Proba: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

Desde o punto de vista estatístico e económico, o Jazz é un coche moi serio: este ano cúmprense 20 anos da introdución da primeira xeración, o número de clientes achégase aos oito millóns e, en realidade, estamos ante un éxito mundial. Entón, en parte pola súa popularidade, merece polo menos unha ollada superficial no espello retrovisor centrado na historia. O primeiro Jazz presentouse no Salón do Automóbil de Tokio en 2001 e incluso os xornalistas máis críticos do automóbil quedaron un pouco desconcertados.mentres que os compradores de catro rodas compactas cun deseño dunha habitación abrazárono rapidamente como propio.

O jazz entrou no mundo do automóbil coa boa reputación de Honda de excelencia en calidade e enxeñaría e, a través das xeracións, consolidou o seu nome principalmente a través de actualizacións de contido. Por certo, foi un dos primeiros coches da súa clase con dous airbags e un sistema de freado antiblocado estándar. E en todas as xeracións aparecen os chamados asentos traseiros máxicos. (Honda Magic Seats), que tamén permiten transportar cargas máis altas dobrando e levantando nun estilo cinematográfico. Ademais, Jazz recibiu unha serie de recoñecementos e premios en todo o mundo, moitos dos cales foron votados polos clientes.

Volver ao presente. Curiosamente, Honda elixiu ser fiel ao estilo da carrocería orixinal e, polo tanto, mantivo o deseño monoplaza no novo Jazz, en lugar de obedecer os principios de moda que tamén se usan para os crossovers urbanos off-road nesta clase de tamaño. Para iso, a versión Crosstar tamén acompaña ao Jazz habitual, pero esta xa é a historia dun coche lixeiramente diferente.... O jazz pertence a unha clase case extinta da que carecen moitas familias debido á súa amplitude, facilidade de uso e practicidade, independentemente de que tivese o status de primeira ou segunda máquina. E os híbridos modernos teñen máis estética e menos contido que os monovolumes.

Por enriba da capacidade gris

Durante as catro xeracións, o Jazz non sufriu cambios revolucionarios no deseño, pero dalgún xeito creceu orgánicamente xunto cos equipos de moda e as necesidades dos usuarios. De novo, os estilistas non fixeron nada para comprometer a visibilidade. En comparación co seu predecesor, as liñas do corpo son un pouco máis redondeadas e os faros LED están alegremente abultados. O capó e a reixa dan a impresión de dous coches diferentes e, o máis sorprendente, as grandes superficies de cristal.... Ademais do gran parabrisas, as dúas fiestras laterais dos delgados piares A proporcionan unha boa visibilidade desde o interior.

Cunha lonxitude exterior de algo máis de catro metros, o uso case exclusivo do espazo do habitáculo, que é realmente constante para este coche Honda, tamén sorprende. As portas granangulares facilitan a entrada e, debido á súa posición de asento relativamente alta, o Jazz sempre foi popular entre os condutores aínda máis aventureiros e os que xa teñen problemas nas costas sen a caída da vida.

Pero, se é que o fai, o jazz agora desenvólvese o suficientemente novo para que a xeración máis nova poida mirar. Os asentos dianteiros son ben proporcionados e cómodos e proporcionan unha ampla tracción, só aos condutores máis altos lles falta unha polgada de movemento lonxitudinal. Ben, non hai tales problemas na parte traseira, hai espazo suficiente para dous pasaxeiros en todas as direccións, pero cando entra un terceiro entre eles, o ancho comeza a rematar.por suposto, depende do moito que teñas no ombreiro. Como mencionei anteriormente, o banco traseiro dividido ten unha función máxica de pregar e tiven a tentación de traer á miña sogra un luxoso pote de árbore só para probar a comodidade do espazo e non para gañar puntos.

A marabilla espacial foi creada por enxeñeiros de Honda movendo o depósito de combustible baixo os asentos dianteiros para obter unha profundidade que continúa no maleteiro. Ten uns cantos litros de volume menos que o seu predecesor, pero segue sendo moi resistente para esta clase de tamaño e tamén hai algúns espazos de almacenamento útiles.

Só con electricidade

Honda está despedíndose aos poucos dos motores de combustión. Nun principio abandonaron os grupos motrices diésel, só colocaron un neno eléctrico na estrada e xa teñen quilómetros con motores híbridos. O Jazz é un sistema híbrido relativamente complexo, composto por un motor de gasolina de catro cilindros e dous motores eléctricos, semellante ao SUV CR-V.... Dalgún xeito non fun capaz de descubrir o que significa exactamente a etiqueta e-HEV na parte traseira, pero definitivamente ten que ver coa electricidade e a condución híbrida.

O motor eléctrico principal, que fai a maior parte do traballo, contribúe decisivamente a unha aceleración relativamente soberana, unha velocidade de cruceiro satisfactoria e, por suposto, unha menor quilometraxe de gasolina. O motor de gasolina de 1,5 litros, que non é axudado polo reposto forzado, actívase na condución principalmente cando o condutor presiona máis o pedal do acelerador, e só a certa velocidade (un embrague especial encárgase da conexión mecánica ao rodas do motor).Tamén outro motor eléctrico, cuxa tarefa é subministrar electricidade para o movemento sobre a electricidade, que xera como xerador e carga unha batería de iones de litio (que, á súa vez, acciona un motor eléctrico).

