Proba: Ford Mondeo Hybrid Titanium
Contido
Este ano en Tannis, Dinamarca, onde reunimos ao xurado do coche europeo do ano, máis ou menos xirou en torno ao Volkswagen Passat e ao Ford Mondeo. Dous novos e dous xogadores moi importantes no mercado europeo do automóbil e, polo tanto, no mundo. As opinións dividíronse: a algúns xornalistas gustoulles a precisión alemá, a outros a simplicidade americana. A simplicidade tamén significa que Ford está cada vez máis centrado nos vehículos globais, o que significa unha forma para todo o mundo. O mesmo sucede co Mondeo, que nesta imaxe leva case tres anos nas estradas americanas.
O Mondeo xa está á venda en Europa e por suposto. A algunhas persoas gústalles o deseño, a outros non. Non obstante, en Alemaña e moitos outros países, a política de prezos dos coches é diferente á de Eslovenia e, polo tanto, as posibilidades dos coches son diferentes. En Eslovenia, Volkswagen é moi accesible coa maioría dos modelos, o que por suposto dálle unha posición de partida diferente. É por iso que decidimos probar a versión híbrida. Polo momento, non hai prezo esloveno (desgraciadamente, non todos os datos técnicos que se coñecerán ao comezo das vendas) e aínda non se sabe exactamente cando o Passat híbrido entrará no mercado. Unha comparación tan directa é imposible.
Unha razón adicional para as probas anticipadas do novo Mondeo é, por suposto, o seu lugar nas finais europeas de coches en 2015. Obviamente, ocupou alí o lugar, como era de esperar, pero agora haberá que probar a fondo os sete candidatos. . Pero como o Mondeo híbrido non se venderá no noso país durante algún tempo, tivemos que levalo á nosa sede de Colonia, Alemaña, que está case exactamente a mil quilómetros da nosa oficina. Pero como os coches son o noso amor, a idea de voar a Colonia e regresar en coche caeu rapidamente nun terreo fértil. Por último, pero non menos importante, a ruta millennial é a oportunidade perfecta para coñecer o coche. E ela estaba. A primeira ansiedade ou medo producíao conducir polas estradas alemás. Aínda están sen restricións, polo menos nalgunhas zonas, e a condución rápida é o maior inimigo dos vehículos híbridos ou eléctricos, xa que as baterías esgotan moito máis rápido do normal, conducindo de xeito máis pausado.
Os temores foron parcialmente disipados por un tanque de combustible de 53 litros dignamente grande e a idea de que a maioría das veces só conduciriamos cun motor de gasolina en marcha. O segundo problema, por suposto, foi a velocidade máxima. A unha velocidade de só 187 quilómetros por hora, os datos técnicos mostraron moi pouco, especialmente para un coche tan grande. Se a isto lle engadimos o comportamento habitual de coches ou motores que alcanzan a potencia ou velocidade media moi rápido, pero que logo aceleran a velocidade máxima durante moito máis tempo, xustificouse a preocupación. Dalgún xeito pensamos que o Mondeo alcanzaría os 150, quizais 160 quilómetros por hora nun tempo decente, e logo ...
Non obstante, todo resultou mal! O Mondeo híbrido non é lento en absoluto, a súa aceleración non é tan rápida, pero está moi por riba da media para moitos coches desta clase. Así, fixamos o control de velocidade no seu valor máximo (180 km / h) e gozámolo. No sentido literal da palabra. Conducir por autoestradas alemás pode ser cansativo, especialmente se non é o suficientemente rápido, xa que os condutores queren percorrer tramos o máis rápido posible sen límites de velocidade. Polo tanto, cómpre actuar con rapidez se non quere retroceder constantemente e mirar no espello retrovisor máis tempo que adiante. Por suposto, tamén cómpre prestar atención aos moitos coches por diante que tamén queren entrar no carril de adiantamento. Moito traballo? En absoluto en Mondeo. Na nova xeración, Ford non só ofreceu un novo deseño, senón tamén unha serie de novos sistemas de asistencia que realmente axudan nunha viaxe tan longa.
