Proba: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

De novo, podo usar o lema de que Kia xa non é só unha marca coreana. En primeiro lugar, non porque moitos non coreanos traballen nela, senón en postos altos (incluído o deseñador Peter Schreier) e, en segundo lugar, non porque os coreanos xa se decaten de que non queren unha fama mundial (e estropeada, europea) cos modelos coreanos ou modelos. os mesmos modelos que no seu país.

En Europa, seguimos mirando máis ben as marcas que non se coñecen no noso país. E non é nada necesario falar de marcas non europeas. Ao final, o checo Škoda tivo que pasar por algo semellante na loita polos compradores europeos. Aínda que este último é un competidor bastante igualado na industria do automóbil na maioría dos mercados europeos, algúns en Eslovenia aínda o miran desde fóra. As cousas son aínda peores para as marcas coreanas. Estiveron presentes nos nosos mercados durante moitos anos, pero algúns aínda os evitan.

Poden ter razón, poden ter medo ao que pensarán deles os seus veciños ou simplemente non se deixarán abrir unha caixa de sorpresas.

Como xa se mencionou, Stinger Kiji pertence a el. Podo escribir facilmente que o Stinger é o mellor Kia que fabricaron. Non obstante, esta conclusión non é de ningún xeito unilateral ou inestable. A fiabilidade e fiabilidade só proporcionan os que asinaron o proxecto Stinger. Se o deseñador de fama mundial Peter Schreyer non é unha garantía suficiente, paga a pena mencionar outro experto alemán: Albert Biermann, que traballou en BMW alemán durante máis de tres décadas. Coidar o chasis e a dinámica de condución é só unha vantaxe adicional.

Sobre todo se sabemos que os coreanos queren atacar con Stinger onde antes non estaban. Na clase das limusinas deportivas, non teñen medo de ninguén, nin sequera dos representantes alemáns máis famosos. E se miramos baixo o capó dun Stinger cun potente motor de gasolina, moitos encollerán os ombreiros. 345 "cabalos", tracción ás catro rodas e unha chea de sistemas de seguridade por menos de 60 mil euros. A xulgar polos números, definitivamente será unha boa compra, por suposto, para alguén que non estea cargado de prexuízos. Non cos coreanos.

Outra canción é un Stinger cun motor diésel. Realmente non podes culpalo, pero para mercar un coche así, debes, sen dúbida, ter unha cabeza completamente sobria. O coche de proba custou ata 49.990 euros, o que definitivamente supón moito diñeiro. Pero aquí en Kia non poden xogar as cartas pola potencia, a dinámica de condución e a competitividade excesiva. Non obstante, debe haber unha liña trazada nalgún lugar onde se poida cruzar por calquera motivo. Aínda defendo o feito de que o Stinger é un coche moi bo, pero por outra banda, por exemplo, un Alfa Romeo Giulia ou mesmo un Audi A5 pode ter un prezo ao seu carón. Diferentes enfoques de deseño, o mesmo poder, clase premium na primeira depravación emocional e na última perfección alemá. Kia Stinger non é nada que buscar en paralelo.

Isto, por suposto, non significa que o Stinger sexa un mal coche. Para nada, sobre todo se escribín antes que este é o mellor Kia. Iso é certo, pero tamén son un pouco sesgado ao mostrarme, principalmente porque conduín antes eses Stingers de gasolina. E algunhas cousas boas, outras boas por riba da media permanecen no subconsciente, queiras ou non. Así que mesmo nun Stinger diésel cústame acostumarme completamente.

Pero, de novo, mesmo en termos de diésel, o Stinger é o coche axeitado e a quen non lle importe o prezo seguramente terá un bo coche. Ou ben, se alguén me dixese que este sería o meu coche de empresa para o próximo mes, os próximos tres meses ou todo o ano, estaría máis feliz que insatisfeito.

Ao final, o Stinger ofrece moito espazo, unha boa situación e unha excelente dinámica de condución, ademais dunha forma agradable. O interior tamén é agradable e ergonómico, pero algúns detalles aínda son alarmantes ou non ao nivel dos competidores. Se un coche custa 50 mil euros, temos todo o dereito a comparalo cos mesmos (caros) competidores. Non obstante, paga a pena ser xusto e sinalar o principal responsable do feito de que este coche non custa máis de 45 mil euros. Este é, por suposto, o conxunto de equipos GT-Line, que é tan rico que só poderiamos enumerar o equipo en lugar deste artigo, pero a pregunta será se hai espazo suficiente.

A posición do coche é segura e o chasis non ten medo de conducir aínda máis rápido nunha estrada sinuosa. Obviamente, a súa caldeira está equipada cun motor turbodiésel de 2,2 litros que ofrece 200 "cabalos de potencia" e 440 Newton metros de par. Un estudo dos datos técnicos mostra que o Stinger acelera desde parado ata os 100 quilómetros por hora en pouco máis de sete segundos, e a velocidade máxima supera a media de 230 quilómetros por hora, que é suficiente para o uso diario. Neste caso, habería que render homenaxe aos mestres implicados no son do motor. Sobre todo na posición de condución deportiva escollida, o motor non fai o típico son do diésel, e ás veces mesmo pódese pensar que non hai motor diésel debaixo da capota dianteira. Incluso na condución normal, o motor non é demasiado ruidoso, pero certamente non está á altura de parte da competencia.

