Proba: Honda Monkey 125 ABS // Hello bi happy banana?

A segunda metade do século pasado foi un período de busca da liberdade, incluso en motos, e a pequena Hondica formou parte deste período. Nacida en 1967, a idea dunha moto "infantil" converteuna nun xoguete moi popular para adultos, especialmente no oeste dos Estados Unidos. Durante medio século, incluso adquiriu o status de culto e Honda decidiu actualizalo. A tarefa é difícil, porque non debería haber nada menos que o seu encanto retro, porque os accesorios demasiado modernos a "matarían". Pero en Honda fixérono.

A base para o novo Mono había un marco, montaxe e rodas do modelo MSX125, as súas versións máis modernas. Pero isto non convence aos fanáticos desta lei. Non ten o tanque de combustible que escorre co logotipo tradicional, o amplo asento e o clásico par de amortecedores traseiros que definen as súas raíces e o deseño que o fixo tan popular. Engádelle a iso un mostrador LCD redondo cromado actualizado con algo de electrónica, ABS de rodas dianteiras, garfos dianteiros invertidos e pneumáticos de globo, e o éxito do novo Monkey non pode faltar.

Polo tanto, Monkey avalía coidadosamente a modernidade técnica das motos para que non se note nada. Basta ollar para o faro, que realmente funciona de xeito clásico, pero tal e como sabemos, en calquera Monster Ali CB1000 Rse quedamos coa familia, entón tecnoloxía LED. Cando unha persoa se senta nel e o inicia con só premer un botón, non pasa nada. Pois si, pero Bloque de 125 metros cúbicos o fío é tan silencioso que realmente hai que prestar atención á falta de vibración. Os cambios de marcha son suaves, a aceleración é o suficientemente boa como para que, segundo Klagenfurt, non teña que ter medo de fundirse co fluxo do tráfico, a velocidade final está por encima dos 100 quilómetros por hora decentes. Manexable, áxil e con pouco máis de 100 kg de peso, non demasiado pesado para as saídas á cidade. Um, si, se enche o depósito de combustible "ata a cortiza" con algo menos de seis litros de combustible, despois de 380 quilómetros esquecerá cando e onde o fixo. O agradecido motor de catro tempos é tan económico. Se queres saír ao campo, adiante. Non terás que facer ningunha "limpeza" alí, pero conducir pola zona será unha gran festa. E para iso está o Mono.

• Datos mestre

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Prezo do modelo base: 4.190 €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, de catro tempos, arrefriado por aire, 125 cm3

  Potencia: 6,9 kW (9,4 KM) a pri 7.000 vrt./min

  Par: 11 Nm a 5.250 rpm

  Transferencia de enerxía: caixa de cambios de catro velocidades, cadea

  Marco: tubo de aceiro

  Freos: disco dianteiro e traseiro, ABS

  Suspensión: Horquilla USD na parte dianteira, par de amortiguadores clásico na parte traseira

  Pneumáticos: 120/80 12, 130/80 12

  Crecemento: 776 mm

  Depósito de combustible: 5,6

  Distancia entre eixes: 1155 mm

  Peso: 107 kg

Loamos e reprochamos

rendemento da condución

consumo de combustible

sen vibracións

atención aos detalles

sen espazo para un pasaxeiro

(tamén) suspensión suave

nota final

Calquera que guste de andar en moto na vida mentres descubre recunchos escondidos do mundo e desenvolva polo menos parte da nostalxia dos coches de dúas rodas debería aparcar no seu garaxe ou conectar este novo mono á súa autocaravana. E a vida será divertida