Proba: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Entrou nunha nova dimensión

Entón, onde están os tempos de timidez e timidez cando o primeiro Tucson en 2004 comezou a abrirse camiño no segmento dos SUV cun potencial inimaxinable daquela? E onde está a época de Pony -aínda o lembras- quen trouxo por primeira vez o nome de Hyundai ao Vello Continente hai máis de tres décadas?

Restrinxido, pero cun claro desexo de converterse nun nome recoñecible entre os nativos. Non se sabe se a visión dos líderes da marca surcoreana auguraba que algún día Hyundai deixaría de ser só un seguidor, senón incluso un creador de tendencias. Non obstante, a nova cuarta xeración Tucson é unha proba máis que elocuente de canto cambiou a marca. E tamén proba de que a paciencia compensa.

Porén, sería moi equivocado dicir que a primeira reunión non me atrae. De feito, tanto como ningún coche novo foi capaz de facelo durante moito tempo. E as moitas miradas de cabeza boca abaixo que atrae como un imán case en todos os lugares onde aparece só confirman o ben que fixeron os deseñadores o seu traballo. Aínda compran (tamén) ollos -ademais da carteira, por suposto- e, polo tanto, a atención é unha parte necesaria de todo coche.

E aínda así, ¿non esaxeraron os deseñadores? Pode que non tarde moito en ver como queda claro o difícil que é atopar algún tipo de superficie de chapa plana en Tucson, algún elemento que non destaca. A súa imaxe é un conxunto de bordos afiados, liñas inusuales, curvas, abolladuras, abultamentos, nunha palabra, trazos adornados dun xeito ou doutro. A saída está garantida!

Así, o posto entre os cinco primeiros finalistas do concurso "Coche esloveno do ano" deste ano, que recibiu en movemento -inmediatamente despois de aparecer no mercado esloveno- non é casual. Pero, quizais, atrévome a dicir que a maioría dos votantes nin sequera se decataron de todas as vantaxes que posuían naquel momento.

A dixitalización é un comando

O habitáculo é unha especie de continuación do que o exterior promete, aínda que o deseño se calma e pasa dunha fase de brutalidade ao rock a un tremendo mundo de elegancia deportiva. A dobre liña horizontal que vai desde o tapaxuntas da porta a todo o cadro de instrumentos dá a impresión de ser superior e compleméntase cunha tira de tecido debaixo, tanto no tapaxuntas da porta como no taboleiro.

O volante de catro radios creou sen dúbida unha impresión de vangarda. mentres que as enormes pantallas de 10,25 polgadas -unha que substitúe o clásico cadro de mandos diante do condutor e outra na parte superior da consola central- dan unha impresión de modernidade tecnolóxica. Xa sabes, hoxe no mundo da automoción, a dixitalización tamén é un mandamento. A copiosa cantidade de plástico negro brillante para piano na consola central aínda é cuestión de gustos e, polo menos, deberíase acostumar ao alto nivel de reflexos onde se mire nesta cabina.

Non obstante, as pantallas, especialmente a que mostra os sensores ao condutor, tamén son claramente visibles á luz solar. Só o po e as pegadas dixitais molestarán aos que dependen da limpeza. O que pode confundir é a falta de interruptores clásicos para controlar o sistema de entretemento central e o aire acondicionado.... Afortunadamente, os interruptores clásicos permaneceron no bache central entre os asentos (para quentar e arrefriar os asentos, acender / apagar as cámaras ao redor do coche, acender / apagar os sensores de estacionamento e os sistemas de parada / arranque).

Por outra banda, consideraría seriamente un recargo (aínda que non máis de 290 €) polos interruptores da consola central, xa que a intuición ten serios problemas (ergonómicos) nos primeiros días da comunicación co Tucson. falta dunha panca de cambio clásica. Creo que son semellantes aos interruptores clásicos, non sensibles ao tacto, xa que a man e os dedos humanos están acostumados a eles durante décadas.

Sentirase ben

Aínda que fai todo o posible para ser o máis amigable posible co condutor "analóxico", o seu hábitat de Tucson foi completamente dixitalizado. E se aínda estou adoptando estes interruptores e pantallas sensibles ao tacto no canto dos metros clásicos no espírito da modernidade, a interface de usuario do sistema de entretemento central está lonxe de ser intuitiva e fácil de usar. Primeiro de todo, non coñece o esloveno, pero espérase que a situación cambie este ano.

Hai pouca información na pantalla principal, o acceso ao menú do teléfono só é posible cun interruptor no volante ou a través do menú, xa que non ten teclas de acceso rápido na consola central, a navegación está por todas partes no primeiro plano, a radio e multimedia están nalgún lugar no fondo. Navegar pola lista de emisoras de radio tamén require algunha observación do menú ...

