Proba: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Non cres as palabras da introdución? Imos botarlle unha ollada. No segmento de vehículos eléctricos de gama alta, que está deseñado para asumir a tarefa de ser o coche principal da casa, Jaguar ten actualmente só tres competidores. O Audi e-tron e o Mercedes-Benz EQC son coches estupendos, pero foron construídos pola "forza" nas plataformas doutros modelos domésticos. Tesla? Tesla é un conxunto de compoñentes que se poden atopar en moitos coches doutras marcas.

Desde un volante de Mercedes ata -coidado- motores do limpaparabrisas "tomados" de camións Kenworth estadounidenses. En Jaguar, a historia comezou no papel e continuou polo camiño máis longo que leva para que un novo modelo vexa a luz: deseño, desenvolvemento e produción. E todo isto supediuse á creación dun coche adaptado óptimamente á central eléctrica.

Xa o deseño suxire que o I-Pace é un vehículo pouco convencional. Capucha longa? Por que o necesitamos se non hai un enorme motor de oito cilindros na proa? Non sería mellor usar eses polgadas dentro? Aínda máis interesante é o deseño, que é difícil de atribuír a un crossover, pero se as liñas laterais son claramente un coupé, e as cadeiras son destacadas, como un superdeportivo. Onde debería colocarse entón? O Jaguar I-Pace sabe ser todo, e esta é a súa tarxeta máis forte. Levantar o corpo coa axuda da suspensión de aire cambia ao instante o seu carácter.

Desde un coche deportivo baixado con rodas de 20 polgadas colocadas nos bordos do coche ata un todoterreo de 10 centímetros de altura, capaz de superar incluso obstáculos acuáticos de ata medio metro de profundidade. E ao final: o deseño, aínda que estea subordinado ao deseño e á funcionalidade, funciona. O coche é atractivo, harmonioso e simplemente atrevido e futurista, reflectindo o seu foco na tecnoloxía do futuro, ademais de xogar a unha pequena carta de sentimentalismo cara ás clásicas curvas dos antigos Jaguars. Excepto os tiradores das portas ocultas, que dificultan a entrada no coche debido a algún "efecto wav".

Como se dixo, as vantaxes do deseño de vehículos eléctricos permiten un mellor uso do espazo interior. Aínda que o I-Pace ten unha forma bastante coupé, en termos de amplitude, isto non se sabe en absoluto. As polgadas internas son dosificadas xenerosamente, polo que non debería haber queixas do condutor nin dos outros catro pasaxeiros. Se tes imaxes de interiores antigos de Jaguar, o interior do I-Pace parecerá completamente fóra do contexto da marca. Pero detrás dunha decisión tan audaz de deseñar completamente un coche que marque o futuro da marca, só segue o feito de que aquí eluden os clásicos. E isto é correcto, porque en realidade todo "cabe".

O entorno do controlador está totalmente dixitalizado e dividido en tres seccións principais. En lugar dos instrumentos clásicos, hai unha enorme pantalla dixital de 12,3 polgadas, a pantalla principal do sistema de infoentretemento é de 10 polgadas e debaixo hai unha pantalla auxiliar de 5,5 polgadas. Este último, dalgún xeito, garante que a intuición mellore moito, xa que os atallos ás tarefas que máis usamos no coche pódense recordar rapidamente. Aquí entendemos principalmente o control do aire acondicionado, radio, teléfono, etc.

Aínda que non sexa así, a interface do sistema principal de infoentretemento está ben deseñada e fácil de usar. Sobre todo se o usuario pon as etiquetas que elixa na primeira páxina e as mantén sempre a man. Para obter os datos necesarios sobre os contadores, é necesario un axuste adicional. Alí, as interfaces son máis complicadas e dirixir o rotor no volante tampouco é o máis sinxelo. É lóxico que unha dixitalización tan forte do medio ambiente xere problemas inevitables: brilla intensamente en todas as pantallas, e tamén se converten rapidamente nun imán para o po e as pegadas dixitais. Falando de críticas, faltábamos unha carcasa do teléfono que admitise a carga sen fíos, algo que pouco a pouco se está a converter no estándar incluso para coches que non están tan avanzados dixitalmente como o I-Pace.

