Proba: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
Contido
Pola contra, a historia Focus comezou o verán pasado cando se homenaxearon aos membros do xurado do coche europeo do ano somos os primeiros do mundo en velo primeiro e logo probalo... Cun atraso de varios meses, tamén trouxo o Focus a Eslovenia e gañou inmediatamente. Moitos lectores e xornalistas aínda máis profesionais elixiron por unanimidade Focus for Coche esloveno do ano.
E que convenceu Focus de forma tan convincente? É difícil sinalar só un factor. En Ford, mostraron gran coraxe cando simplemente se esqueceron do seu predecesor ao crear o novo Focus. Isto significa que só tiñan unha folla en branco para a nova. Todo o que crearon, creárono de novo. Ou noutras palabras: o novo Focus é unha especie de reinicio dos anteriores.
Por suposto, sabes o que tiñan, como funcionaban, pero querían un enfoque diferente e mellor aos novos. Querían crear un dos mellores coches da súa clase, confiando só no coñecemento e na experiencia do pasado. Pero non no Focus anterior. Polo tanto, o novo Focus tamén é diferente no seu deseño. Este elemento é moi importante. Se aínda nos consolamos que a forma non o é todo, certamente é moito. Se omites o formulario, será difícil decidir o contido, aínda que sexa tan bo. O Focus quedou atascado, probablemente tamén porque se parece ao seu predecesor, aínda que o coche é completamente diferente. Xa se trate dun Focus de cinco portas ou dun Focus versátil.
Como se verificou. A xente pensa nestas últimas veces cando queren mudar unha familia ou usar un coche para fins comerciais. Non obstante, cada vez súmanse aos condutores que conducen sós ou en parellas, pero adoran o espazo no maleteiro. Poden gardar moitos equipamentos deportivos ou incluso equipaxe alí cando van ao mar ou viaxan.
Por suposto, todo é fermoso e correcto, pero ¿é realmente necesario renunciar á comodidade e comodidade dunha limusina durante varias viaxes ao ano? Na maioría dos casos, isto é o que acontece. Con Focus todo é diferente. Moitos xornalistas profesionais están de acordo niso o station wagon Focus anda aínda mellor que o wagon. E afrontámolo: o Focus sempre foi moi decente para conducir, pero agora o coche conduce moi ben. Isto, por suposto, significa que o vagón Focus anda moito mellor. E este último foi o motivo principal para a maioría dos xornalistas que votaron polo coche esloveno do ano. O Ford Focus conduce moi ben!
Pero, coma sempre, este pau tamén ten dous extremos. Non podo argumentar que o Focus funciona ben, pero é certo que despois de probar bastantes focos en menos de seis meses, podo dicir que depende moito de que tipo de motor hai baixo o capó. Estivo na proba Gasolina turbo de 1,5 litros con 150 cabalos de potencia.
Os números son prometedores. O motor non é o máis pequeno en termos de volume (que aínda é moi importante para moitos) e 150 "cabalos" non son tan pequenos. Na máquina de proba engadiuse esta combinación transmisión automática de oito velocidades. Teño que probarme: sempre estou a favor dunha transmisión automática. Se só non fose irremediablemente malo.
Ben, hoxe hai poucos. Non te preocupes, Focus non entra na categoría mala ou mala. Non obstante, está un pouco impaciente por terreo malo e, ás veces, comezar en inverno pode sentirse impaciente con 20 anos. As rodas quererán ralentizar e o coche saltará inquedo. Está claro que hai suficiente potencia, a caixa quere facer o seu traballo de inmediato, pero a estrada non o permite. Non hai nada de malo, o condutor só ten que sentirse un pouco cando circula por unha superficie mal ou mollada.
En todos os demais aspectos, Focus e eu tiñamos razón. Non teño ningún problema co material do interior. Algúns criticaron o novo Focus por dicir que o material da consola central é demasiado débil ou non está á altura do resto do coche. Penso niso doutro xeito: o coche está feito para conducir, non para quedarse quieto e admirar os materiais. Por suposto, o condutor e os pasaxeiros dentro deberían sentirse ben, pero non miro todos os anacos de plástico de calidade cuestionable.
E, por suposto, hai máis que dicir na defensa de Focus: do mesmo xeito que hai varios anos, o novo Focus converteuse nun coche global. Isto significa que Focus en calquera lugar do mundo é o mesmo que o noso, e viceversa. E como non son diferentes, temos que satisfacer moitos gustos do automóbil, incluído o noso, ou, mellor dicilo, mimado polos europeos. Non quero dicir nada malo, só o gusto pola beleza ás veces é esaxerado, mentres que noutros países do mundo prefiren dedicarse a conducir ou só conducir.
Ben, para iso - para agradar ao condutor e aos pasaxeiros - o Focus de proba estaba ben equipado. Xa un paquete de equipos Negocio de titanio promete moito (e realmente o fai). Cómpre destacar un bo sistema de prevención de colisións con detección de peóns e ciclistas. Estabamos convencidos diso en Vransko, como parte das probas para o coche esloveno do ano. Dous días despois, o Focus era o único xunto ao Kia Ceed, que era aínda máis preciso, case sempre freando diante dun obstáculo imaxinario. Por suposto, o sistema é útil, non falamos de prevención ao cento por cento.
