Proba: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Confort
Contido
Hyundai e Kia teñen principios fundamentalmente diferentes. Hyundai, como propietario maioritario desta casa coreana, caracterízase pola tranquila elegancia, mentres que Kia é un pouco máis deportivo. É seguro dicir que Hyundai é para un pouco máis vello, e Kia é para os máis novos. Pero co proxecto ix20 e Venga, cambiaron claramente os roles, xa que Hyundai parece moito máis dinámico. ¿Deliberadamente?
Parte dese dinamismo pódese atribuír aos faros máis pronunciados, e parte á máscara abigarrada de panal de mel no medio e aos faros antinéboa que se moven ao longo do bordo do parachoques. Os intermitentes, a diferenza do Vengo, están montados nos espellos retrovisores, xa que a irmá Kia ten as clásicas protuberancias amarelas laterais baixo os cristais laterais triangulares. Polo demais, o ix20 nunca tivo ambicións deportivas, o Hyundai Veloster persegue. Non obstante, cunha imaxe fresca, aínda poden esperar rexuvenecer os clientes, o que dista moito de ser algo malo, xa que estas marcas (normalmente) son fieis durante algunhas décadas máis.
Por suposto, o Hyundai ix20 é practicamente indistinguible do Kie Vengo que publicamos no noso número 26 o ano pasado. Por iso, aconsellámoslle que lea primeiro o artigo do compañeiro de Vinko e despois continúe este texto, xa que nos centraremos máis nas diferenzas entre os dous rivais coreanos. Debería escribir aos aliados
O dinamismo do ix20 checo tamén se sente no interior. Cando o Venga ten tres medidores analóxicos circulares clásicos, o ix20 ten dous (azul) e unha pantalla dixital no medio. Aínda que a pantalla dixital non parece ser a máis transparente, non tivemos problemas ao controlar a cantidade de combustible e a temperatura do refrixerante, e os datos do ordenador de bordo tamén eran claramente visibles. Todas as teclas e palancas da consola central son transparentes e suficientemente grandes como para ser libres de problemas incluso para persoas maiores. Se miras ao volante, podes contar ata 13 botóns e interruptores diferentes que están dispostos tan ben que non se volven grises no uso.
A primeira impresión do condutor é un ambiente de traballo agradable, xa que a posición de condución é boa e a visibilidade é excelente a pesar da arquitectura dun só asento. O banco traseiro, axustable nun terzo cara a adiante e a popa, é unha excelente incorporación ao xa útil espazo para o maletero. De feito, hai dúas habitacións no cofre, xa que unha para pequenas cousas está agochada no soto. Pero o que pasa ao volante pódese describir nunha palabra: suavidade. A dirección asistida é máis colorida, séntese máis cómoda ao tacto, a palanca de cambios móvese de marcha en marcha como un reloxo.
A miña mellor metade quedou totalmente impresionada pola suavidade e o meu pequeno foi un pouco máis crítico, xa que demasiada dirección asistida significa menos comprensión do que lles pasa ás rodas dianteiras e, como resultado, tamén significa unha clasificación inferior. por seguridade activa. O chasis é cómodo, polo que se inclina nas esquinas, aínda que o mesmo chasis treme con contido en directo aínda que o caracol supere os obstáculos de velocidade. Primeiro de todo, temos que tapar a falta de insonorización, xa que demasiados decibelios penetran no habitáculo xusto debaixo do chasis e do compartimento do motor. Parte desa debilidade pódese atribuír á transmisión de cinco velocidades que levanta a bandeira branca a velocidades de estrada máis altas e, sobre todo, é moi molesto cando se trata de consumo de combustible.
O Hyundai ix20 é un minivan moi pequeno propulsado por un motor de gasolina de 1,4 litros, polo que ata o sentido común debería saber que non pode salvar vidas. Pero a media de 9,5 litros non é o seu maior orgullo, e Venga con Vinko ao volante consumiu unha media de 12,3 litros. Estás a dicir que gastarás menos? Quizais, pero a costa duns valentes usuarios da estrada detrás de ti na fila...
