Proba: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Pasaxeiros da cidade real e especiais
Contido
Xa sabes: multitude nas horas punta, calor, mal humor e infinidade de veces. "Embrague, engrenaxe, embrague, gas, embrague ..." O home cansa e cansa. Como non podía ser doutro xeito, pero por sorte aínda hai coches na industria automobilística do tamaño adecuado e coa tecnoloxía adecuada. Pero este non sempre é o máis exitoso.
Co i10, Hyundai é un dos que aínda ofrece un coche razoable para o tráfico e o transporte urbanos nun entorno predominantemente urbano, cousa que, por suposto, só podo aplaudir. E tomarei un descanso do feito de que eses coches aínda existen nunha riada de todo tipo de cruces.... Por suposto, coa nova xeración, o coche mellorou tanto no aspecto como no contido e converteuse nun competidor aínda máis serio no seu segmento.
Un aspecto agradable, quizais aínda máis agresivo, dálle aínda máis peso. e suxire que quere ser un pouco máis dinámico. Tamén fai un gran traballo, todo está en orde e na medida correcta, desde a reixa dianteira ata a carcasa de dous tons, e podería seguir e seguir. Isto pese a que moitas persoas só queren ter un vehículo máis pequeno desde o punto A ata o punto B, e eses coches nin sequera están deseñados para viaxes longos e longas distancias.
Incluso para o i10, que na nova versión ventilou completamente esta parte do mercado, é un exemplo clásico deste tipo. A dinámica xa mencionada está soportada por un potente chasis. Realmente pode facer máis que, por exemplo, un motor combinado con esta caixa de cambios. Por unha banda, é conveniente, pero ao mesmo tempo, é o suficientemente duro e fiable como para que as curvas aínda máis rápidas non sexan unha tarefa imposible.
Creo que cando se combina cunha transmisión manual, este é case un coche que flirte máis que cun pequeno puente urbano e non só dá a súa aparencia, pero tamén moi boas características de condución. Ademais, é lixeiro para o condutor, o volante é correcto, pero ao mesmo tempo bastante ríxido, o que, por unha banda, permite aparcar ou conducir facilmente o coche sen coidado e, por outra banda, conducir. o coche con máis precisión ao virar en curva.
É compacto, por exemplo, 3,67 metros de longo, publicitariocómodo nos asentos dianteiro e traseiro... Sempre que, por suposto, non cargue o pasaxeiro traseiro nunha viaxe máis longa. O maleteiro é lixeiramente máis pequeno en favor dunha cabina espazos, pero pódese aumentar dunha base de 252 litros a uns 1000 litros, pero será difícil meter nela algúns elementos básicos.
Tamén é lixeiramente máis superficial, facilitando a carga e descarga, pero tamén ao custo dun litro moi necesario. Ademais, o estante de equipaxe non está suxeito ao portón traseiro, polo que debe levantarse manualmente. Nada dramático, pero na práctica significa un pouco menos de preparación.
Algunhas flores similares tamén se poden atopar no interior. O resto do posto de traballo do condutor é decente, transparente e xeralmente ergonómico. Todo está dalgún xeito onde debería estar, a mirada do condutor non deambula innecesariamente e, por suposto, unha gran vantaxe son asentos cómodos e unha posición de condución sólida. As sorpresas tamén son mellores materiais no interior. – Agora o i10 está lonxe de ser un medio de transporte barato. Definitivamente é mellor do que esperaba dun piloto deste segmento.
Non obstante, a pantalla central leva un pouco máis de traballo. É dicir, case todas as funcións do coche estaban escondidas nel; a radio, por exemplo, require un toque adicional do dedo na pantalla cada vez que cambia de programa. Ás veces é demasiado, pero non escoitas unha emisora de radio mentres conduces, non si?
O mesmo se pode dicir para a ventilación. Nunca me quedou claro por que é iso, pero coa maioría dos modelos do Extremo Oriente é imposible bloquear o fluxo de aire nas rejas de ventilación centrais.... Pero ás veces resultáballes moi útil. Afortunadamente, todo funciona do xeito máis eficiente posible e permítelle sentirse mellor no habitáculo, sempre que non estea cun pasaxeiro constantemente acosado polo vento.
Se non, entrar e saír do vehículo é sorprendentemente cómodo grazas ás portas grandes e de gran apertura, que son máis a excepción que a regra neste segmento. Pero nin sequera o confort no segmento i10 pode renunciarse así.. Aquí podo antes de nada apuntar co dedo á caixa de cambios. Se pensas que a industria decatouse de que unha versión robótica da clásica caixa de cambios non é o camiño correcto e que os clientes indicaron o seu papel, aínda se pode atopar na proposta. E iso por 690 euros adicionais.
Unha transmisión robótica simplemente non pode funcionar tan cómodamente coma unha transmisión clásica automática ou de dobre embrague. Entendo que se trata dunha solución técnicamente máis sinxela e que ofrece un compromiso entre prezo e comodidade (e, por suposto, peso e tamaño), pero aínda así ... É máis barato, pero tamén menos cómodo. So arado funciona cun atraso no tempo fríoe logo as cabezas dos pasaxeiros danse alegremente ao ritmo dos cambios de marchas e do acelerador automático.
