Proba: estilo Hyundai Elantra 1.6 CVVT
Contido
Por que sorte? En primeiro lugar, o station wagon i30 cun aspecto novo aínda non existe, polo que a diferenza entre o novato de catro portas e o i30 de cinco portas do mesmo nome sería demasiado grande e, en segundo lugar, Lantra / Elantra, xunto con Pony, creou esta marca coreana en Europa, polo que a xente o recorda con alegría. Pero isto non ten prezo, diriamos nun famoso comercial.
Tes razón, os Lantras eran principalmente furgonetas e o novo Elantra é só unha berlina que non ten moitos fans nos nosos locais. Non obstante, hai que ter en conta que o Elantra só se vende en determinados mercados europeos, xa que orixinalmente só querían vendelo en Corea e EE.UU. Dado que as vendas son máis que exitosas (eh, que alguén diga que só se venden grandes limusinas nos EE. UU.), mesmo despois da presión dalgúns intercambios europeos (principalmente do sur e do leste), non quixeron ir ao vello continente. Primeiro.
Menos mal que cambiaron de opinión, xa que o novo Elantra é fermoso, o suficientemente grande para a familia media europea e, a pesar do chasis traseiro teóricamente peor, tamén é perfecto para as nosas estradas.
Mira o exterior e notarás que se parece moito ao i40, que só se pode considerar bo.
Pode haber certa confusión cando a versión sedán i40 sae ás estradas, pero, sinceramente, polo menos en termos de tamaño, non hai razón para esperar a un irmán máis grande. Os movementos dinámicos pero consistentes están a captar a atención de moitos e moitos de nós compraremos o novo Hyundai porque nos gusta, non porque sexa accesible.
Desafortunadamente, non hai ningunha versión para unha furgoneta e ten poucas opcións, xa que só hai un motor na lista de prezos. Trastornado? Non hai ningunha razón para iso a menos que sexas un gran fanático do rumbo do diésel e das mans cheirentas despois de repostar, aínda que o alto par e o baixo consumo de diésel turbo non se poden ignorar.
O motor de gasolina de 1,6 litros é novofeita de aliaxe de aluminio e equipada cun sistema CVVT dobre. Teño que recoñecer que me impresionou, aínda que non o suficientemente forte como para arrincar o volante das miñas mans, e non o suficientemente aforrador como para esquecer a última vez que estiven na gasolineira.
Gustoume polo seu bo funcionamento, xa que funciona completamente en silencio ata 4.000 rpm, e ata se fai un pouco máis alto que o deportivo. Hai un par suficiente para circular pola cidade en só dúas marchas e, sobre todo, o paseo e a excelente sincronización entre o embrague, o acelerador e a panca de cambio son impresionantes.
Perfecta suavidade do traballo: o acelerador é como un BMW no talón, o embrague é suave e previsible e a transmisión é rápida e precisa a pesar da sensación artificial. Podo certamente confirmar con boa conciencia que o Elantra é un coche moi agradable para o uso cotián, aínda que o eixe traseiro semiríxido comeza a comportarse de forma bastante diferente cando a parte traseira está chea de equipaxe.
O motor e a transmisión de seis velocidades non terán inconveniente se bate unha curva limpa e baleira incluso a velocidades máis altas, pero o eixo traseiro e especialmente os pneumáticos da pesada perna dereita non son tan favorables. Especialmente en estradas húmidas e ondulantes, a experiencia de condución non será a máis agradable, polo que eu persoalmente cambiaría primeiro os pneumáticos, xa que, por exemplo, apenas saímos do garaxe de servizo durante a primeira choiva. Non obstante, a medida que a conxestión de tráfico empeora, isto non ocorrerá con moita frecuencia, polo que podes durmir tranquilo: incluso a túa muller, aínda que poida que non sexa a condutora máis experimentada, namorarase de Elantro.
Crece ata o núcleo debido ao chasis brando, que non é demasiado suave e de manexo suave, que, a pesar da dirección asistida indirecta, non elimina completamente o contacto coa estrada e, sobre todo, debido á súa manipulación precisa. Hyundai deu un gran paso adiante aquí xa que xa non falamos só de conducir, senón dun paseo agradable.
Se lles importase a posición de condución unha polgada máis abaixo, non se ofenderían. Ata 180 centímetros aínda desaparecerán, e os condutores máis altos probablemente terán que optar polo modelo Hyundai máis grande se queres sentar comodamente ou quizais poñer un neno nas costas. En termos de seguridade, o Elantra está ben equipado, xa que vén de serie con todo o que necesitas dunha tenda Avto.
Todos os Elantras teñen catro airbags, dúas cortinas de aire e ESP estándar. O noso coche de proba tamén tiña botóns de volante para control de velocidade e radio con reprodutor de CD e tres interfaces (AUX, iPod e USB). O aire acondicionado automático de dobre zona e os asentos case todos de coiro considéranse un plus, e botamos de menos os sensores de asistencia de aparcamento dianteiros.
Ao parecer, esqueceron o gancho do maleteiro, xa que só se pode abrir cun botón na chave de contacto ou cunha panca na porta do condutor. Incluso os respaldos dos asentos traseiros só se poden dobrar fóra do maleteiro e aínda así están separados nunha proporción de 1 / 3-2 / 3 e non permiten un fondo plano no maleteiro agrandado. Non obstante, o maleteiro está revisado para unha familia de catro persoas, só tes que contar co estreito burato da limusina.