Primeiro de todo, o control de velocidade por radar, que rastrexa automaticamente o vehículo diante e, se é necesario, frea automaticamente. Asistencia á saída do carril garante que o vehículo estea sempre no seu propio carril, incluso xirando o volante. Obviamente, o coche non se move por si só e, se o sistema detecta que o condutor non sostén o volante ou deixa o sistema para controlar o coche, emítese rapidamente un son de aviso e o sistema require que o condutor colla o volante. . Se a isto lle engades a conmutación automática de luz longa, queda claro que conducir pode ser bastante cómodo. Unha sorpresa adicional foi o conxunto híbrido Monde de terceira xeración. A diferenza da maioría, que pode funcionar con electricidade de media ata 50 quilómetros por hora (de aí a crenza de que a condución híbrida non nos servirá de nada nunha viaxe tan longa por estrada), o Monde pode conducir con electricidade a velocidades de ata 135 quilómetros. por hora.
Un motor de gasolina de dous litros (143 "cabalos de potencia") e dous motores eléctricos (48 "cabalos de potencia") proporcionan un total de 187 "cabalos de potencia". Ademais do funcionamento normal do motor de gasolina, os motores eléctricos realizan diferentes funcións: un axuda a mover o motor de gasolina e o outro ocúpase principalmente de rexenerar enerxía ou recargar as baterías de ión-litio (1,4 kWh) instaladas debaixo da parte traseira. banco. Aínda que a capacidade da batería é relativamente pequena, o funcionamento sincrónico garante que as baterías que se esgotan rapidamente tamén se carguen rapidamente. ¿Resultado final? Despois de exactamente 1.001 quilómetros, o consumo medio era de 6,9 litros por cen quilómetros, o que, por suposto, é unha gran vantaxe para o Mondeo, xa que esperábamos moito máis consumo e menos da propulsión híbrida. Por suposto, é aínda mellor cando se conduce pola cidade. Con arranques suaves e aceleración moderada, todo funciona eléctricamente e, aínda que as baterías se esgotan rapidamente, tamén se cargan igual de rápido e son case imposibles de descargar completamente, proporcionando unha asistencia eléctrica case constante.
Do mesmo xeito que, por exemplo, nunha estrada normalizada, onde de cen quilómetros percorremos ata 47,1 quilómetros só con electricidade, e o consumo de gasolina era de só 4,9 litros por cen quilómetros. Nótese que as medicións foron tomadas en xeadas severas (-10 graos Celsius), en climas máis cálidos o resultado será aínda mellor. En pouco máis dun mes percorremos 3.171 km no Mondeo híbrido, dos cales 750,2 foron conducidos exclusivamente con electricidade. Tendo en conta que o coche non require carga eléctrica e úsase como calquera coche normal, só podemos inclinarnos ante el e descubrir que o Mondeo é un dos mellores coches híbridos que probamos ata agora.
Por suposto, temos en conta a transmisión, así como a forma e usabilidade do vehículo. Por suposto, cada medalla ten dúas caras, igual que o Mondeo. Se o tráfico por estrada estaba por encima da media, entón era diferente durante a condución normal. O Mondeo híbrido non está deseñado para as carreiras, polo que non lle gusta a condución rápida, así como o seu chasis e volante. Polo tanto, na condución diaria, ás veces pode arrastrarse coa sensación de que o coche está a ser superado e o volante pódese xirar demasiado facilmente para unha condución máis decisiva. Isto preocupou a todos os membros do noso consello de redacción. Pero teña coidado, non por moito tempo: o Mondeo híbrido ponse debaixo da súa pel, dalgún xeito obedéceo e ao final descubre que non lle pasa nada.
