Proba: Honda CBR 500 RA - "CBR Driving School"

(Iz Avto revista 08/2013)

Texto: Matevж Gribar, foto de Alyos Pavletić, fábrica

Xa un recén chegado ao mundo da motocicleta non pode permitirse un CBRka "real" debido a restricións legais ou financeiras. É máis difícil para el admitir que non precisa unha bicicleta deste tipo para andar na estrada e que nin sequera sabe aproveitar o potencial da tecnoloxía de carreiras. Tras o renacemento do CBR 600 F o ano pasado, Honda deu un paso máis cara á busca de compradores este ano: No outono de 2012 no Salón do Automóbil de Milán presentaron o CBR 500 R. Se estamos un pouco enfadados, o seu movemento é similar á presentación do Renault Clio RS 1.2 R baseado no modelo Clio Storia. Só o comprador (de calquera dos dous xéneros) debería saber que o prezo non mente e que por 5.890 euros recibirá non o coche de carreiras que gañou o día esloveno en Grobnik, senón unha ovella con roupa de lobo.

Debemos ser conscientes de que o aspecto é un factor importante á hora de mercar unha motocicleta e debemos admitir que se trata dunha motocicleta nova ordenada e agradable aos ollos. Interlocutores informais, descoñecedores de todas as subidas anteriores sobre o significado do nome CBR, gabaron descaradamente as liñas e as cores da moto. Supoñemos que tal gancho podería facilmente atrapar a unha rapaza que está enraizada por Rossi e soña cun príncipe nun cabalo branco. Que sabe dela das rupias?

Un pouco máis motorizado terá unha cruz. Por exemplo, o son a pouco menos de 50 cabalos de potencia dun bicilíndrico obstruído nin sequera soa remotamente como os duros cuartetos de superdeportivos coches de carreiras (incluído o CBR 600 RR). É similar á potencia adaptada para a proba de condución A2 (18 anos, 35 quilowatts ou 0,2 kW / kg). Dado que levamos literalmente unha nova moto para as nosas probas introdutorias este ano dun concesionario de Honda no mercado, non probamos a velocidade máxima nin conseguimos que os dous cilindros pasasen a velocidade máxima, pero despois de uns 200 quilómetros en tempo frío sabemos. que o motor é moi axeitado para un recén chegado ao mundo do automobilismo.

A resposta do acelerador é suave, sen chirridos a baixas revolucións e a potencia aumenta de forma constante. A velocidade de movemento dentro dos límites da estrada no motor non causa problemas; para os adiantamentos non agresivos do coche, é suficiente engadir gas sen buscar as revolucións "necesarias" coa caixa de cambios. Espere un paseo suave e suave e, en comparación cos motores de catro cilindros, algunha lixeira (imperturbable) vibración nos pedais e onde os pés do piloto toquen a moto.

Durante a mañá pola autoestrada de Kranj a Ljubljana, estabamos aínda máis preocupados pola protección contra o vento, que deixa a parte superior do casco a mercé das precipitacións. Por suposto, dado que o manillar móvese moito máis alto que as motos deportivas reais, o corpo é case vertical e a reixa dianteira co parabrisas segue sendo relativamente baixa.

Si, por suposto, o borrador pódese eliminar instalando un parabrisas elevado, pero aínda que o modelo de turismo CBF 600 aínda se adapta dalgún xeito a este engadido, a Honda CBR 500 RA con "vidro post" será, por dicilo suavemente, divertido. Outro pequeno detalle corrixiríase se quixese axustar a moto ao seu gusto: como manillar, abriríase algúns graos e así proporcionaríalle un agarre máis natural ás palancas, o que non é posible debido á súa forma nunha produción bicicleta. ...

¿Queres mercar unha moto a través da túa carteira? Entón permíteme confiarche os datos do ordenador de a bordo: cun movemento suave da man dereita, mantivemos facilmente o consumo ao nivel de 3,6 litros por cen quilómetros e cun aumento da velocidade - uns cinco litros. Feira. Freos? Dado que o bloqueo das rodas impide o uso do ABS, a pesar das medicións de Honda en motociclistas, os principiantes quererán un máis forte. Suspense? Sorprendentemente sólido, pero, por suposto, aínda lonxe de ser deportivo. Produción? Tendo en conta o prezo, é o suficientemente bo para merecer o distintivo de Honda.

Se coñeces a diferenza de que o nome usa un R e non dous, este é probablemente un dos mellores billetes de moto co cartel A2 no teu carné de conducir.

• Datos mestre

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Custo do modelo de proba: 5.890 €

• Información técnica

  motor: dous cilindros en liña, catro tempos, arrefriado por líquido, 471 cm3, inxección.

  Potencia: 35 kW (47,6 KM) a 8.500 / min.

  Par: 43 Nm a 7.000 rpm.

  Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

  Marco: tubo de aceiro.

  Freos: disco dianteiro Ø 320 mm, pinza de dobre pistón, disco traseiro Ø 240 mm, pinza dun pistón.

  Suspensión: horquilla telescópica clásica Ø 41 mm na parte dianteira, amortiguador único na parte traseira, axuste de precarga de 9 etapas.

  Pneumáticos: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Crecemento: 785 mm.

  Depósito de combustible: 15,7 l.

  Distancia entre eixes: 1.410 mm

  Peso: 194 kg (con combustible).

Loamos e reprochamos

aparencia

prezo

pouco esixente á condución

fabricación (polo prezo)

instalación de espellos

consumo de combustible

capacidade de resposta suave do motor

parabrisas para pernas e tronco superior

apenas freos suficientes

como volante para condutores máis grandes

abuso das siglas CBR

a tapa do recipiente é extraíble (sen bisagras)