Texto: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Non obstante, Rio é agora o cuarto nome para os vehículos de gama media de Kia. Ten que lidiar con celebrar (Fiesto), montar a cabalo (Polo), unha illa de diversión tola (Ibiza), unha musa grega (Clio), outra illa mediterránea (Corsa), música (Jazz), un nome inadecuado (Micra). , e tamén con conexións alfanuméricas tan sinxelas como i20, C3 e 208. Polo tanto, hai moitos competidores cunha sólida reputación, o que non é tan estraño, porque esta clase segue sendo a máis popular do mundo. mercado europeo. Durante as dúas primeiras xeracións, Rio non deixou unha pegada importante nos compradores europeos e, na terceira xeración desde 2011, adquiriu un énfase importante: un deseño convincente. Diso encargouse o alemán Peter Schreyer, o pai espiritual de todo o golpe de Kia, xa que a marca era unha marca coreana máis ou menos convincente hai dez anos. O deseño tamén quedou en mans do alemán Peter no actual Río, que se estreou esta primavera, e a marca surcoreana está a traballar duro para que os compradores a perciban como un "alemán de sobra". Por último, pero non menos importante, todos os directivos de Kia están moi entusiasmados con recibir numerosos premios pola calidade dos seus vehículos.

Polo tanto, hai suficientes puntos de partida para o que estamos presentando con Kio Rio. Vexamos o que ofrece na práctica, é dicir, na estrada. En comparación co anterior Rio, o corpo só medrou lixeiramente, unha polgada e media, a distancia entre eixes é unha polgada máis longa. Isto leva á conclusión de que se conservaron e actualizaron moitas cousas. Isto é especialmente certo para un aspecto realmente alterado o suficiente para distinguir o actual do anterior, pero só temos sorte con el se xuntamos a mostra. As accións de Rio seguen sen cambiar, mantendo a máscara distintiva pero cun acabado cromado diferente. Hai moitos máis cambios na parte traseira, onde o persoal de Schreier con diferentes liñas e faros máis fermosos tivo a sorte, o Río parece un coche máis grande e serio. O mesmo ocorre coas liñas laterais, onde tamén podemos notar que se introduciu unha pequena fiestra triangular na porta lateral traseira, o que permitiu que o cristal entrase case por completo na porta.

O enfoque de deseño de interiores tamén é máis maduro, grazas a sensores con só dúas caixas redondas (antes había tres) e unha mini-pantalla central. Na versión máis equipada do EX Motion, por suposto, a pantalla táctil máis visible está no centro do panel. Isto dálle un toque moderno e todo o sistema de entretemento e entretemento tamén está ben deseñado e está ao nivel dos mellores da súa clase. Camiñar polos menús e conectarse aos teléfonos intelixentes a través de CarPlay ou Android Auto parece estar ben. Os raios do volante con numerosos botóns de control permítenlle controlar o coche sen sacar as mans do volante, se ignora os varios "saltos" á pantalla táctil para cambiar o menú e tocar os botóns do calefactor e do aire acondicionado, que permaneceu no mesmo lugar e completamente inalterado.

O confort interior e a usabilidade tamén están nun nivel razoable en comparación cos competidores. A aparencia e a calidade do interior convencerá, quizais só unha observación sobre unha cor negra monofónica parece apropiada. Os asentos parecen menos convincentes se nos sentamos moito tempo neles, e a primeira impresión non é tan mala, a pesar das curtas superficies dos asentos. O espazo dos asentos traseiros é bastante aceptable mesmo para as pernas e os xeonllos dos pasaxeiros máis grandes. Non obstante, tamén podemos informar de que con dúas cadeiras para nenos Isofix xa non hai espazo para un pasaxeiro no medio. O Rio tamén ten un espazo de almacenamento amplo e grande para pequenos artigos, incluso un teléfono móbil. Parece case totalmente claro que a subida e baixada das fiestras das portas laterais está electrificada, mentres que a chave é clásica, é dicir, con mando a distancia e por pinchazo no bloqueo da dirección.

A nosa proba Rio escondeu un motor de gasolina base de 1,25 litros baixo o capó. Este tamén se mantivo máis ou menos igual que a xeración anterior. De feito, dadas as súas capacidades nominales, non parecía prometedor, especialmente tendo en conta a nosa experiencia de probas hai uns anos (AM 5, 2012). Nese momento, non estabamos satisfeitos tanto co importante consumo de combustible como co alto nivel de ruído durante o funcionamento do motor. O ruído mantívose, e a velocidades do motor superiores a 3.500 rpm, sempre sentirás a necesidade de buscar unha marcha máis alta. Pero no máis alto, quinto, a unha velocidade duns 100 quilómetros por hora, isto non se pode facer. Con todo, quedou sorprendido, esta vez a economía de combustible foi moito máis sólida. Xa nunha volta normal, coidou a sorpresa cunha media de apenas 5,3 litros por cada 100 quilómetros, e o Rio rematou toda a nosa proba cunha media igualmente sólida de 6,9, un litro e medio mellor que o seu predecesor. . Cómpre subliñar que moitas veces conducíamos o motor pequeno a maiores revolucións, pero este (con máis ruído) tamén funcionou ben en autoestradas, mesmo conducindo a pendente de Vrhnika na estrada de Logatec coa determinación adecuada.