Ao mesmo tempo, outras vantaxes do coche pasan a primer plano, como o equipamento estándar e adicional do coche, a tapicería de coiro e a transparencia do cadro de mandos. Pois este tamén formou parte da polémica editorial: a uns gustoulles, a outros non, así como a consola central, que agora ten moitos menos botóns e hai que afacerse un pouco á súa forma. Non obstante, é importante saber que este é un coche global co que Ford pretende conseguir grandes volumes de vendas, especialmente noutras partes do mundo, pero non en Europa nin en Eslovenia. Dado que a máquina de proba estaba destinada ao mercado alemán, esta vez abstímonos deliberadamente de equipar a máquina. En Eslovenia, o coche estará equipado con equipamento rexional, que probablemente será diferente, pero na versión híbrida seguramente será bastante rico.
texto: Sebastian Plevnyak
Mondeo Hybrid Titanium (2015).
Datos mestre
| Vendas: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 34.950 € (Alemaña) |
| Custo do modelo de proba: | 41.800 € (Alemaña) |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 137kW (187 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Velocidade máxima: | 187 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,2 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - cilindrada 1.999 cm3 - potencia máxima 105 kW (143 hp) a 6.000 rpm - par máximo 176 Nm a 4.000 rpm Motor eléctrico: motor síncrono DC imán - nominal tensión 650 V - potencia máxima 35 kW (48 CV) Sistema completo: potencia máxima 137 kW (187 CV) a 6.000 rpm Batería: baterías NiMH - tensión nominal 650 IN. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - unha transmisión continuamente variable controlada electrónicamente con engrenaxe planetaria - pneumáticos 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2). |
| Capacidade: | velocidade máxima 187 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,2 s - consumo de combustible (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, emisións de CO2 99 g/km. |
| Transporte e suspensión: | berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversais de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) , disco traseiro - 11,6 , 53 m. – tanque de gasolina – XNUMX l. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.579 kg - peso bruto admisible 2.250 kg. |
| Caixa: | 5 prazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 maletas (68,5 l) |
As nosas medidas
| T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Estado da quilometraxe: 5.107 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,9 anos ( 141 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | A medición non é posible con este tipo de caixas de cambios. S |
| Velocidade máxima: | 187 km / h (Palanca de cambios na posición D) |
| consumo de proba: | 7,0 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,9 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,9m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 66dB |
| Ruído ao ralentí: | 29dB |
Valoración global (364/420)
Iso si, a versión híbrida é unha das mellores no caso do novo Mondeo. Por suposto, tamén é certo que o coche, e a condución, e outra cousa requiren un axuste do condutor ou do seu estilo de condución. Se non estás preparado para o cambio, pode producirse unha decepción.
Exterior (13/15)
Para os amantes dos coches americanos, o amor será a primeira vista.
Interior (104/140)
O novo Mondeo ofrece moito máis que o seu antecesor, a excepción de, por suposto, o maleteiro, que tamén pertence ás baterías na versión híbrida.
Motor, transmisión (55
/ 40)Se incluso estás lixeiramente inclinado cara aos coches verdes, o Mondeo non te decepcionará.
Rendemento de condución (62
/ 95)Os Ford son notoriamente bos e o CVT merece o menor eloxio por este coche e a dirección podería ser máis directa a velocidades máis altas.
Actuación (30/35)
Un coche híbrido non é un atleta, o que non significa que non lle gusten as aceleracións fortes (incluso debido ao par constante do motor eléctrico).
Seguridade (42/45)
Moitos sistemas de asistencia teñen a clasificación NCAP máis alta para os vehículos Ford.
Economía (55/50)
Cunha condución moderada, o condutor gaña moito e a extravagancia tamén se castiga para un coche normalmente conducido, especialmente un motor de gasolina.
Loamos e reprochamos
forma
motor e accionamento híbrido
consumo de combustible
o control de velocidade por radar tamén se pode usar normalmente, sen freada automática
sentirse dentro
man de obra
chasis suave e delicado
é moi doado xirar o volante
velocidade máxima
só versión carrocería de catro portas
