Proba: Honda Gold Wing Tour (2018)

¿Evolución? Non esta vez!

Os motociclistas coñecen dous tipos de motocicletas. O primeiro inclúe os máis aburridos, sobre os que non hai moito que dicir, e o segundo inclúe os que causan unha forte impresión. O Honda Gold Wing é sen dúbida un dos outros. Cando chegou a nova sexta xeración, xa se venderon algo máis de 800, o que é un número respectable dado que se trata dunha bicicleta cara e de alto nivel. A penúltima xeración, con varias melloras evolutivas e de deseño, levaba máis de 16 anos no mercado, polo que estaba claro que o seu sucesor sufriría algo máis que unha nova evolución.

Non nos enganemos, a idea e a esencia seguen sendo as mesmas, pero a lista de cambios técnicos, construtivos e de deseño é tan longa que é necesario falar exclusivamente da revolución deste modelo. A xente cambia, así como os nosos requirimentos e opinións sobre as cousas. A á dourada non debeu seguir sendo a mesma, tiña que ser diferente.

Cuerpo máis pequeno, peso máis lixeiro, menos (pero amplo) espazo para equipaxe

Aínda que o medidor non o mostra con claridade, o novo Gold Wing Tour é significativamente menor que o seu predecesor. Menos común é a reixa frontal, que agora ten un parabrisas axustable eléctricamente, o deflector integrado despediuse e foi substituído por un pequeno deflector que actúa como unha "ventilación" de forma moi eficaz. Non digo que todos os propietarios de Gold Wing compartan a miña opinión, pero sentarse detrás da nova e máis delgada parrilla é máis agradable. En primeiro lugar, créase menos "baleiro" detrás e, en segundo lugar, o parabrisas axustable proporciona unha mellor vista diante. O maleteiro traseiro tamén é menos abundante. De algunha maneira aínda traga dous cascos incorporados e algunhas pequenas cousas, pero o pasaxeiro seguramente botará de menos esas dúas pequenas, prácticas e útiles caixas ao seu carón. En comparación: o volume do maleteiro é un bo cuarto menos que o do seu antecesor (agora 110 litros, antes 150 litros).

O novo Gold Wing Tour tamén é máis lixeiro que o seu predecesor. A diferenza de peso depende do modelo e oscila entre os 26 e os 48 quilogramos. A versión de proba, completa con todas as maletas e unha transmisión estándar de seis velocidades (aínda que a transmisión de cinco velocidades pasou á historia), é 34 quilogramos máis lixeira que a súa predecesora. Isto, por suposto, séntese. Un pouco menos mentres se conduce, xa que o rendemento, a estabilidade e a facilidade durante a condución nunca foron un problema para esta bicicleta xigante, especialmente cando se manobra no lugar e circula moi lentamente. Non, a Gold Wing non é unha motocicleta tan torpe neste momento.

Nova suspensión, novo motor, nova transmisión - tamén DCT

Comecemos polo corazón. Creo que é unha vantaxe para Honda que non era certa a especulación de que os modelos Gold Wing estarían alimentados por un motor de catro cilindros máis pequeno. O motor boxer de seis cilindros converteuse no distintivo deste modelo e é un dos motores máis agradables de conducir. Este é practicamente novo agora. Recibiu novos eixes de levas, tecnoloxía de catro válvulas, un novo eixe principal e tamén se tornou máis lixeiro (6,2 kg) e máis compacto. Como resultado, puideron impulsalo cara adiante, e isto tamén axudou a distribuír mellor a masa. A electrónica agora permítelle escoller entre catro carpetas de motor (Tour, Rain, Econ, Sport), pero as carpetas Econ e Sport son completamente innecesarias en combinación coa caixa de cambios estándar. No modo Econ, o ordenador de a bordo, así como o cálculo en papel, non mostraban un menor consumo de combustible, e no modo Sport, a resposta do acelerador extremadamente grosa á esquina non transmite o carácter desta motocicleta. Non obstante, creo que a historia será completamente diferente para o modelo DCT.

Os cambios técnicos e electrónicos trouxeron ao motor sete quilovatios adicionais de potencia e un par máis. A pesar do peso máis lixeiro, a sexta marcha adicional e máis potencia do motor, sería difícil dicir, polo menos por memoria e sensación, que o novo produto está significativamente máis vivo que o seu predecesor. Non obstante, é moito máis económico. O valor medio da proba, ás veces a un ritmo moi rápido, foi de 5,9 litros por cada 100 quilómetros. Nunca subín a unha Gold Gold tan "barata" antes.