O chasis parece estar inalterado e non hai nada de malo, xa que é completamente sólido e tamén soporta unha combinación máis difícil de buratos e protuberancias da estrada eslovena. Pero é bastante alto. O volante tamén é o suficientemente sólido e o propietario debería estar interesado en evitar calquera inconveniente por mor dunha perforación durante a condución, xa que Kia aforra uns euros nun cambio de pneumáticos en Río. Non obstante, se algún dos catro se pincha mentres conduce, o custo da indemnización corre a cargo do propietario. Segue tamén que isto non debería suceder lonxe de casa, ou polo menos non nun momento no que todos os vulcanizadores teñen talleres pechados.

Pola súa motorización básica, o Río é só unha media dunha ampla gama de coches familiares pequenos, polo que pode que non reciba moitos eloxios, pero é sobre todo unha boa opción. Non obstante, Kia perde cada vez máis boas razóns para poder seguir á altura do seu familiar slogan: o coche polo seu diñeiro. En termos de prezo, estes surcoreanos xa se puxeron ao día cos seus competidores, incluídos os europeos.

texto: Tomaž Porekar · foto: Uroš Modlič

Motor Kia Rio 1.25MPI EX

Datos mestre

Vendas:	KMAG dd
Prezo do modelo base:	12.990 €
Custo do modelo de proba:	13.490 €
Potencia:	62kW (84 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,9 s
Velocidade máxima:	173 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,3 l / 100 km
Garantía:	7 anos ou garantía total ata 150.000 km (primeiros tres anos sen limitación de quilometraxe).
Cambio de aceite cada	a 15.000 km ou un ano. km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	813 €
Combustible:	6,651 €
Pneumáticos (1)	945 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	5,615 €
Seguro obrigatorio:	2,102 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,195 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	20,314 € 0,20 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - En liña - Gasolina - Montaxe frontal transversal - Diámetro e carreira 71,0 × 78,8 mm - cilindrada 1.248 cm3 - compresión 10,5:1 - potencia máxima 62 kW (84 hp) a 6.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 15,8 m/s - potencia específica 49,7 kW / l, 67,6 hp / l) - par máximo 122 Nm a 4.000 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible multipunto no colector de admisión.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I 3,545; II. 1,895 horas; III. 1,192 horas; IV. 0,906; B. 0,719 - diferencial 4,600 - llantas 6,0 J × 16 - pneumáticos 195/55 / ​​​​R16, circunferencia de rodadura 1,87 m.
Capacidade:	velocidade máxima 173 km/h - aceleración 0-100 km/h 12,9 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,8 l / 100 km, emisións de CO2 109 g / km.
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, ballestas, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), tambor traseiro , ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,3 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.110 kg - Peso total admisible 1.560 kg - Peso admisible do remolque con freo: 910 kg, sen freo: 450 kg - Carga admisible no teito: np
Dimensións externas:	Dimensións exteriores: lonxitude 4.065 mm - ancho 1.725 mm, con espellos 1.990 mm - altura 1.450 mm - cobre distancia de descanso 2.580 mm - vía dianteira 1.518 mm - traseira 1.524 mm - radio de conducción 10,2 m.
Dimensións interiores:	Dimensións internas: dianteira lonxitudinal 870-1.110 mm, traseira 570-810 mm - anchura dianteira 1.430 mm, traseira 1.430 mm - altura libre dianteira 930-1.000 mm, traseira 950 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 480 mm - maleteiro 325-980 l - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 45 l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 H / estado do odómetro: 4.489 km
Aceleración 0-100 km:	13,7s
402m da cidade:	19,1 anos ( 118 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	16,7s (IV.)
Flexibilidade 80-120km / h:	31,8s (V.)
Velocidade máxima:	173 km / h
consumo de proba:	6,9 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,3 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	64,4m
Distancia de freada a 100 km / h:	39,1m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	62dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	65dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (302/420)

• Kia Rio é un pequeno coche familiar sólido cun rendemento bastante aceptable e
  
  
  case non hai extremos, bos ou malos.

• Exterior (14/15)

  Deseño sinxelo, razoablemente moderno e sorprendente, que permite un portón traseiro razoablemente ancho.
  
  
  facilidade de uso na parte traseira.

• Interior (91/140)

  Sensores claros e bastante modernos, botóns de control combinados na pantalla táctil
  
  
  e os raios do volante aínda son bastante cómodos, pero son ruidosos.

• Motor, transmisión (48
  
  
  / 40)

  Só un motor o suficientemente potente, que tamén foi distraído pola excesiva avaricia. Só
  
  
  A transmisión de cinco velocidades non é un obstáculo para alcanzar a velocidade máxima, o chasis é sólido.

• Rendemento de condución (56
  
  
  / 95)

  Máis para un paseo máis suave xa que interfire co ruído do motor e do chasis. Os máis esixentes deberían escoller
  
  
  motor máis potente. A posición na estrada é sólida, cunha longa distancia entre eixes saíndo á fronte.

• Actuación (20/35)

  Cumpre as expectativas básicas, para máis terá que cavar na carteira.

• Seguridade (31/45)

  Queixa principal: non hai freo de emerxencia avanzado nin evitación de colisións.

• Economía (42/50)

  Economía decente de combustible, sólida retención do valor do coche usado; Atención -
  
  
  A garantía de sete anos promete máis do que realmente ofrece.

Loamos e reprochamos

proporción de equipamento a prezo axeitada

capacidade por tamaño

elevado confort de condución

sistema de entretemento

sen roda de reposto

comodidade nos asentos