O motor de catro cilindros en liña funciona segundo o principio do ciclo de Atkinson, o que aumenta a eficiencia térmica, pero ten un par máximo moi curto, xa que só tira mellor no rango de 4.500 a 5.000 rpm.... Acelerar máis rápido á velocidade da estrada aumenta as revolucións lixeiramente ao acompañamento jazzístico do ruído do motor e despois diminúe, coma se o par se transmitise a través dunha transmisión de varias velocidades.

Pero isto é só un truco para crear a sensación de que o condutor ten todo baixo control. Porque este coche non ten caixa de cambios, xa que o motor eléctrico non o precisa, e o térmico pode dirixir as rodas directamente só á velocidade ideal, e o embrague está controlado electrónicamente por unha unidade controlada electrónicamente. Por suposto, o aumento e diminución da velocidade do motor débese á electrónica, que simplemente determina a cantidade de electricidade que precisa o motor eléctrico para alimentar o coche.

Por iso, non teño máis remedio que dedicarme a cerebros electrónicos intelixentes mentres conduzo, o que determina por si mesmo se o coche funcionará con electricidade, gasolina ou unha combinación de ambos. Con só electricidade cunha batería modesta, pode conducir varios centos de metros, por suposto, dependendo da dinámica do condutor, das condicións de condución, da temperatura ambiente e da configuración da estrada. As transicións entre os modos individuais son suaves e apenas perceptibles, o que, ademais de ser inaudible no modo eléctrico, é unha gran vantaxe.... Isto é algo máis que un inconveniente, que atribúo ao fastidioso funcionamento do motor de gasolina durante a aceleración.

A transmisión híbrida resulta máis económica nos ambientes urbanos, onde o motor de gasolina de catro cilindros é o que menos participa no xiro das rodas e pode apagar a sede de gasolina. cae significativamente por debaixo da media de 5,1 litros por 100 km rexistrados na nosa táboa de medicións.... Isto é medio litro máis do que afirma Honda, pero non obstante é un bo logro. Pero ao mesmo tempo, o consumo aumenta case innecesariamente cando se circula pola estrada, polo que me pregunto por que a asistencia do motor eléctrico non se mostra máis a velocidades máis altas ou por que Honda non axustou a electrónica de control de forma diferente.

Por suposto, o Jazz non é un deses coches nos que conducirás por curvas con adrenalina, xa que reacciona con certa dúbida aos cambios bruscos de dirección, coma se intentase dicirlle ao condutor que teña coidado co pedal do acelerador e o do gas. volante. Tales sensacións nin sequera sorprenden, xa que se trata dun coche cun corpo lixeiramente máis alto e un centro de gravidade máis alto, que se reflicte nunha inclinación corporal máis notable. Con isto, por suposto, non quero dicir que ao volante tivese dúbidas sobre a fiabilidade do contacto das rodas co chan; Ademais, debo sinalar os freos que funcionan de xeito eficaz incluso en superficies esvaradías.

Dixitalización con pros e contras

De feito, no asento do condutor, non esperaba máis que un panel de instrumentos dixital e unha gran pantalla central de comunicacións. Presenta gráficos claros, os selectores tamén están dispoñibles en esloveno e todo o sistema de entretemento funciona de xeito lóxico e, sobre todo, é sensible. Isto tamén se aplica ás aplicacións de conectividade.

Isto é un pouco diferente aos instrumentos diante dos ollos do condutor, onde a vista pode captar moita información que, por desgraza, está organizada sen a xerarquía necesaria e, en consecuencia, non está clara. Isto é especialmente certo para axustar o funcionamento dalgúns sistemas de asistencia, entre os que vou anotar o xestor de control de saída de carril, que intervén nerviosamente, axitando aproximadamente o volante.

Encántame que os controis de aire acondicionado sigan sendo mecánicos, xa que distraen menos da estrada que ver discos dixitais.. O aspecto xeral do interior é unha mestura de arquitectura interior moderna, deseño minimalista, principalmente materiais de calidade (a excepción do plástico na maior parte do cadro de mandos) e acabado de precisión. O único elemento que, dende o punto de vista do deseño, non encaixa en todo o concepto orientado ao futuro é a palanca de cambios. Como o saquei do Jazz hai dúas xeracións!

Sorpréndeme que os arquitectos de interiores con ollos inclinados non conseguisen recoller máis pancas estéticas. A calidade do son do sistema de radio, que probei mentres mimaba o oído con algo de jazz instrumental moderno, tamén é alentadora. Debo recoñecer que era bastante coherente co carácter do coche.

Na súa última apariencia, o Jazz encarna realmente o que normalmente esperaríamos dun coche: flexibilidade e usabilidade, unha furgoneta en forma de pequena berlina monoplaza, facilidade de uso e facilidade de uso e versatilidade adecuada para conducir en cidade ou andando de vacacións. Honda desenvolveu un concepto pensativo e ben equilibrado que pode ser polo menos unha alternativa equivalente aos SUV máis pequenos. Para ser honesto, nada sería máis aburrido na vida sen eles.

