Proba: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma cambia o pelo, pero non a natureza

Dado que todos entendemos de inmediato as diferenzas entre Puma, tocaremos primeiro os puntos xerais. Comezar: tanto Puma, o modelo orixinal de 1997, como o Puma actual (segunda xeración, se se quere) baséanse na plataforma Fiesta.... O primeiro na cuarta xeración, o segundo na sétima xeración. Ambas comparten características comúns de deseño, ambas xeracións ofrecen (polo menos por agora) só motores de gasolina e, sobre todo, teñen unha excelente dinámica de condución. O seguimento é quizais o mellor.

Pero imos comezar en orde. É difícil para nós culpar a Ford por sacar ao mercado outro crossover. Claramente percibiron a demanda dun modelo que comparta un rendemento personalizado co EcoSport (de tamaño comparable), pero que aínda ten un pouco máis de deseño, forzas motrices e chispas emocionais e, ao mesmo tempo, serve de bo punto de partida para a introdución de novas próximas. tecnoloxía de impulsión. ...

Como recordatorio, o Puma presentouse por primeira vez na conferencia Ford "Go Beyer" de Amsterdam, que nun certo sentido reflectiu o futuro de Ford e a súa aspiración de electrificarse un día.

Ao mesmo tempo, a base de Puma é a sétima xeración Fiesta. Pero dado que o Puma ten case 15 centímetros de longo (4.186 mm) e ten unha distancia entre eixes de case 10 centímetros máis longa (2.588 mm), hai poucos paralelos, polo menos en termos de amplitude. Tampouco son semellantes no deseño.

Puma presentou algunhas semellanzas de deseño co seu predecesor coas luces LED frontais alongadas e podería dicir que a voluminosa máscara e as mencionadas luces dan a impresión dunha rá triste, pero o certo é que as fotos están a facerlle un mal, xa que o coche vivo é moito máis compacto, máis consistente e ten un deseño similar. A liña lateral e a traseira son moito máis dinámicas, pero isto non se reflicte na falta de espazo no asento traseiro ou no maleteiro.

O Puma é todo menos un crossover típico, porque ademais da facilidade de uso, tamén pon en primeiro plano a dinámica de condución.

Máis, Con 456 litros de espazo, é un dos máis grandes da súa clase e tamén ofrece excelentes solucións personalizadas.... Un dos máis interesantes é definitivamente o fondo empotrado, rodeado de plástico resistente e cun tapón de dreno que facilita a limpeza. Así, por exemplo, podemos poñer as botas alí para camiñar no barro e despois lavar o corpo con auga sen arrepentimento. Ou mellor aínda: nun picnic enchémolo de xeo, "enterramos" a bebida dentro e despois do picnic acabamos de abrir o corcho debaixo.

Pois ben, se o exterior non se parece en absoluto á Fiesta na que se criou Puma, non podemos dicir o mesmo da arquitectura interior. A maioría dos elementos son moi familiares, o que significa que non terás problemas coa ergonomía e acostumarte a ela. A maior novidade son os novos medidores dixitais de 12,3 polgadas, que substitúen aos clásicos contadores analóxicos nas versións Puma máis equipadas.

Dado que a pantalla ten 24 bits, isto significa que pode amosar cores máis expresivas e precisas, polo tanto, a experiencia do usuario é aínda máis interesante. O conxunto de gráficos tamén varía, xa que os gráficos dos sensores cambian cada vez que cambia o programa de condución. A segunda pantalla, a do medio, é máis familiar para nós.

É unha pantalla táctil de 8 polgadas que agocha a coñecida interface de entretemento gráfico de Ford, pero está lixeiramente redeseñada na nova xeración xa que tamén ofrece algunhas funcións que antes non coñeciamos. Entre outras cousas, agora pode conectarse a Internet a través dunha rede sen fíos de Internet.

Como dixen, ela estaba O novo Puma tamén foi deseñado para que os compradores recoñezan un coche avanzado para usar. O interior está bastante ben adaptado para iso. Ademais dos moitos compartimentos de almacenamento (especialmente diante da caixa de cambios deseñada para teléfonos móbiles, xa que está inclinada, rodeada de goma suave e permite a carga sen fíos), tamén hai un amplo espazo en todas as direccións. Non se esqueceron da práctica: as fundas dos asentos son extraíbles, son fáciles de lavar e reinstalar.

Pero toquemos o que máis destaca Puma: dinámica de condución. Pero antes de entrar nas curvas, o coche de proba funcionaba co motor máis potente (155 cabalos) dispoñible nun Puma. Tamén se pode chamar ao xogo porque o motor de tres cilindros de litro no nariz está un pouco axudado pola electricidade. O sistema híbrido de 48 voltios preocupa máis algúns consumidores de electricidade, pero tamén contribúe a mellorar a eficiencia e, como resultado, a un menor consumo de combustible.

A potencia envíase ás rodas a través dunha excelente e precisa caixa de cambios de seis velocidades, que actualmente é a única opción en Puma xa que non existe unha transmisión automática, pero está previsto que cambie pronto. Como se dixo, o Puma brilla nas esquinas. A excelente base do Fiesta certamente axuda a iso, pero curiosamente, a posición máis alta dos asentos non socava a dinámica. Ademais, esta combinación ofrece un excelente compromiso xa que o Puma tamén pode ser un coche cómodo e sen pretensións.