E tamén ao rexistrar unha conta no sistema Hyundai BlueLink, que lle permite comprobar remotamente e xestionar parcialmente Tucson, o usuario perde a paciencia antes de poder instalalo. Entón, ao final quizais sexa só un pensamento - que debería cambiar este ano - é bo que é só software e unha actualización podería cambiar moito a experiencia.

Porque o resto da sensación interior é extremadamente agradable e, sobre todo, dá unha impresión de alta calidade. Non só pola forma, senón tamén polos materiais suaves ao tacto, o plástico brando e a fabricación de alta calidade. E a pesar da agradable carlinga do volante, a amplitude é outra das características desta cabina. Non che parece? Basta ollar para o ancho desta potente crista central. E logo dígoche non só que coas miñas 196 polgadas atopo de inmediato un gran posto de condución, senón tamén que hai moito e moi pouco espazo no asento traseiro.

Que tamén está moi ben alí e que tamén ten un maleteiro que parece moi superficial (pero polo tanto ten un fondo dobre cuns caixóns máis pequenos) con 616 litros na parte superior do segmento en termos de volume. E que o banco traseiro, a facilidade de uso, está dividido en tres partes. A batería híbrida de polímero de ión-litio tamén está escondida debaixo (máis sobre iso máis tarde) e o maleteiro inferior mantense plano incluso cando os respaldos dos asentos traseiros, que tamén se poden aliñar coas palancas do maleteiro, están dobrados. camiño abaixo.

Cando se trata de conducir, o Tucson é sobre todo o que promete a súa cabina: comodidade. Primeiro de todo, a comodidade do son está nun nivel moi alto, incluso a velocidade de estrada, o volume da conversa pode permanecer moi moderado. A inclinación nas esquinas está ben controlada, especialmente menos que a do seu predecesor, non ten problemas con protuberancias máis longas, é lixeiramente diferente só con protuberancias curtas e máis pronunciadas, onde, a pesar do amortiguamento controlado electrónicamente, o peso das rodas e pneumáticos de 19 polgadas asume as súas funcións.

En combinación cos muslos inferiores destes últimos, por suposto, isto tamén significa un pouco menos de confort, pero sobre todo síntese cando os amortecedores están estirados, que nesta fase non poden amortecer correctamente. E non te preocupes, incluso no programa deportivo, os amortecedores aínda ofrecen unha ampla flexibilidade. Consello: elixe unha versión con rodas dunha ou dúas polgadas máis pequenas.

Esta combinación é aínda máis pronunciada na grava, especialmente peor con múltiples buracos, cando, a pesar da tracción total e do sistema de descenso controlado electrónico, queda claro que Tucson quere antes que nada o asfalto. Isto tamén o confirma unha distancia de tan só 17 centímetros do chan. Si, se vas a usar cascallos de cando en vez, entón o de 19 polgadas realmente non é para ti. A dirección do Tucson é bastante precisa, o mecanismo de dirección é bo, quizais mellor dito, é correcto e tamén dá suficiente información sobre o que está a suceder baixo as rodas dianteiras.

Diesel entregarse á manga

Probablemente a mellor parte do Tucson é a transmisión. Si, así é, este tamén se hibridou no espírito de modernidade e protección do medio ambiente, que xa se ve na marca 48V dos laterais. Ao conducir, isto supón unha aceleración decente e, sobre todo, unha gran axilidade incluso a altas velocidades. Dada a capacidade de resposta, a marxe de par e a potencia que ofrece, podería facilmente poñer polo menos unha ou dúas clases de cilindrada adicionais ao motor.

Dicir que ten un volume de dous litros e non só 1,6 litros, o motor eléctrico con 12,2 quilovatios e 100 Newton metros de par que axuda á aceleración é da maior importancia, pero na práctica significa un bo consumo de combustible. ademais dun bo rendemento. Nunha mañá fría, o motor funciona un pouco áspero xusto despois de arrincar, pero o seu son sempre está apagado e tamén se calma rapidamente.

A transmisión robotizada de dobre embrague de sete velocidades funciona ben co motor., desprázase sen problemas e, sobre todo, non pode desfacerse por completo da característica oscilación cando se inicia a toda velocidade. A caixa de cambios funciona tan ben que sucumbo completamente a ela, poucas veces toco as dúas palancas do cambio no volante, máis ao sentirme do necesario.

A tracción integral, que Hyundai chama Htrac, transfire a maior parte da súa potencia ás rodas dianteiras a maior parte do tempo, polo que o Tucson dálle ao Tucson unha sensación de tracción dianteira cando se conduce, especialmente cando acelera nunha curva. Non obstante, a combinación de tracción híbrida permite remolcar remolques de ata 1650 quilogramos.

A dixitalización volve aparecer cando conduzo, cando realmente sinto que o Tucson (con toda unha serie de sistemas de seguridade) me preocupa todo o tempo. Por suposto, controla o tráfico, pode frear en caso de emerxencia, controlar os puntos cegos cando adianta, avisar do tráfico cruzado e supervisar os puntos cegos amosando unha imaxe en directo do que está a suceder preto do coche no correspondente indicador de panel dixital. cada vez que acendo o intermitente.

