Proba: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Contido
Se coñeces o mencionado vídeo do xefe de Volkswagen revisando o interior do novo i30, entón sabes que o eloxiou. En realidade non eloxiou a un competidor, pero si compartiu unhas fotos cos seus subordinados, que se agruparon ao seu redor coma ovellas gananciosas no showroom de Hyundai no Salón do Automóbil de Frankfurt.
Por que non o sabemos, foi un dos comentarios, e sobrevivimos ao día en que o xefe dunha famosa marca de automóbiles voou arredor da xanela dun competidor, instrumento na man. Hai un ano, rimos desta historia diante de enxeñeiros asiáticos.
hyundai i30 Ao principio, impresiona ao consumidor medio co seu aspecto. Aínda que ata hai pouco preferiamos os coches Kia que eran técnicamente similares pero de deseño máis audaz que Hyundai, o i30 é diferente. Hyundai desenvolveu este coche en Alemaña e fabricouno na República Checa co único pensamento de que lles gustaría aos europeos.
É seguro dicir que o conseguiron. A máscara do coche enfatiza o dinamismo, a forma interesante dos faros xa se converteu nunha parte integrante, as dobras nas cadeiras á altura das asas das portas e a parte traseira redondeada - o punto no i. Moitos de nós cremos que o i30 é incluso o Hyundai máis fermoso de todos os tempos e, sen dúbida, un irmán digno dos xa exitosos i40 e Elantra.
Pravdin Elantra culpable si i30 este non é o primeiro vehículo Hyundai cunha nova aparencia nesta clase de vehículos. Como probablemente xa sabes, o Elantra é só un i30 de catro portas, tradicionalmente chamado Elantra, non un i30 sedán ou i30 4V. E se leches a proba desta máquina no número 22 hai máis de seis meses, xa sabes que polo menos técnicamente é boa e excelente polo seu prezo. Aínda que o mercado esloveno definitivamente non é o máis axeitado para unha berlina de catro portas.
Cando te pos ao volante, podes entender facilmente por que o xefe de Volkswagen regañou aos seus subordinados. Os indicadores circulares son transparentes e agradables, os botóns do volante son agradables (a diferenza do Kia) e o interior da porta, ademais dos asentos, estaba adornado con coiro.
Non te perdas os detalles: os pedais do mellor equipamento son de aluminio e o gas está modelado segundo o talón do condutor, o aire acondicionado automático ten unha dobre etiqueta de acondicionamento (rápido e suave ou rápido e suave) e pechado. a caixa diante do pasaxeiro arrefríase se o desexa. A parte inferior da consola central ten moitas interfaces para un iPod e unha unidade USB, control de crucero, sistema mans libres e alimentación para as catro ventás que non deberían faltar.
Dende o punto de vista da seguridade, podes durmir ben: Hyundai ofrece catro airbags e airbags laterais en todas as versións do i30, así como un airbag de rodilla do paquete Style (o terceiro dos catro posibles). O control de estabilidade ESP e a asistencia ao inicio da montaña tamén están dispoñibles en todas as versións, polo que non é de estrañar que, xunto cunha estrutura de base ríxida e zonas dobradas conseguiu acadar cinco estrelas no Euro NCAP falla a proba. Para este consentimento, que custa moito máis para outras marcas, algúns de nós só comentamos que os asentos poderían ser mellores xa que eran demasiado suaves para algúns e con paredes laterais demasiado débiles.
Suavidade tamén é a palabra que mellor describe o chasis. A suspensión dianteira individual e o eixe traseiro multibrazo superan perfectamente todos os golpes da estrada, pero ao mesmo tempo evitan de forma moi eficaz a transmisión do ruído de debaixo do coche ata o habitáculo. Pero non pensedes que é moi brando; o tempo rebota Hyundai Pony (aínda que era unha máquina fantástica naqueles tempos, que abriu o camiño para o corazón de moitos clientes aínda fieis na actualidade) por fin acabaron.
Aínda que daría a suspensión e amortiguación un cinco para un paseo máis suave, as desvantaxes dun paseo máis dinámico si aparecen. Hai un pouco máis por facer aquí para converterse nun competidor verdadeiramente digno dos coches europeos que te levan sed a través do mar. Nas manobras extremas, non hai tal sensación que dean golf in Astra, sen falar de Фокус.