Aínda que o motor consumía unha media de 8,5 litros, o ordenador de bordo imprimía 7,7 litros e prometía unha autonomía duns 600 quilómetros. Se non tivésemos tomado medicións e dirixido por estradas de montaña desocupadas para comprobar o chasis e os pneumáticos, probablemente viviriamos facilmente un mes cun consumo medio de sete a oito litros. Isto é aceptable, sobre todo tendo en conta que nos sentimos moi ben ao volante.
Así que, malia a condución de gasolina e a forma de sedán menos atractiva (polo menos no noso mercado), levantamos o dedo a favor do novo Hyundai. O sentido común dita que un novo produto Hyundai co nome correcto satisfaga as necesidades da familia media eslovena.
Cara a cara: Dusan Lukic
Que sorpresa. Cantos coches podes conseguir nun Hyundai chamado Elantra polo teu diñeiro? Está ben, o deseño de interiores tamén ten adversarios, pero non se pode negar que se trata dun vehículo motorizado potente, razoablemente silencioso e con baixo consumo de combustible que ofrece moita comodidade, espazo e comodidade na cabina. Sen dúbida, moito máis do que se lle debería dar o seu prezo. Hyundai, caravana por favor!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 CVVT Estilo
Datos mestre
| Vendas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 16.390 € |
| Custo do modelo de proba: | 16.740 € |
| Potencia: | 97kW (132 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Velocidade máxima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,5 l / 100 km |
| Garantía: | 5 anos de garantía xeral e móbil, 3 anos de verniz, 12 anos de garantía anti-ferruxe. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 907 € |
|---|---|
| Combustible: | 11,161 € |
| Pneumáticos (1) | 605 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 5.979 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.626 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.213 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 25.491 € 0,26 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 77 × 85,4 mm - cilindrada 1.591 cm³ - relación de compresión 11,0:1 - potencia máxima 97 kW (132 hp) ) a 6.300 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 17,9 m / s - potencia específica 61,0 kW / l (82,9 hp / l) - par máximo 158 Nm a 4.850 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,62; II. 1,95 horas; III. 1,37 horas; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - diferencial 4,27 - llantas 6 J × 16 - pneumáticos 205/55 R 16, círculo de rodadura 1,91 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 200 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,7 s - consumo de combustible (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, emisións de CO2 148 g/km. |
| Transporte e suspensión: | berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, carrís transversais de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes de parafuso, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseira discos, ABS, freo de estacionamento mecánico da roda traseira (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.236 kg - peso total admisible 1.770 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.200 kg, sen freo: 650 kg - carga admisible no teito: sen datos. |
| Dimensións externas: | Dimensións exteriores: Ancho do vehículo 1.775 mm - Vía dianteira: N/A - Traseira: N/A - Alcance 10,6 m. |
| Dimensións interiores: | Dimensións internas: ancho dianteiro 1.490 mm, traseiro 1.480 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 450 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 49 l. |
| Caixa: | A amplitude da cama, medida desde AM cun xogo estándar de 5 collas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento estándar: | Principais equipamentos de serie: airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - cristais eléctricos dianteiros - espellos retrovisores regulables eléctricamente e calefactables - radio con reprodutor de CD e MP3 - volante multifuncional - mando a distancia da pechadura central - volante con regulación de altura e profundidade - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro separado - ordenador de a bordo. |
As nosas medidas
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / Pneumáticos: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Estado do quilómetro: 1.731 km. | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,4 anos ( 130 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 15,4 / 20,6 s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 200 km / h (Dom./Ven.) |
| Consumo mínimo: | 7,4 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8,9 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 66,8m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,6m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 63dB |
| Ruído ao ralentí: | 36dB |
| Erros de proba: | Inequívoco |
Valoración global (333/420)
Hyundai Elantra foi unha auténtica sorpresa, porque esperabamos por outra berlina e conseguimos un coche agradable e cómodo. Se non che importa o deseño do motor sedán e gasolina, é probable que o Elantra sexa a resposta correcta para a túa mobilidade.
Exterior (13/15)
Interesante, por non dicir, un coche bastante bo e ben feito.
Interior (105/140)
O Elantra ten un pouco máis de espazo no habitáculo que algúns competidores (agás a altura), e o maleteiro está entre os máis pequenos. Algunhas pequenas notas sobre a ventilación, excelente calidade de construción.
Motor, transmisión (50
/ 40)Bo motor e transmisión, aínda hai algunhas reservas no sistema de dirección. O chasis é amado por condutores tranquilos que valoran o confort por encima de todo.
Rendemento de condución (57
/ 95)A posición na estrada é media despois dunha seca, pero nunha estrada húmida gustaríame ter pneumáticos diferentes.
Actuación (25/35)
A pesar do menor volume e sen carga forzada, o motor sae como a caixa de cambios. Sería aínda mellor con pneumáticos mellores?
Seguridade (36/45)
En canto á seguridade, o Elantra demostrou que conta con todos os sistemas básicos que precisan os propietarios de tendas de automóbiles. Para os activos, pode haber máis equipamento (extra).
Economía (47/50)
Excelente garantía de XNUMX anos por XNUMX anos, debido a unha maior perda de valor do motor de gasolina, un consumo lixeiramente maior de combustible.
Loamos e reprochamos
aparencia
motor
paseo suave con condución moderada
prezo
Transmisión
tamaño do barril
triplo de cinco anos de garantía
pneumáticos (especialmente mollados)
non ten gancho na porta traseira
cando o banco traseiro está pregado, non ten chan de tronco plano
posición de asento relativamente alta