E se quero cambiar de carril cando hai outro coche ao meu carón, el tamén quere evitalo vibrando e facendo que o volante tire para outro lado. Como comezar desde un aparcadoiro lateral, incluso ferve automaticamente en caso de movemento. E, si, nunca se esquece de recordarme que non revisara o banco traseiro antes de saír do coche. Para non esquecer a ninguén ...

Así como Tucson quere transmitir a calquera que mire o segmento de crossover compacto, non me perdas! E iso é moi bo, porque non o fai só coa súa imaxe, senón con case todos os atributos que na súa maioría falan ao seu favor.

Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 h)

Datos mestre

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Custo do modelo de proba:	40.720 €
Prezo modelo básico con descontos:	35.990 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	40.720 €
Potencia:	100kW (136 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,6 s
Velocidade máxima:	180 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,7 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral 5 anos sen limitación de quilometraxe.
Revisión sistemática	30.000 km / 24

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	686 €
Combustible:	6.954 €
Pneumáticos (1)	1.276 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	25.321 €
Seguro obrigatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.055 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	43.772 € 0,44 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado dianteiro transversalmente - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 100 kW (136 hp) a 4.000 rpm - par máximo 320 Nm a 2.000–2.250 rpm - 2 árboles de levas por cabeza 4 válvulas por cilindro - inxección directa de combustible.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas: unha transmisión de dobre embrague de 7 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 180 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,6 s - consumo medio de combustible (WLTP) 5,7 l/100 km, emisións de CO2 149 g/km.
Transporte e suspensión:	SUV - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, carrís transversais de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseira discos, ABS, freo eléctrico roda traseira - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,3 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.590 kg - Peso total admisible 2.200 kg - Peso admisible do remolque con freo: 750 kg, sen freo: 1.650 kg - Carga admisible no teito: np
Dimensións externas:	lonxitude 4.500 mm - ancho 1.865 mm, con espellos 2.120 1.650 mm - altura 2.680 mm - distancia entre eixes 1.630 mm - vía dianteira 1.651 mm - traseira 10,9 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 955-1.170 mm, traseira 830-1.000 mm - ancho dianteiro 1.490 mm, traseira 1.470 mm - altura da cabeza dianteira 920-995 mm, traseira 960 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 515 mm - volante 365 aros mm - depósito de combustible 50 l.
Caixa:	546-1.725 L

As nosas medidas

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Estado do quilómetro: 2.752 km
Aceleración 0-100 km:	11,0s
402m da cidade:	17,9 anos ( 124 km / h)
Velocidade máxima:	180 km / h (D)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,8 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	68,0m
Distancia de freada a 100 km / h:	39,0m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	61dB
Ruído a 130 km / h	65dB

Valoración global (497/600)

• Décadas de coherencia e paciencia levaron a un cambio significativo: Hyundai xa non é un seguidor, pero establece o estándar. E porque Tucson está a facelo nun dos seus segmentos máis populares, o que é especialmente importante é

• Cabina e maleteiro (95/110)

  Espacioso pero con unha sensación auténtica, pero sobre todo familiar.

• Confort (81
  
  
  / 115)

  O sentimento e a comodidade elevan o listón non só polos estándares de Tucson, senón tamén polos estándares da marca. Non só a interface de usuario de infotainment é a seguinte.
  
  
  

• Transmisión (68
  
  
  / 80)

  Podería atribuír facilmente algúns decilitros de cilindrada a un motor diésel, pero a parte eléctrica da unidade tamén é responsable de tal convincencia.

• Rendemento de condución (79
  
  
  / 100)

  Concéntrate na comodidade e, se queres realmente disfrutalo, asegúrate de optar por bicicletas de 17 ou 18 polgadas en vez de 19 polgadas.

• Seguridade (108/115)

  Probablemente a mellor aproximación ao que chamamos coloquialmente "non o que non o é". Tucson sempre aparece como un anxo da garda.

• Economía e medio ambiente (64
  
  
  / 80)

  Un discreto impulsor diésel e eléctrico cunha caixa de cambios de dúas velocidades garante un baixo consumo de combustible. E se engades outra garantía de cinco anos sen límite de quilometraxe ...

Pracer de conducir: 4/5

• Aposta pola comodidade, pero tamén ofrece ao condutor moito pracer de conducir e, a pesar da tracción total e algo máis fóra do chan, séntese mellor no pavimento.

Loamos e reprochamos

aspecto atrevido e moderno

benestar no salón

unidade híbrida convincente

valor para o diñeiro

interruptores táctiles no canto de clásicos

interface de usuario de entretemento pouco amigable

absorción de choque combinada con rodas de 19 polgadas