Non te podes equivocar co equipamento Comfort, todo o que necesitas está na lista. Catro airbags, dous airbags de cortina laterais, aire acondicionado automático, radio mans libres, control de crucero e limitador de velocidade, ABS e ata un frigorífico diante do pasaxeiro é máis que un bo viaxeiro, o único inconveniente é que sen un sistema. obtén ESP de serie só no mellor paquete Style. Así que engade 400 euros ao prezo dun coche de proba ESP con asistencia ao arranque e o paquete é perfecto! Segundo os nosos estándares, a garantía de cinco anos de Hyundai é aínda mellor que a garantía de sete anos de Kia, xa que Kia ten un límite de quilometraxe e unha garantía de cinco anos máis curta a proba de ferruxe.
Hyundai ou Kia, ix20 ou Venga? Ambos son bos, pequenas diferenzas probablemente decidirán a proximidade ao servizo e os termos da garantía. Ou o importe do desconto obtido.
texto: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Confort
Datos mestre
| Vendas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 12.490 € |
| Custo do modelo de proba: | 15.040 € |
| Potencia: | 66kW (90 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,4 s |
| Velocidade máxima: | 168 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,5 l / 100 km |
| Garantía: | 5 anos de garantía xeral e móbil, 5 anos de verniz, 12 anos de garantía anti-ferruxe. |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 510 € |
|---|---|
| Combustible: | 12.151 € |
| Pneumáticos (1) | 442 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 4.152 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.130 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.425 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 21.810 € 0,22 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 77 × 74,9 mm - cilindrada 1.396 cm³ - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 66 kW (90 hp) ) a 6.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 15,0 m / s - potencia específica 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - par máximo 137 Nm a 4.000 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,769 2,045; II. 1,370 horas; III. 1,036 horas; IV. 0,839 horas; v. 4,267; – diferencial 6 – llantas 15 J × 195 – pneumáticos 65/15 R 1,91, circunferencia de rodadura XNUMX m |
| Capacidade: | velocidade máxima 168 km/h - aceleración 0-100 km/h 12,8 s - consumo de combustible (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, emisións de CO2 130 g / km |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, guías transversais de tres raios, estabilizador - eixe espacial traseiro con dúas guías transversais e unha lonxitudinais, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freo dianteiro disco (forzado), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 voltas entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1.253 kg - peso total admisible 1.710 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.300 kg, sen freo: 550 kg - carga admisible no teito: 70 kg |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.765 mm - vía dianteira 1.541 mm - traseira 1.545 mm - distancia ao chan 10,4 m |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.490 mm, traseiro 1.480 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 480 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 48 l |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - soportes ISOFIX - ABS - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - retrovisores exteriores axustables eléctricamente e calefactables - volante multifunción - radio con reprodutor de CD e MP3 - mando a distancia peche centralizado - volante con regulación de altura e profundidade - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro separado - ordenador de viaxe - control de crucero. |
As nosas medidas
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Estado da quilometraxe: 2.606 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,9 anos ( 118 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 14,4s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 21,3s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 168 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 8,7 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 11,6 l / 100 km |
| consumo de proba: | 9,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 75,1m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,1m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 66dB |
| Ruído ao ralentí: | 37dB |
Valoración global (296/420)
Hyundai ix20 sorprenderache coa súa flexibilidade, comodidade e facilidade de uso. Tamén con calidade. No cuarto (de cada seis) nivel de acabado, hai seguridade e accesorios suficientes para máis comodidade, polo ESP só tes que pagar 400 euros. Se o ix20 o tivese, conseguiría facilmente 3 en lugar de 4.
Exterior (13/15)
Deseño fresco e encantado desde todos os ángulos, ben feito tamén.
Interior (87/140)
Maleteiro axustado e equipado correctamente e menos comodidade no asento traseiro.
Motor, transmisión (48
/ 40)O chasis tamén ten reservas (volume, comodidade), unha boa caixa de cambios.
Rendemento de condución (55
/ 95)Na media dourada, que non está mal.
Actuación (22/35)
Ideal para un condutor tranquilo mentres o coche non está ateigado de pasaxeiros e equipaxe.
Seguridade (24/45)
En Avto recomendamos encarecidamente o ESP, polo que ser gratuíto é moi castigado.
Economía (47/50)
Mellor garantía que Kia, bo prezo base, pero non un mellor consumo de combustible.
Loamos e reprochamos
suavidade de control
aspecto exterior
flexibilidade do banco traseiro e do maleteiro
tamaño e brillo do botón
moitas caixas útiles
gráfico de calibración
consumo de combustible
plástico interior barato ao tacto
só caixa de cambios de cinco velocidades
dirección asistida
