Proba: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaguar co F-Pace chega bastante tarde para a festa temática HEGRIDOS. Por suposto, a gata tiña que disfrazarse, escoller roupa, zapatos, polo medio preguntou quen xa estaba e que levaba posto. Iso si, non será coma o doutro ... E agora está aquí. É demasiado tarde, pero aos que xa beberon cervexa alemá aínda non lles interesa. É máis axeitada para os que agardan no bar a que unha señora lle encargue o martini. Buscaba. Non tolo. Vale, imos. Pero tes o punto? O novo Jaguar F-Pace é fermoso. É difícil ignoralo, xa que o coche destila elegancia entrelazado con dinamismo. Incluso a parte traseira, que nos crossovers non adoita ser máis que un globo inflado, remata aquí cun todo estreito e tenso, que dalgún xeito reflicte a culata dun deportivo F-Type. Cando un coche non precisa spoilers, saias laterais e difusores para ter un bo aspecto, sabemos que os deseñadores se levaron ben. Non obstante, asegúrese de facelo cun borde máis grande que os globos de 18 "estándar, se non, actuará como Usain Bolt na pel de crocodilo.

Desafortunadamente, este entusiasmo non se pode trasladar ao interior. Dun xeito lixeiramente debuxado, a conversación na oficina de Jaguar foi algo así: “Temos outras pezas XF en stock? Para min? Está ben, simplemente poñamos isto". Lembras polo que antes eran famosos os Jaguares? Cando abres a porta da cabina, cheiras a coiro, os teus pés afúndense en grosas alfombras, onde queira que poñas a man, sentes verniz suave sobre unha táboa de madeira. Non hai tal cousa en F-Pace. En ningunha parte. A cabina está configurada ergonómicamente, pero simplemente non hai privación. Por suposto, podemos presumir dunha excelente interface de infoentretemento, unha palanca de cambios rotativa ben establecida, cómodos asentos dianteiros, moito espazo de almacenamento, montaxes ISOFIX no asento traseiro e unha gran ventá do teito. Pero isto é todo o que se espera dun xeito ou doutro dos crossovers modernos, non só premium. Tendo en conta que a proba F-Pace levaba a designación de equipamento Prestige, que representa o segundo nivel de equipamento, cabería esperar materiais máis nobres, elegancia e refinamento. Nese momento, tamén podería ser perdoado por non ter practicamente ningún sistema de asistencia (que non sexa o aviso de saída de carril), ter indicadores analóxicos cunha pantalla dixital pequena e ilexible no medio e ter que tomar medidas intelixentes cada vez para desbloquear e bloquear. Chave do peto e ese control de crucero segue sendo clásico, sen radar.

Pero como xa estabamos afeitos aos cambios de humor, sabiamos que o F-Pace nos traía algo bo. Xa era prometedor o feito de buscar como tolos un anaco de aceiro ao que poderiamos enganchar a antena magnética do receptor GPS do noso aparato de medición. A carrocería é case enteiramente de aluminio, só a parte inferior da parte traseira está feita de aceiro, e só porque a distribución do peso no coche está ben igualada. Xunto cun chasis ben equilibrado, unha tracción integral fiable, unha dirección precisa e unha transmisión automática de oito velocidades, constitúe un dos mellores paquetes do seu segmento. A única excepción é o turbodiésel de 2 litros de nivel de entrada de 180 cabalos de potencia, que de ningún xeito alcanza este conxunto de tecnoloxías. Si, satisfará as necesidades diarias de transporte, pero non esperes unha aceleración ultrarrápida e un cruceiro de gama baixa. O motor require comandos fortes, funciona con forza e cada vez que o acendes despois de iniciar o sistema Start/Stop, todo o coche treme ben. Non obstante, cando o poñas en movemento dinámico e tes quendas, verás que o Jaguar está dirixido a condutores que valoran a súa axilidade, manexo preciso e sensación de lixeira. O volante pode ter un pouco de xogo en punto muerto, pero faise extremadamente preciso cando comezamos a "cortar" as curvas. O chasis tamén está axustado para permitir unha lixeira inclinación do corpo, aínda que sexa o suficientemente cómodo como para tragar golpes curtos. O mérito do bo rendemento de condución tamén se debe á excelente tracción integral, que normalmente envía toda a potencia ás rodas traseiras, cun 50 por cento só transferida cando é necesario.