Por suposto, hai que engadir que a novidade está equipada cunha ampla gama de sistemas de seguridade. Nin sequera dubidamos do bo funcionamento dos elementos de seguridade pasiva, pero podemos dicir que con algúns sistemas de asistencia isto aínda pode ser un paso cara á competencia. Aquí pensamos principalmente no control de cruceiro radar e no mantemento do carril. O dúo pode permitirse facilmente un erro, unha reacción maleducada, unha inhibición innecesaria, etc.

Tecnoloxía de condución? En Jaguar, nada se deixou ao azar cando se tratou dun rendemento impresionante. Dous motores, un por cada eixo, ofrecen 294 kW e 696 Nm de par. E non un pouco de par mentres esperamos a que o motor esperte. Dende cero. Inmediatamente. Todo isto é suficiente para que un bo gato de aceiro de dúas toneladas salte a cen en tan só 4,8 segundos. A flexibilidade é aínda máis impresionante, xa que o I-Pace só leva dous segundos en saltar de 60 a 100 quilómetros por hora. E iso non é todo. Cando premes o pedal en modo deportivo a uns 100 quilómetros por hora, o I-Pace emite un pitido como un autobús LPP de condutor estudante na práctica. Todo isto sucede sen o acompañamento de sons agresivos e inquietantes. Só un pouco de vento no corpo e ruxindo baixo as rodas. Que é xenial cando queres montar con calma e comodidade. E aquí o I-Pace tamén é xenial. Non houbo ningún compromiso de confort debido á electrificación. ¿Queres calefacción ou refrixeración do asento? Ahí está. ¿Necesito arrefriar ou quentar o habitáculo ao instante? Sen problema.

Para todos os consumidores, unha pequena merenda a unha batería de ión-litio cunha capacidade de 90 quilovatios-hora. Pois ben, se descartamos a todos eses consumidores e teñamos coidado co pé dereito, un Jaguar coma este podería percorrer 480 quilómetros. Pero en realidade, polo menos co fluxo do noso círculo normal, o rango é de 350 a un máximo de 400 quilómetros. Sempre que teñas a infraestrutura de carga adecuada, a carga rápida de I-Pace non debería ser un problema. Polo momento, só temos unha estación de carga en Eslovenia que podería cargar un Jaguar deste tipo do 0 ao 80 por cento con 150 quilovatios en só corenta minutos. O máis probable é que o enchufes a un cargador de 50 quilovatios, onde cargará ata o 80 por cento en 85 minutos. Entón, na casa? Se tes un fusible de 16 amperios na toma da túa casa, terás que deixalo aceso durante todo o día (ou máis tempo). Se estás a pensar nunha estación de carga doméstica, cun cargador de 7 quilovatios incorporado, necesitarás un pouco menos de tempo: 12 horas, ou o suficientemente rápido como para compensar as reservas de batería que faltan durante a noite.

O actual Coche Europeo do Ano xustifica o seu título por ser o único coche do mercado da automoción a un nivel tan alto que combina tecnoloxía de punta, prestacións, practicidade e, en definitiva, patrimonio. Xa por esta audacia, que lle permitiu escapar dalgúns grilletes tradicionais e mirar ao futuro con audacia, merece unha recompensa. Non obstante, se o produto final é tan bo, non hai dúbida de que o premio é ben merecido. É doado vivir cunha máquina así? Mentiríamos se dixeramos que non debemos obedecerlle nin un pouco, nin sequera adaptarnos á vida cotiá. Dado que o seu traballo é ser a máquina principal da casa, a duración da batería sempre será un problema para estar na parede antes de planificar unha ruta. Pero se a túa vida está neste rango, non hai dúbida de que tal I-Pace é a opción correcta.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

Datos mestre

Vendas:	Auto Active Ltd.
Custo do modelo de proba:	102.000 EUR €
Prezo modelo básico con descontos:	94,281 € XNUMX €
Desconto do prezo do modelo de proba:	102.000 EUR €
Potencia:	294kW (400 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	4,9 ss
Velocidade máxima:	200 km / h km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral 3 anos ou 100.000 8 km, 160.000 anos ou 70 km e unha duración de batería de XNUMX%.
Revisión sistemática	34.000 km / 24