Unha volta ao Nurburgring cun bo piloto de proba e un enxeñeiro intelixente tamén podería traer un i30 espigado nun futuro próximo, por exemplo co novo motor de gasolina de 1,6 litros turbo xa transmitido a Veloster e detallado nun número anterior. Sería o coche adecuado para elevar a imaxe de marca e o egoísmo do condutor ...
A transmisión e a dirección asistida son razóns adicionais polas que só imaxinaba un chasis mellorado e un motor máis potente neste coche, algo no que nin sequera me atrevía a pensar en Hyundai ata agora. A transmisión manual de seis velocidades é rápida, precisa e sinxela de usar, a súa única falla quizais sexa unha sensación demasiado artificial para os que respiran coches. Sente e escoita cando as marchas quedan atascadas, pero carece da autenticidade que, por exemplo, ofrece o Focus.
Outro aspecto destacado é a dirección asistida, onde podes escoller entre tres programas: Normal, Comfort e Sport ou Home Normal, Sport e Comfort. Cun botón no volante, podes imaxinar a suavidade das rodas dianteiras no estacionamento, o funcionamento normal ao circular pola estrada e a rectitude deportiva na estrada.
A letra pequena ten unha gran idea; Aínda que o sistema de dirección é o suficientemente preciso para o condutor medio, aínda non o é para o esixente. O simple traballo duro dun servo aínda non é un motivo para celebrar a vitoria nunha guerra, pero os enxeñeiros seguramente gañaron a batalla grazas ao mencionado sistema. Si, Hyundai está a cambiar de verdade, de xeito rápido e, sen dúbida, na dirección correcta.
Non obstante, nalgúns asuntos técnicos poden servir de exemplo. Digamos unha cámara retrovisora: algúns competidores a teñen por encima da matrícula e, polo tanto, están expostas á intemperie e á sucidade, mentres que no i30 cae por debaixo da marca cando está activada a marcha atrás. Mellor aínda, a situación da pantalla que transmite o que ocorre detrás do coche: algúns competidores ofrecen información ao condutor a través dunha pantalla na consola central, mentres que Hyundai usou parte do retrovisor.
Estas solucións teñen dous lados: a cámara é menos susceptible a influencias externas e a mirada do condutor cando marcha atrás está dirixida cara ao retrovisor e non cara á consola. ¡Pensamento intelixente! Só teña un pouco de coidado ao principio, xa que moitos dos usuarios deste coche substituíron o cartel de elevación de Hyundai por un gancho para o maleteiro (que é unha solución realmente común hoxe en día) e, sobre todo, hai límites de tamaño de datos. transmisión a través do retrovisor. Xa ves, as pantallas da consola central son desproporcionadamente maiores que o espello interior nas versións máis equipadas.
O espazo do maleteiro é de 378 litros, 38 litros ou un 11 por cento máis que o seu predecesor. Noutras palabras: 28 litros máis que o Golf, 13 litros máis que o Focus, oito máis que o Astra e 37 litros menos que o Cruz. Cando o banco traseiro está dobrado (nunha proporción de 1/3-2/3), o fondo é case plano.
A suavidade e maniobrabilidade do motor tamén sorprende tendo en conta o volume máis modesto (1.6) e o método de carga (atmosférico). Por suposto, non se trata dun saltador, e máis aínda dun interruptor, pero cun funcionamento silencioso (de feito, moi silencioso, que se pode atribuír ao xa mencionado excelente illamento acústico) e un bo par en todo o rango de operación, o condutor modestamente mima. Xunto aos pedais precisos do acelerador e do embrague, é moi cómodo para o condutor e ata o meu pequeno ao que lle gusta ter unha licenza de carreira quedará feliz.
Por suposto, un turbo diésel de dous litros ou un motor de gasolina de 1,6 litros de aspiración natural non protexería, pero nin o motor de 88 quilovatios mencionado anteriormente non é das moscas. Este motor é (neste momento) o mellor da gama, xa que a marca turbo aínda non está dispoñible para motores de gasolina e, para un turbo diésel, a cilindrada tamén está limitada a un bo XNUMX litros. Con sorte, este é só o comezo e Hyundai non se conformará con volumes tan pequenos ...
O único inconveniente do motor no coche de proba foi o consumo de combustible; de feito, non lle prestamos atención ata o último día, pero cunha viaxe diaria normal eran uns nove litros. Agora sabemos de onde veñen o par e a axilidade ...