Incluso xogar co pedal do acelerador non axuda moito ao condutor. Non obstante, é certo que isto é lóxico ao seu xeito. Se o vehículo utilízase principalmente nunha cidade onde normalmente hai moita conxestión, esta caixa de cambios toma o embrague do condutor. Pero só isto e nada máis. Cando quería conducir o coche de forma máis decidida a unha velocidade máis alta, era difícil para a caixa de cambios decidir que facer.... Neste caso, o ruído do motor e a penetración case neutra pasan a formar parte da dinámica de condución.
Isto é unha pena, xa que un motor de gasolina de 1,25 litros basicamente non pode facelo. O motor ten a potencia suficiente, o par está ben distribuído (117 Nm), pero, como xa se dixo, o motor mostra gran vontade e o condutor elixe a transmisión. Cunha condución moderada, o i10 tamén pode ser moi económico, menos de cinco litros de combustible por cada 100 quilómetros non é unha sorpresa nin unha excepción e, cunha lixeira aceleración, o consumo pode estabilizarse en torno aos 6,5 litros.
Un pouco, pero tampouco un récord. Ten en conta que, cun depósito de combustible de 36 litros e unha perna lixeiramente máis pesada, moitas veces estarás na gasolineira. Pero se conduces principalmente as rutas para as que se destina principalmente esta máquina, a autonomía dun tanque ampliarase ata un límite razoable.
Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)
Datos mestre
| Vendas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 15.280 € |
| Prezo modelo básico con descontos: | 13.490 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 15.280 € |
| Potencia: | 61,8kW (84 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 15,8 s |
| Velocidade máxima: | 171 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,9 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral de 5 anos sen limitación de quilometraxe, garantía anti-ferruxe de 12 anos. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 801 XNUMX € |
|---|---|
| Combustible: | 4.900 € |
| Pneumáticos (1) | 876 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 9.789 € |
| Seguro obrigatorio: | 1.725 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.755 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 21.846 € 0,22 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 71 × 75,6 mm - cilindrada 1.197 cm3 - compresión 11,0:1 - potencia máxima 61,8 kW (84 hp) .) a 6.000 rpm - media velocidade do pistón á potencia máxima 15,1 m / s - potencia específica 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - par máximo 118 Nm a 4.200 rpm min - 2 árbores de levas na cabeza - 4 válvulas por cilindro - inxección electrónica de combustible. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión robótica de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,545; II. 1,895 horas; III. 1,192 horas; IV. 0,853; H. 0,697 - diferencial 4,438 7,0 - llantas 16 J × 195 - pneumáticos 45/16 R 1,75, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 171 km/h - 0-100 km/h aceleración 15,8 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emisións de CO2 111 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), tambor traseiro , ABS, freo de man roda traseira (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 935 kg - peso total admisible 1.430 kg - peso admisible do remolque con freo: np, sen freo: np - carga admisible no teito: np |
| Dimensións externas: | lonxitude 3.670 mm - ancho 1.680 mm, con espellos 1.650 mm - altura 1.480 mm - distancia entre eixes 2.425 mm - vía dianteira 1.467 mm - traseira 1.478 mm - radio de conducción 9,8 m |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 880-1.080 mm, traseira 690-870 mm - ancho dianteiro 1.380 mm, traseira 1.360 mm - altura da cabeza dianteira 900-980 mm, traseira 930 mm - lonxitude do asento dianteiro 515 mm, asento traseiro 450 mm - volante 365 aros mm - depósito de combustible 36 l. |
| Caixa: | 252-1.050 L |
As nosas medidas
| T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Estado do quilómetro: 11.752 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 16,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,1 anos ( 114 km / h) |
| Velocidade máxima: | 171 km / h |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 4,9 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 83,3m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 43,3m |
| Táboa AM: | 40,0m |
| Ruído a 90 km / h | 62dB |
| Ruído a 130 km / h | 66dB |
Valoración global (412/600)
Un coche compacto que convence polo seu aspecto e confort básico, así como pola comodidade do uso diario. Pero non sen inconvenientes, o maior podería ser unha caixa de cambios robotizada. O manual tamén é bo, pero aínda máis barato.
Cabina e maleteiro (61/110)
A ampla cabina de pasaxeiros recibiu un maleteiro máis pequeno debido á parte dianteira e traseira. Pero incluso o seu volume segue dentro duns límites razoables para esta clase.
Confort (86
/ 115)O chasis é xeralmente cómodo e unha posición segura na estrada sofre o maior número de pequenos detalles. A ergonomía non está mal, só os controis da pantalla central puideron ser máis
Transmisión (47
/ 80)Non podo culpar ao motor de nada, é potente e económico. A caixa de cambios robótica merece unha desvantaxe maior. As súas accións non me convenceron.
Rendemento de condución (68
/ 100)O i10 é unha solución fiable e conveniente para a mobilidade urbana. O condutor non terá moito que ver con isto, de feito, o chasis pode facer máis do que se lle acredita en primeiro lugar.
Seguridade (90/115)
Con un complemento completo de dispositivos electrónicos de seguridade, é un vehículo seguro, pero tamén é un pouco máis caro. Pero o i10 basicamente pode facer moito.
Economía e medio ambiente (60
/ 80)Moi económico para unha condución moderada. Non obstante, se queres un pouco máis do coche, podes aumentar de inmediato o caudal dous litros ou máis.
Loamos e reprochamos
compacto e manexable
interior cómodo e espazos
lúdico na estrada, pode facer máis do que a primeira vista se lle atribúe
unha caixa de cambios robotizada "mata" o motor e enfada aos pasaxeiros
o control na pantalla central tamén require algúns clics
ao acelerar, o consumo de combustible aumenta significativamente
