Información: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Contido
Normalmente aos corenta anos resolvemos o problema da vivenda (e pedimos prestado para os próximos corenta anos, pero deixamos os detalles), deixamos de cargarnos cunha parella líquida (compañeira) e deixamos que os nenos xoguen sós diante do bloque ou da casa, sen que tes que pasar días enteiros no areeiro ou escoitar ás avoas aburridas no parque. Quizais o máis importante, ou polo menos moi importante para unha persoa, sexa pasar dun aprendiz a un mestre experimentado. Polo menos así debería ser, din.
En Hyundai, agora están polos corenta anos. Esquezamos a incómoda puberdade do Sonata, porque o i40 é un coche completamente diferente. Moito, pero en realidade moito mellor, máis agradable e aínda máis útil. O i40 ofreceuse por primeira vez en Europa cun traxe familiar (CW) e o sedán só se mostrará no próximo Salón do Automóbil de Frankfurt.
Pero xa podemos dicir que o centro de Hyundai en Rüsselsheim fixo un gran traballo, xa que o novo i40 CW encarna dinamismo, beleza e... si, incluso un toque de prestixio. Polo menos coa versión máis equipada que probamos, e chegounos dende a afastada Noruega. Luces de circulación diurna de estilo agradable, faros de xenón rastreables, unha chave intelixente, unha fiestra parasol de tres pezas, unha cámara de axuda ao aparcamento e, por suposto, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, hai máis do que o exterior querería. Pero te acostumas a todo isto moi rapidamente, realmente te acostumas. Un portón traseiro eléctrico que abre lentamente o maletero de 553 litros engade un toque de exclusividade para deixar sen palabras incluso aos amigos perpetuamente ruidosos (e intelixentes). Este é o último Hyundai e ten un aspecto moi bo, incluso en directo.
Se pensas que os coreanos esqueceron o interior no seu desexo de presentar unha novidade canto antes, equivócase. Lembre que o i40 está baseado no concepto Genus, que amosaron no 2006 en Xenebra, polo que hai tempo máis que suficiente para unha preparación completa. Segundo as nosas medidas, hai moito espazo no interior, especialmente para os pasaxeiros dianteiros.
En comparación co novo Passat Variant, hai máis polgadas na parte dianteira e un pouco menos no asento traseiro e no maleteiro. Ao entrar, o asento axustable eléctricamente retrae para facilitar o paso do volante quentado, e o cadro de instrumentos reproduce unha agradable melodía. Xenial, dirían os mozos.
Conduín os primeiros metros en coche, apagando o garaxe da nosa oficina cando tivemos que aterrar dende o terceiro soto da estrada do centro de Ljubljana, a poucos metros cadrados. Este paseo tamén inclúe baches que os arquitectos e enxeñeiros virtuosos deixaron para desafiar aos condutores e aos seus vehículos. Pero eses grandes golpes son un gran indicador da forza de torsión do corpo, xa que teñen que ser conducidos en ángulo, o que é, como probablemente sabes, un verdadeiro veleno para o corpo. O Hyundai i40 non tivo moito rendemento neste exercicio, aínda que non sentirás a diferenza na condución normal. O Passat, por exemplo, non se queixaba en absoluto da torsión ou lixeiro chirrido que notamos no i40.
Por desgraza, Hyundai tampouco fixo un bo traballo cos asentos. As dianteiras son regulables eléctricamente, no noso caso incluso de pel, con calefacción e refrixeración adicional, con lumbar regulable, sen esquecer calefacción adicional e respaldo regulable. Non obstante, son demasiado altos e non están ben formados nas nádegas europeas para ser acreditados con algo máis que unha valoración media. Non é incómodo, pero tampouco é líder na súa clase e, o máis importante, cos meus 180 polgadas, xa estaba incómodamente preto do fondo do tellado. No Veloster, por exemplo, sentei mellor, pero é un deportivo. Polo demais, hai que eloxiar o resto da ergonomía (si, o pedal do acelerador está unido ao talón segundo BMW) así como o espazo de almacenamento, enumeramos bastantes.
A forma do panel de control é impresionante, só confirmamos que o interior é moi agradable, a pesar da posición máis alta. Probablemente moita luz ou aire (xa mencionado unha ventá de mansarda), un sistema de son Infinity, navegación, aire acondicionado automático (aínda que adoitaba soprar desde os respiraderos superiores, non o queriamos), un sistema de altavoz (con voz recoñecemento!) ...