O equipamento do interior do Focus tamén estivo por riba da media. Subir ao coche e arrancar o motor cunha chave de proximidade, o dispositivo de navegación, o control de crucero intelixente, asentos calefactables e o volante (se non, no inverno faría algo máis de calor) son só o doce da gama de equipamento. Se sumamos máis de cinco mil euros de equipamento adicional (que trae, entre outras cousas, un teito panorámico eléctrico, un portón traseiro eléctrico con función mans libres e un paquete de inverno, aparcamento e deseño), queda claro que tal Focus satisfará ata o comprador máis esixente e mimado.
Sobre todo se engadimos a citada viaxe por riba da media. É certo que a transmisión precisa un pouco de suavidade cando se afasta en superficies pobres (cando hai que suxeitar o volante con firmeza para evitar que se mova), pero en todos os demais o Focus está por riba da media. E cando se coloca na estrada, e ao virar rapidamente, e cando se conduce a carga completa. Por suposto, hai que ter en conta o seu motor. 150 "cabalos" dan moito, pero tamén é necesario. Para moitos, isto é unha exageración, pero ocorre cando conduces un motor de gasolina turbo. Nese momento, o consumo de combustible non é o máis baixo, pero o certo é que cunha marcha tranquila, este motor aínda se mostra cun consumo bastante decente. Correspóndelle a vostede decidir se conducirá de forma dinámica ou, máis precisamente, se aforrará.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanium Business
Datos mestre
| Vendas: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 33.830 € |
| Prezo modelo básico con descontos: | 26.870 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 32.330 € |
| Potencia: | 110kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Velocidade máxima: | 206 km / h |
| Garantía: | Garantía ampliada 5 anos de quilometraxe ilimitada (garantía básica: 2 anos de quilometraxe ilimitada). |
| Revisión sistemática | 30.000 km km / 24 mes |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.081 € |
|---|---|
| Combustible: | 6.880 € |
| Pneumáticos (1) | 1.145 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 12.580 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.855 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 30.041 € 0,30 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 84 × 90 mm - cilindrada 1.497 cm3 - relación de compresión 11:1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 6.000 rpm - media velocidade do pistón á potencia máxima 18,0 m / s - potencia específica 73,5 kW / l (99,9 hp / l) - par máximo 240 Nm a 1.600 rpm - 2 árbores de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección directa de combustible |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 5,324; II. 3,417 horas; III. 2,645; IV. 2,036 horas; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Diferencial 2,940 - Rodas 7,0 J × 17 - Pneumáticos 215/50 R 17 V, circunferencia de rodadura 1,95 m |
| Capacidade: | velocidade máxima 206 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,1 s - consumo medio de combustible (ECE) 6,0 l/100 km, emisións de CO2 136 g/km |
| Transporte e suspensión: | vagón - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros, ABS, freo de estacionamento eléctrico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante de cremallera e piñón, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1.445 kg - peso total admisible 1.980 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.500 kg, sen freo: 720 kg - carga admisible no teito: 75 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.668 mm - ancho 1.825 mm, con espellos 1.979 mm - altura 1.494 mm - distancia entre eixes 2.700 mm - vía dianteira 1.572 mm - 1.566 mm - distancia ao chan 11,6 m |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 860-1.100 mm, traseira 640-890 mm - anchura dianteira 1.460 mm, traseira 1.450 mm - altura da cabeza dianteira 870-960 mm, traseira 910 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 490 mm - volante 370 aros de dirección mm - depósito de combustible 52 l |
| Caixa: | 608 1.653-l |
As nosas medidas
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Estado do odómetro: 6.335 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,4 anos ( 133 km / h) |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 70,9m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 36,3m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h | 59dB |
| Ruído a 130 km / h | 62dB |
Valoración global (457/600)
O Ford Focus foi un dos vehículos máis importantes do ano pasado. O predecesor pode estar moi orgulloso del e os compradores deben ser conscientes de que as novas tecnoloxías simplemente custan cartos. Polo tanto, isto non é posible sen a diferenza de prezo entre as dúas xeracións.
Cabina e maleteiro (92/110)
Tamén pensaron no espazo ao desenvolver o novo Focus.
Confort (88
/ 115)Non hai que queixarse do confort, só algúns materiais suxiren que se trata dun coche global.
Transmisión (60
/ 80)Hai cabalos suficientes para coidar o paseo, pero ás veces son demasiado impacientes por terreo malo.
Rendemento de condución (82
/ 100)O Focus aínda non tivo problemas de condución nin de posición, co novo foron redeseñados significativamente.
Seguridade (91/115)
Do mesmo xeito que ocorre coa condución, quere ser un bo Focus novo cos sistemas de asistencia ao condutor.
Economía e medio ambiente (44
/ 80)O coche é mellor que o seu predecesor en todos os aspectos, polo tanto é loxicamente máis caro. Pero, por desgraza, os accesorios tamén son moito máis caros.
Pracer de conducir: 3/5
O enfoque orientado á familia non é demasiado divertido de conducir, pero pronto se diferenciará das versións máis potentes.
Loamos e reprochamos
forma
posición na estrada
luz longa automática
partindo dunha superficie húmida
accesorios caros
