asento traseiro 390 mm - diámetro do volante 385 mm - depósito de combustible 78 l.
Caixa:	A amplitude da cama, medida desde AM cun xogo estándar de 5 collas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L). 7 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 mochila (20 L).
Equipamento estándar:	airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - soportes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e central - retrovisores axustables eléctricamente e calefactables - radio con lector de CD e MP3 - reprodutores - volante multifuncional - control remoto da pechadura central mediante chave intelixente - volante con regulación de altura e profundidade - sensor de choiva - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro separado - ordenador de a bordo - control de crucero.

As nosas medidas

T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Pneumáticos: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Estado do odómetro: 4.124 km.
Aceleración 0-100 km:	11,1s
402m da cidade:	17,8 anos ( 129 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,6 / 9,7 s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	10,2 / 13,1 s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	195 km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	6,1 l / 100 km
Consumo máximo:	9,7 l / 100 km
consumo de proba:	8,6 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	71,4m
Distancia de freada a 100 km / h:	42,8m
Táboa AM:	40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	54dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	52dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	50dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha	50dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	61dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	58dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	58dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	64dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	63dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	62dB
Ruído ao ralentí:	38dB
Erros de proba:	inconfundible.

Valoración global (338/420)

• Grazas ao espazo interior (dimensións e facilidade de uso), sete prazas, excelente condución e prezo accesible, é moi interesante para as familias de máis de 5 anos que, por regra xeral, non poden permitirse coches máis caros con tal oferta. É dicir: un coche moi grande polo diñeiro investido.

• Exterior (12/15)

  É recoñecible, a parte traseira pode parecer un pouco a Sorrento, pero polo menos menos elegante e máis perenne.

• Interior (100/140)

  Aire acondicionado convencional, pero gran flexibilidade interior e un coche moi animado.

• Motor, transmisión (56
  
  
  / 40)

  Excelente condución, moi boa dirección e un chasis adaptado ao coche (especialmente cómodo).

• Rendemento de condución (55
  
  
  / 95)

  Moi boa posición na estrada, pero estabilidade direccional media e dureza na condución.

• Actuación (32/35)

  Unha curva de par moi boa e unha caixa de cambios dimensionada adecuadamente son unha boa base para un rendemento moi bo.

• Seguridade (33/45)

  Excelente equipo de protección clásico, pero sen elementos de seguridade activos modernos (avanzados).

• Economía (50/50)

  Excelente consumo e un prezo base accesible. A garantía non é exemplar e a perda de valor é difícil de prever, pero a gran combinación Fiat / Chrysler non é a máis prometedora.

Loamos e reprochamos

motor, flexibilidade, consumo

equipo de dirección

espazo de salón

practicidade do interior, caixóns

ángulo de apertura da porta

facilidade de flexibilidade interna

pantalla central e menú

Equipamento

movemento da panca de cambios

posición na estrada

ordenador de bordo (control, poucos datos, medidor de consumo de corrente impreciso)

volante bastante duro, pedal de embrague, panca de cambio

sen navegador

non moi boa estabilidade direccional

aire acondicionado automático deficiente