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	775 € XNUMX €
Combustible:	3.565 € XNUMX €
Pneumáticos (1)	1.736 € XNUMX €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	67.543 XNUMX €
Seguro obrigatorio:	3.300 XNUMX €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	91.146 0,91 € (prezo por XNUMX km: XNUMX € / km 🇧🇷)

Información técnica

motor:	2 motores eléctricos - dianteiro e traseiro transversalmente - potencia do sistema 294 kW (400 hp) en np - par máximo 696 Nm en np
Batería:	90 kWh
Transferencia de enerxía:	motores accionados polas catro rodas - transmisión manual de 1 velocidade - relacións np - diferencial np - llantas 9,0 J × 20 - pneumáticos 245/50 R 20 H, rango de rodadura 2,27 m.
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - aceleración 0-100 km/h 4,8 s - consumo de enerxía (WLTP) 22 kWh / 100 km - autonomía eléctrica (WLTP) 470 km - tempo de carga da batería 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min.
Transporte e suspensión:	crossover - 5 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, suspensión neumática, raíles transversales triangulares, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes neumáticos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de disco traseiros (forzados). -refrigerado), ABS, freo eléctrico de estacionamento nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante con piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,5 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 2.208 kg - peso total admisible 2.133 kg - peso admisible do remolque con freo: np, sen freo: np - carga admisible no teito: np
Dimensións externas:	lonxitude 4.682 mm - ancho 2.011 mm, con espellos 2.139 1.565 mm - altura 2.990 mm - distancia entre eixes 1.643 mm - vía dianteira 1.663 mm - traseira 11,98 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 890-1.110 mm, traseira 640-850 mm - ancho dianteiro 1.520 mm, traseira 1.500 mm - altura da cabeza dianteira 920-990 mm, traseira 950 mm - lonxitude do asento dianteiro 560 mm, asento traseiro 480 mm - aro de dirección wheel 370 mm
Caixa:	656 + 27 l

As nosas medidas

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Estado do odómetro: 8.322 km
Aceleración 0-100 km:	4,9 ss
402m da cidade:	13,5 ss ( 149 km / h / km)
Velocidade máxima:	200 km / h km / h
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	61,0 mm
Distancia de freada a 100 km / h:	39,6 mm
Ruído a 90 km / h	57 dBdB
Ruído a 130 km / h	61 dBdB

Valoración global (479/600)

• O xiro mental de Jaguar resultou ser a decisión correcta co I-Pace. Os que soñan con outros tempos e con algúns outros Jaguars precisan aceptar o feito de que é hora de progresar. O I-Pace é interesante, distintivo, único e tecnoloxicamente o suficientemente avanzado como para establecer o estándar para a xeración de automóbiles que están aparecendo nas nosas estradas.

• Cabina e maleteiro (94/110)

  O deseño adaptado ao EV permite moito espazo dentro. A práctica das superficies de almacenamento doe nalgún momento.

• Confort (102
  
  
  / 115)

  Cabina moi pechada, calefacción e refrixeración eficientes e excelente ergonomía. I-Pace séntese xenial.

• Transmisión (62
  
  
  / 80)

  A abundancia de par dispoñible en todos os rangos de operación proporciona unha flexibilidade excepcional. Non temos nada de queixarnos sobre a batería e a carga sempre que a infraestrutura de carga estea en bo estado.

• Rendemento de condución (79
  
  
  / 100)

  A pesar dos pneumáticos de inverno do coche de proba (?) En outubro, a situación foi satisfactoria. Unha boa suspensión neumática axuda.

• Seguridade (92/115)

  Non se discuten os sistemas de seguridade e a axuda pode causar algúns problemas. A vista traseira está lixeiramente limitada debido aos pequenos espellos retrovisores.

• Economía e medio ambiente

  Tendo en conta que non aforraron confort, o consumo de enerxía é moi tolerable. Sábese que o coche creouse como un coche eléctrico.

Loamos e reprochamos

Deseño automotriz

Tecnoloxía de condución

Insonorización interior

Funcionalidade e amplitude da cabina

Conforto

Obxectos de campo

Operación de control de cruceira por radar

Ocultar asas das portas

Resplandor nas pantallas

Espellos retrovisores insuficientes

Non ten carga de teléfono sen fíos