De feito, como marca premium, Jaguar ten un enorme potencial a pesar dos problemas de propiedade pasados. Do mesmo xeito que a inxección financeira chinesa puxo a Volvo no camiño correcto, a india Tati tamén soubo que o mellor é ser un apoio tranquilo en segundo plano. F-Pace é un gran exemplo da dirección correcta. Tarde nun mercado saturado, as súas cartas de triunfo son a aparencia e a dinámica. Entón, un onde outros son débiles.

texto: Sasha Kapetanovich foto: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

Datos mestre

Vendas:	A-Cosmos doo
Prezo do modelo base:	54.942 €
Custo do modelo de proba:	67.758 €
Potencia:	132kW (180 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,7 s
Velocidade máxima:	208 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,4 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral de 3 anos, garantía de verniz de 3 anos, garantía de ferruxe de 12 anos.
Revisión sistemática	Intervalo de servizo 34.000 km ou dous anos. km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.405 €
Combustible:	7.609 €
Pneumáticos (1)	1.996 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	24.294 €
Seguro obrigatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.545 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	51.344 € 0,51 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado lonxitudinalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 83,0 × 92,4 mm - cilindrada 1.999 cm3 - compresión 15,5:1 - potencia máxima 132 kW (180 hp) .) ás 4.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 10,3 m / s - potencia específica 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - par máximo 430 Nm a 1.750-2.500 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - common rail inxección de combustible - turbocompresor de escape - refrixerador posterior
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Diferencial 3,23 - Rodas 8,5 J × 18 - Pneumáticos 235/65 / R 18 W, círculo de rodadura 2,30 m.
Capacidade:	velocidade máxima 208 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,7 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,3 l/100 km, emisións de CO2 139 g/km.
Transporte e suspensión:	crossover - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, ballestas, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) , disco traseiro, ABS, freo de estacionamento eléctrico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.775 kg - peso total admisible 2.460 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.000 kg, sen freo: np - carga admisible no teito: 90 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.731 mm - ancho 2.070 mm, con espellos 2.175 1.652 mm - altura 2.874 mm - distancia entre eixes 1.641 mm - vía dianteira 1.654 mm - traseira 11,87 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteiro 880-1.100 mm, traseiro 640-920 mm - ancho dianteiro 1.460 mm, traseiro 1.470 mm - altura da cabeza dianteira 890-1.000 mm, traseiro 990 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 500 mm - maletero l - diámetro do manillar 650 mm - depósito de combustible 370 l.

As nosas medidas

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / neumáticos: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / estado do odómetro: 9.398 km
Aceleración 0-100 km:	10,1s
402m da cidade:	17,3 anos ( 130 km / h)
consumo de proba:	7,6 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,6m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	61dB

Valoración global (342/420)

• Jaguar entrou no mercado crossover polo contrario saturado co F-Pace bastante tarde. Pero aínda xoga e diríxese aos clientes que buscan algo especial. Cun motor máis potente e un equipamento máis rico, sería un auténtico competidor para os coches premium alemáns.

• Exterior (15/15)

  Supera a todos os competidores do segmento

• Interior (99/140)

  A cabina é o suficientemente ampla e cómoda, pero non o suficientemente luxosa como para unha clase premium.

• Motor, transmisión (50
  
  
  / 40)

  O motor é demasiado alto e non responde, pero se non, a mecánica é boa.

• Rendemento de condución (62
  
  
  / 95)

  Encántalle un paseo tranquilo, pero non ten medo ás voltas.

• Actuación (26/35)

  O diésel de catro cilindros a potencia, pero non conta cunha aceleración excepcional.

• Seguridade (38/45)

  Faltamos bastantes sistemas de axuda e aínda non se coñecen os resultados da proba Euro NCAP.

• Economía (52/50)

  O motor é en principio económico, a garantía é media, a perda de valor é importante.

Loamos e reprochamos

aparencia

dinámica de condución

mecánicos de condución

solucións personalizadas

motor (rendemento, ruído)

falta de sistemas de asistencia

pantalla dixital mal lexible entre sensores

interior monótono