Aínda máis agradable foi o descubrimento de sistemas electrónicos para axudar a conducir o coche. O control de estabilidade ESP, o arranque e o control de cruceiro ou o limitador de velocidade son imprescindibles, por así dicilo, e despois entregámonos a un sistema de cambio de carril non planificado e aparcadoiro (semi) automático. O condutor simplemente activa o programa (entre os asentos dianteiros) e conduce lentamente polos coches estacionados lonxitudinalmente, de xeito que o sistema detecta un espazo suficientemente grande. A continuación, baixe o volante e simplemente siga as instrucións do cadro de instrumentos (o pedal do acelerador e o do freo aínda deben ser manexados polo condutor) para levar o coche ao lugar de estacionamento escollido ao igual que cun condutor profesional. O sistema funciona moi ben e só os condutores con moita experiencia atoparán que só coa axuda de sensores de estacionamento e unha cámara de visión traseira é moito máis eficiente meter un coche de 4,77 metros de lonxitude nun burato máis pequeno do xeito clásico. requisitos para arrancar o motor. manobra de seguridade por riba. Non obstante, o sistema non funciona en prazas de aparcamento transversais. Sexa como for, Hyundai almacenou ben este i40, polo que se espera que o prezo sexa maior. O único punto negro de todos os dispositivos electrónicos foi marcado por unha cámara que fallou dúas veces debido a un mal contacto. Se non, é un produto impecable.
Hyundai espera que o motor turbodiesel de 1,7 litros sexa o motor máis vendido en Europa. A moto é agradable, quizais non a máis tranquila, pero aínda elegante, resistente e económica para ser un compañeiro agradable para as tarefas diarias. Na cidade e nas estradas campestres, funciona moi ben coa transmisión automática de seis velocidades, que pesa só 78 quilogramos (¡20 máis que o manual!). É un produto nacional da planta Hyundai-Kia do que poden estar orgullosos. ...
O cambio sempre é rápido e sinxelo, non como o Volkswagen DSG, pero aínda é o suficientemente eficiente como para levantar un dedo para mercalo. Un coche equipado deste xeito sufocarase só cando acelere bruscamente na autoestrada, cando, despois de acelerar o camión, acelere ata, digamos, 150 km / h; entón o motor xa está a piques de respirar sen problemas, polo que recomendamos aos condutores moi esixentes que comproben a versión de dous litros de CRDi con ata 130 quilovatios e 177 "cabalos" máis domésticos. Na tenda de automóbiles, non podemos esperar para probar esta versión, pero non defenderemos unha proba máis longa.
Cun cambio automático, esquece o programa deportivo; o cambio non é máis rápido, a electrónica só insiste nunha marcha durante máis tempo, o que resulta desagradable e aínda máis deportivo. Estou poñendo un gran punto negro sobre os deseñadores e enxeñeiros de Hyundai debido ás dúas palancas do volante coas que podemos cambiar de marcha manualmente. Os produtos son demasiado plásticos e quedan demasiado atrapados no traballo para ser agradables ou incluso agradables de traballar. Shment, non poderían copiar o sistema Volkswagen?
A curvatura nas estradas principais tamén será agradable grazas á nova dirección asistida eléctrica que depende da velocidade. Ás veces, na estrada accidentada ao habitáculo, escoitábase demasiado ruído por debaixo das rodas, así como un feo joroba, feo que se arrastraba ata as mans do condutor. Non o experimentarás no Ford Mondeo. O chasis é, con todo, o suficientemente cómodo como para que McPherson se apoie na parte dianteira e na traseira multi-enlace máis que eloxios que críticas. Persoalmente, preferiría unha mellor dirección asistida e menos torsión do corpo que a recepción de son e a retirada do asento do condutor, pero incluso este Hyundai i40 era un compañeiro agradable. E recoñezo que me arrepentiu moito cando llo devolvín ao axente catorce días despois. A pesar dos erros, que son poucos e só molestan aos carteiristas.
É posible que o i40 aínda non teña a dirección asistida deportiva Mondeo e o propulsor Passat, pero xa ten beleza italiana e calidade de construción xaponesa. E se dicimos que Hyundai é agradable, cómodo e agradable? É posible que os competidores europeos xa tremen porque os novos modelos Hyundai xa pasaron dun estudante a un profesor que pode ensinar moito.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Cara a cara: Tomaž Porekar
O renacemento completo de Hyundai é realmente algo sorprendente. Hai dez anos, os coreanos fomos eliminados por completo por mor da crise ao nacionalizar as débedas da súa industria automotriz, e entón comezaron a comportarse dun xeito completamente diferente. Polo tanto, o i40 é unha proposta seria para a clase media alta. É certo que é difícil atopar algo que realmente destaque da competencia, pero en xeral está tan ben deseñado que nin sequera atoparás ningún defecto específico.