Polo tanto, o jazz é como unha melodía intemporal sen cantar con jazz ou algunha outra melodía, pero por desgraza a un prezo salgado ou escandalosamente alto. Uns 26 mil para a versión máis equipada é definitivamente moito.

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (desde 2021)

Datos mestre

Vendas:	AC Mobile doo
Custo do modelo de proba:	25.990 €
Prezo modelo básico con descontos:	21.990 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	25.990 €
Potencia:	80kW (109 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,2 s
Velocidade máxima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,6 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral 3 anos ou 100.000 km, 12 anos por ferruxe, 10 anos por corrosión do chasis, 5 anos por batería. 
Revisión sistemática	20.000 km / 12

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.058 €
Combustible:	20.000 €
Pneumáticos (1)	950 XNUMX €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	18.377 XNUMX €
Seguro obrigatorio:	3.480 XNUMX €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	35.955 € 0,36 (custo km: XNUMX) 🇧🇷)

Información técnica

motor:	Motor: 4 cilindros, 4 tempos, en liña, gasolina, transversal, cilindrada 1.498 cm3, potencia máxima 72 kW (97 CV) a 5.500–6.400 rpm – par máximo 131 Nm a 4.500–5.000 rpm / min - 2 na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible no colector de admisión. Motor eléctrico: potencia máxima 80 kW (109 CV), par máximo 253 Nm.
Batería:	Li-ion, np
Transferencia de enerxía:	tracción dianteira - transmisión continua eCVT - pneumáticos 185/55 R 16 V.
Capacidade:	velocidade máxima 175 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,4 s - consumo medio combinado de combustible (WLTP) 4,6 l/100 km, emisións de CO2 104 g/km - autonomía eléctrica (ECE) np
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe do eixe traseiro, resortes helicoidais, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de disco traseiros, ABS, freo de estacionamento eléctrico rodas traseiras (cambiar entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,4 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.304 kg - peso total admisible 1.710 kg - peso admisible do remolque con freo: np, sen freo: np - carga admisible no teito: 35 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.044 mm - ancho 1.694 mm, con espellos 1.966 1.526 mm - altura 2.517 mm - distancia entre eixes 1.487 mm - vía dianteira 1.474 mm - traseira 10,1 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 870-1.040 mm, traseira 790-990 mm - ancho dianteiro 1.420 mm, traseira 1.390 mm - altura da cabeza dianteira 940-1.040 mm, traseira 900 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 480 mm - volante 370 aros mm - depósito de combustible 40 l.
Caixa:	304-1.205 L

As nosas medidas

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumáticos: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Estado do odómetro: 3.300 km
Aceleración 0-100 km:	10,2 s
402m da cidade:	17,2 anos ( 135 km / h)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,1 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	70,1m
Distancia de freada a 100 km / h:	41,2m
Táboa AM:	40,0m
Ruído a 90 km / h	61dB
Ruído a 130 km / h	66dB

Valoración global (445/600)

• En Honda, tiñan razóns suficientes para manter a filosofía das xeracións anteriores, que actualizaron aos tempos e condicións coa axuda da tecnoloxía moderna. A única pregunta que queda é cando o Jazz terá un motor totalmente eléctrico.

• Cabina e maleteiro (82/110)

  O habitáculo é sorprendentemente espazos e supera a maioría dos competidores da clase de lonxitude uns catro metros.

• Confort (97
  
  
  / 115)

  Os pasaxeiros son coidados máis que coidadosamente e os asentos dianteiros ben coidados poden ter algúns polgadas extra de desprazamento lonxitudinal.

• Transmisión (59
  
  
  / 80)

  A elección limítase a unha combinación sensata de gasolina de catro cilindros e dous cilindros, o que garante unha experiencia de condución económica.

• Rendemento de condución (72
  
  
  / 100)

  Tendo en conta o crecemento do monoplaza, o comportamento na estrada é bastante esperado, polo que este coche non causa adrenalina.

• Seguridade (104/115)

  Jazz está equipado cos máis modernos sistemas de asistencia ao condutor para garantir a seguridade e o confort, o despachador, en caso de cambio de carril involuntario, intervén nervioso e grosero.

• Economía e medio ambiente (63
  
  
  / 80)

  O Jazz híbrido é máis convincente cunha baixa quilometraxe de gas que as emisións de gases de efecto invernadoiro.

Pracer de conducir: 3/5

• Sen dúbida, é un vehículo que marca os estándares da súa clase. Agudo e preciso, o pracer de conducir,
  
  
  sempre que queiras, perdoador e todos os días (polo de agora) útil cando levas a un neno ao xardín de infancia ou a unha muller ao cine.

Loamos e reprochamos

amplitude do habitáculo

asentos abatibles intelixentes

deseño de transmisión

a precisión do lugar de traballo do condutor

ruxir o motor de gasolina durante a aceleración

confusión e transparencia na pantalla do controlador

palanca de cambios pouco visible

prezo sen razón