Mentres conducía

Como dixen sobre o predecesor, sempre me sentín bastante seguro e estable, e o cadro e os freos sempre estiveron dentro dos límites do motor. Neste sentido, o principiante no cabelo é semellante. A Gold Wing non é unha bicicleta deportiva, polo que é mellor apoiala contra as cabezas do motor nas súas pernas inclinadas. A freada en curva aínda frustra un pouco o cadro, pero a sensación de estar seguro e seguro nunca se esvaece. Se es dos que queres viaxar súper rápido, recoméndoche que busques algunha outra moto. O Gold Wing Tour non é para ti, é unha motocicleta para usuarios dinámicos.

A suspensión é un capítulo por dereito propio e é unha das maiores estrelas do mundo das bicicletas de turismo. A suspensión dianteira totalmente nova lembra un pouco a un BMW duolever, pero a sensación da dirección é a mesma, tan precisa e tranquila. A suspensión traseira adáptase ao modo de motor seleccionado e á carga dada, e todo xunto durante a condución crea unha interesante sensación de que estás dalgún xeito illado de baches e baches, sen perder o contacto coa estrada. Unha ollada á suspensión durante a condución revela que hai moitas cousas debaixo das rodas e absolutamente nada no manillar.

A principal novidade é a electrónica

Deixando de lado o progreso técnico e mecánico, a principal novidade é a electrónica. Isto é especialmente certo para eses doces electrónicos, sen os que é difícil imaxinar a vida cotiá. O sistema de navegación é estándar e Honda promete unha actualización gratuíta 10 anos despois da compra. Tamén son estándar unha chave de proximidade, o bloqueo centralizado remoto, unha pantalla a cor de sete polgadas, conectividade para teléfonos intelixentes, asentos calefactores, pancas calefactables, iluminación LED, control de crucero e moito máis. En primeiro lugar, hai menos botóns para o controlador, o que simplifica o control. A dirección é dobre, a través do centro central diante do piloto cando a bicicleta está parada e a través dos interruptores do manillar mentres conduce. Por suposto, inclúese de serie un excelente sistema de audio con capacidade para conectar unha memoria USB e dispositivos similares. Todo o sistema de información é encomiable, é fácil de xestionar e os datos son claramente visibles en calquera ambiente. Desde o punto de vista estético, toda a situación compleméntase perfectamente con velocímetros analóxicos e velocidades do motor. Marabilloso.

Botaremoste de menos…

A excepción da equipaxe e as dimensións, o novo Gold Wing Tour superou en todos os sentidos ao seu predecesor, polo que non dubido que o número de seguidores de Honda Gold Wing crecerá e que todos os propietarios do antigo quererán un novo. Cedo ou tarde. Prezo? Salgado, pero non se trata do diñeiro. Pero algo quedará co vello. Con luces traseiras xemelgas, abundancia de cromo, un enorme frontal, antenas longas e un aspecto "máis voluminoso" en xeral, manterá o título de Honda máis impresionante. Algo para todos.

• Datos mestre

  Vendas: Motocentro AS Domzale Ltd.

  Prezo do modelo base: 34.990 € XNUMX €

  Custo do modelo de proba: 34.990 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: 1.833 cc, boxer de seis cilindros, arrefriado por auga

  Potencia: 93 kW (126 CV) a 5.500 rpm

  Par: 170 Nm a 4.500 rpm

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades,

  Marco: marco de aluminio

  Freos: 2 discos dianteiros 320 mm, montaxe radial, 1 disco traseiro 296, ABS, axuste antideslizante

  Suspensión: garfo dianteiro de dobre espiga, garfo traseiro de aluminio
  
  
  axustable hidráulicamente e electrónicamente

  Pneumáticos: antes 130/70 R18, traseira 200/55 R16

  Crecemento: 745 mm

  Depósito de combustible: Litros 21,1

  Peso: 379 kg (listo para montar)

Loamos e reprochamos

motor, par motor, consumo de combustible

aspecto, maniobrabilidade, lixeireza en relación ao peso

equipamento, prestixio, comodidade

suavidade

Bastidor central moi pesado

Tamaño do maleteiro traseiro

Tratamento de superficie limpo (marco)