A aparencia é o que chama a atención de todos. A comodidade e a posición de condución tamén se elevaron a un nivel moito máis elevado, especialmente na oferta de equipamento.
Por desgraza, aínda non sabemos cal será o prezo no mercado esloveno e se o agasallo se probará con todo o equipamento da oferta eslovena, porque o inicio oficial das vendas será en 14 días. A xulgar polas propostas doutros Hyundais, o i40 está bastante ben neste sentido.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Datos mestre
| Vendas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Potencia: | 100kW (136 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Velocidade máxima: | 198 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,1 l / 100 km |
| Garantía: | 5 anos de garantía xeral e móbil, 3 anos de verniz, 12 anos de garantía anti-ferruxe. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe transversalmente frontal - diámetro e carreira 77,2 × 90 mm - cilindrada 1.685 cm³ - relación de compresión 17,0:1 - potencia máxima 100 kW (136 hp) s.) a 4.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 12,0 m/s - potencia específica 59,3 kW/l (80,7 hp/l) - par máximo 325 Nm a 2.000– 2.500 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor acciona as rodas dianteiras - transmisión automática de 6 velocidades - relacións de transmisión: n/a - llantas 8 J × 18 - pneumáticos 235/45 R 18, rango de rodadura 1,99 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 198 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,6 s - consumo de combustible (mixto) 4,5 l/100 km, emisións de CO2 124 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - brazo articulado dianteiro simple, puntas de suspensión, brazo articulado de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida electrohidráulica, 2,9 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.495 kg - Peso bruto admisible 2.120 kg - Peso admisible do remolque con freo: n.a., sen freo: n.a. - Carga admisible no teito: n.a. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.815 mm, vía dianteira 1.591 mm, vía traseira 1.597 mm, distancia ao chan 10,9 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.510 mm, traseiro 1.480 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 460 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 70 l. |
| Caixa: | A amplitude da cama, medida desde AM cun xogo estándar de 5 collas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiros e traseiros - retrovisores calefactables e regulables eléctricamente - radio con lector de CD e MP3 - reprodutor - sistema de navegación - volante multifunción - peche centralizado con mando a distancia - volante con regulación de altura e profundidade - sensor de choiva - asento do condutor regulable en altura - asentos dianteiros calefactados - asento traseiro dividido - ordenador de viaxe - control de crucero. |
As nosas medidas
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Pneumáticos: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Estado do odómetro: 18 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,8 anos ( 128 km / h) |
| Velocidade máxima: | 198 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 7,7 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8,7 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 66,7m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,1m |
| Táboa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído ao ralentí: | 40dB |
| Erros de proba: | caprichoso traballo da cámara de retrovisor. |
Valoración global (339/420)
Hyundai continúa o exitoso camiño iniciado co ix40 co i35 e aparentemente continuará co i30 (ver Novas). Dicir que é fermoso e mimoso non significa que tamén sexa perfecto. Pero recorda a Sonata e verás que o progreso é realmente obvio.
Exterior (14/15)
Fermosa, harmoniosa e dinámica. Ben feito, Hyundai!
Interior (102/140)
O suficientemente grande como para acomodar a toda a familia e moi ben equipado e construído.
Motor, transmisión (53
/ 40)Tivemos comentarios sobre o volante e o motor a plena carga, pero por outra banda unha boa caixa de cambios e un chasis previsible.
Rendemento de condución (58
/ 95)Bos pedais, malas palancas de marchas no volante, boa sensación de freada e estabilidade na dirección.
Actuación (24/35)
Basta para todos e demasiado para a policía se o condutor non ten coidado. Estamos á espera do CDTi de dous litros!
Seguridade (41/45)
Sete airbags, ESP, cámara, faros activos de xenón, asistencia para manter o carril, etc.
Economía (47/50)
Consumo moderado de combustible (algúns competidores teñen mellor!), Boa garantía, perda de valor media esperada.
Loamos e reprochamos
motor
transmisión automática de seis velocidades
suavidade
equipos
estacionamento (semi) automático
amplitude
asentos (posición alta, non o suficientemente cómodo)
parktronic tamén funciona ao ralentí da caixa de cambios (N)
ruído debaixo das rodas nunha estrada accidentada
palancas do equipo de dirección
retorcendo o corpo