Pero son preocupacións bastante agradables que non molestarán a moitos condutores. Se pode pagar o prezo, saberá o que conseguirá e é moito máis probable que non estea satisfeito coa compra.

En calquera caso, cómpre subliñar unha vez máis que o coreano Kia tamén está entrando no mercado automobilístico. ¡Tamén a costa de Stinger!

Lea sobre:

Proba curta: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

Nome: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Datos mestre

Vendas:	KMAG dd
Custo do modelo de proba:	49.990 €
Prezo modelo básico con descontos:	45.990 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	49.990 €
Potencia:	147kW (200 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,9 s
Velocidade máxima:	230 km / h
Garantía:	7 anos ou garantía xeral ata 150.000 km (primeiros tres anos sen limitación de quilometraxe)
Revisión sistemática	15.000 km / 12

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.074 €
Combustible:	7.275 €
Pneumáticos (1)	1.275 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	19.535 €
Seguro obrigatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.605 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	45.259 € 0,45 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado lonxitudinalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 85,4 × 96,0 mm - cilindrada 2.199 cm3 - compresión 16,0:1 - potencia máxima 147 kW (200 hp) .) a 3.800 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 12,2 m / s - potencia específica 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - par máximo 440 Nm a 1.750–2.750 rpm - 2 árbores de levas en cabeza - 4 válvulas por cilindro - inxección directa de combustible
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas traseiras - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 3,964 2,468; II. 1,610 horas; III. 1,176 horas; IV. 1,000 horas; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - diferencial 9,0 - llantas 19 J × 225 - pneumáticos 40/19 / R 2,00 H, circunferencia de rodadura XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 230 km/h - 0-100 km/h aceleración 7,6 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,6 l/100 km, emisións de CO2 146 g/km
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - brazo articulado dianteiro simple, resortes de ballesta, brazo articulado de tres raios, barra estabilizadora - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) ), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento eléctrico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,7 voltas entre puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 1.703 kg - Peso total admisible 2.260 kg - Peso admisible do remolque con freo: 1.500 kg, sen freo: 750 kg - Carga admisible no teito: np
Dimensións externas:	lonxitude 4.830 mm - ancho 1.870 mm, con espellos 2.110 mm - altura 1.400 mm - distancia entre eixes 2.905 mm - vía dianteira 1.595 mm - traseira 1.646 mm - radio de conducción 11,2 m
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 860–1.100 770 mm, traseira 970–1.470 mm – ancho dianteiro 1.480 mm, traseira 910 mm – altura da cabeza dianteira 1.000–900 mm, traseira 500 mm – lonxitude do asento dianteiro 470 mm, asento traseiro 370 mm – dimetro de aro de direccin 60 mm - depósito de combustible XNUMX
Caixa:	406-1.114 L

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Estado do odómetro: 1.382 km
Aceleración 0-100 km:	7,9s
402m da cidade:	15,7 anos ( 146 km / h)
consumo de proba:	7,6 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,9 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	77,2m
Distancia de freada a 100 km / h:	41,7m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	59dB
Ruído a 130 km / h	62dB
Erros de proba:	Inequívoco

Valoración global (433/600)

• Dada a clase de coches que lideraba Stinger, ser o mellor Kia ata a data non lle axuda moito. A competición é feroz e é necesaria unha calidade superior á media para ter éxito.

• Cabina e maleteiro (85/110)

  Sen dúbida, o mellor Kia ata a data. A cabina tamén se sente ben, pero a herdanza coreana non se pode ignorar.

• Confort (88
  
  
  / 115)

  Dado que os deseñadores fixeron isto pensando nos coches deportivos, algúns carecerán de confort, pero en xeral é completamente satisfactorio.

• Transmisión (59
  
  
  / 80)

  En comparación cos competidores, media, pero para Kia o mellor ata agora

• Rendemento de condución (81
  
  
  / 100)

  O campión é o seu poderoso irmán de gasolina, pero incluso co motor diésel Stinger non voa. Ten un pequeno problema de tracción traseira nunha estrada nevada.

• Seguridade (85/115)

  Como todos os demais, Stinger non ten problemas de seguridade. Isto tamén foi confirmado pola proba EuroNCAP.

• Economía e medio ambiente (35
  
  
  / 80)

  En caso contrario, quen o poida pagar terá un coche bonito pero caro. Dada a perda de valor percibida, o Stinger é unha opción bastante cara.

Pracer de conducir: 3/5

• Por riba da media en comparación con Kio e media en comparación cos competidores e o motor diésel

Loamos e reprochamos

forma

motor

sentirse na cabina