O Hyundai i30 é un gran paso para Hyundai na clase media baixa, ao igual que o i40 na clase media alta. Aínda que o rendemento do i40 non foi tan bo como se esperaba debido a un prezo menos competitivo e unha imaxe peor, as perspectivas para o i30 son moito mellores.
É posible que te tentes unha garantía de tres e cinco anos (sen quilómetros, asistencia en estrada e revisións preventivas gratuítas), quizais ollos de deseño moderno e, moi probablemente, oídos e dedos. Só tes que pechar os ollos.
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Datos mestre
| Vendas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 13.990 € |
| Custo do modelo de proba: | 18.240 € |
| Potencia: | 88kW (120 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Velocidade máxima: | 192 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,0 l / 100 km |
| Garantía: | 5 anos de garantía xeral e móbil, 3 anos de verniz, 12 anos de garantía anti-ferruxe. |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 476 € |
|---|---|
| Combustible: | 12.915 € |
| Pneumáticos (1) | 616 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 8.375 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.505 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.960 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 29.847 € 0,30 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 77 × 85,4 mm - cilindrada 1.591 cm³ - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 88 kW (120 hp) ) a 6.300 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 17,9 m / s - potencia específica 55,3 kW / l (75,2 hp / l) - par máximo 156 Nm a 4.850 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,77; II. 2,05 horas; III. 1,37 horas; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - diferencial 4,06 - llantas 6,5 J × 16 - pneumáticos 205/55 R 16, círculo de rodadura 1,91 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 192 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,9 s - consumo de combustible (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, emisións de CO2 138 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro , ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,9 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.262 kg - peso total admisible 1.820 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.300 kg, sen freo: 600 kg - carga admisible no teito: 70 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.780 mm - ancho do vehículo con espellos 2.030 mm - vía dianteira 1.545 mm - traseira 1.545 mm - radio de condución 10,2 m Dimensións interiores: ancho dianteiro 1.400 mm, traseiro 1.410 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 450 mm - dirección diámetro 370 mm – depósito de combustible 53 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 5 prazas: 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento estándar: | airbags para o condutor e o acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - cristais eléctricos dianteiros - retrovisores con regulación eléctrica e calefacción - radio con lector de CD e MP3 - multifuncional volante - mando a distancia da pechadura central - axuste de altura e profundidade do volante - axuste de altura do asento do condutor - asento dividido traseiro - ordenador de a bordo. |
As nosas medidas
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumáticos: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Estado do odómetro: 16 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,9 anos ( 128 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 11,5s (IV.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,9s (V.) |
| Velocidade máxima: | 192 km / h (V. e VI.) |
| Consumo mínimo: | 8,8 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 9,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 9,0 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 66,7m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,0 m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 62dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
Valoración global (335/420)
Levamos moito tempo esperando o i30 de cinco portas, pero as versións de tres e van van ter un pouco máis de paciencia. Resultado: non nos decepcionou, un motor máis nítido e pequenos axustes no chasis terían ameazado seriamente aos competidores alemáns.
Exterior (14/15)
Un vehículo fermoso e de deseño harmonioso que impresiona non importa onde mires.
Interior (106/140)
Materiais seleccionados, por encima do tamaño da bota, moita comodidade e un deseño interior satisfactorio.
Motor, transmisión (51
/ 40)Motor decente, boa caixa de cambios, dirección asistida variable e chasis non para condutores máis esixentes.
Rendemento de condución (59
/ 95)Pedais excelentes, boa posición da panca de cambio, sensación lixeiramente peor cando frea completamente. En resumo, non para os rápidos.
Actuación (21/35)
Oes, a un motor de 1,6 litros de aspiración natural non lle falta nada (a non ser que o caudal sexa demasiado alto), pero un motor de dous litros non se resistiría.
Seguridade (36/45)
Non te preocupes pola seguridade pasiva e podería haber un pouco máis de seguridade activa. Xa sabes, xenon, o sistema de prevención de puntos mortos ...
Economía (48/50)
Economía de combustible á parte, este é o kit máis potente do i30, cunha gran garantía e un prezo tentador para o modelo base.
Loamos e reprochamos
motor
Transmisión
illamento acústico
materiais, factura
instalación da cámara e da pantalla
equipos
consumo de combustible
lugares medios
ao chasis non lle gusta un controlador dinámico