Pero cando elixe atacar os córneres, farao con determinación e con moitos comentarios que premien ao piloto con sentimentos inspiradores de confianza. O chasis é neutro, o peso está distribuído uniformemente, o volante é o suficientemente preciso, o motor é rápido e a transmisión é obediente. Estas son todas as razóns suficientes para que o Puma coincida con calquera berlina "normal" nas curvas.

Ademais, atreveríame a segar incluso nalgún coche máis deportivo. A partir de aquí, os Ford tiveron a vontade de nomealo despois dun modelo anterior que era todo menos un crossover. E máis, Cougar foi incluso enviado ao departamento de Ford PerformanceAsí, nun futuro próximo, tamén podemos esperar unha versión ST que comparta tecnoloxía de propulsión co Fiesta ST (é dicir, un cilindro turboalimentado de 1,5 litros con case 200 "cabalos").

Necesitamos darlle unha oportunidade a Puma: na vida real parece moito máis coherente e fermosa que nas fotografías.

Se só nos enteramos do novo Puma a partir dos datos técnicos en seco e non lle demos a oportunidade de convencerte de que estás vivo (e menos de conducir), entón poderíase culpar facilmente a Ford de elixir un nome que antes era propiedade total de o crossover.. automóbil. Pero o Puma é moito máis que un coche que se levanta para facilitar que as persoas maiores poidan subirse ao coche. É un crossover que recompensa felizmente aos condutores que queren máis rendemento, pero que ao mesmo tempo demandan algo de comodidade diaria ao coche. É un produto ben pensado, así que non te preocupes que a "reelaboración" do nome Puma está ben pensada.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020)

Datos mestre

Vendas:	Summit motors ljubljana
Custo do modelo de proba:	32.380 €
Prezo modelo básico con descontos:	25.530 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	30.880 €
Potencia:	114kW (155 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,0 s
Velocidade máxima:	205 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,6 l / 100 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	724 €
Combustible:	5.600 XNUMX €
Pneumáticos (1)	1.145 XNUMX €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	19.580 XNUMX €
Seguro obrigatorio:	2.855 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	35.404 € 0,35 (custo km: XNUMX) 🇧🇷)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo de gasolina - montaxe transversal dianteiro - diámetro e carreira 71,9 x 82 mm - cilindrada 999 cm3 - relación de compresión 10:1 - potencia máxima 114 kW (155 hp) ) a 6.000 rpm - velocidade media do pistón á potencia máxima 16,4 m / s - potencia específica 114,1 kW / l (155,2 l. inxección.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3.417; II. 1.958 1.276 horas; III. 0.943 horas; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 - diferencial 8,0 - llantas 18 J × 215 - pneumáticos 50/18 R 2,03 V, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 205 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,0 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,4 l/100 km, emisións de CO2 99 g/km.
Transporte e suspensión:	crossover - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) , discos traseiros, ABS, freo de estacionamento eléctrico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante con piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.205 kg - Peso total admisible 1.760 kg - Peso admisible do remolque con freo: 1.100 kg, sen freo: 640 kg - Carga admisible no teito: np
Dimensións externas:	lonxitude 4.186 mm - ancho 1.805 mm, con espellos 1.930 mm - altura 1.554 mm - distancia entre eixes 2.588 mm - vía dianteira 1.526 mm - 1.521 mm - radio de conducción 10,5 m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 880-1.100 mm, traseira 580-840 mm - ancho dianteiro 1.400 mm, traseira 1.400 mm - altura da cabeza dianteira 870-950 mm, traseira 860 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 450 mm - volante 370 aros mm - depósito de combustible 452 l.
Caixa:	401-1.161 L

Valoración global (417/600)

• Ford conseguiu combinar dúas características difíciles de combinar: a perfección para o usuario e a dinámica de condución. Por mor deste último, seguramente herdou o seu nome do seu predecesor, que era calquera cousa menos o universal, o que sen dúbida é unha novidade.

• Cabina e maleteiro (82/110)

  O Puma é tan grande coma o Fiesta, polo que a súa cabina ofrece amplo espazo en todas as direccións. Hai que felicitar a bota grande e cómoda.

• Confort (74
  
  
  / 115)

  Aínda que o Puma está enfocado ao condutor, tamén carece de confort. Os asentos son bos, os materiais e a man de obra son de alta calidade.

• Transmisión (56
  
  
  / 80)

  En Ford, sempre fomos capaces de confiar na tecnoloxía avanzada do disco e Puma non é diferente.

• Rendemento de condución (74
  
  
  / 100)

  Entre os crossovers, é difícil superalo en termos de rendemento na condución. Sen dúbida, aquí foi onde xurdiu a iniciativa de revivir o nome Puma.

• Seguridade (80/115)

  Unha excelente puntuación Euro NCAP e unha boa oferta de sistemas auxiliares significa unha boa puntuación.

• Economía e medio ambiente (51
  
  
  / 80)

  O motor máis potente de tres litros pode durmir un pouco, pero ao mesmo tempo, se es suave, recompensarache cun baixo consumo.

Loamos e reprochamos

Dinámica de condución

Tecnoloxía de condución

Solucións personalizadas

Contadores dixitais

Fondo de tronco afondado

Retrovisores exteriores insuficientes

Sentado demasiado alto