Proba: Copa Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW)
Contido
Kijina Venga certamente aproveita ambas as dúas: unha palabra agradable, unha lixeira -máis nalgúns lugares, menos noutros- e asociacións que desaparecen. É dicir, Kia está a cambiar claramente como marca: os seus coches pasan de ser baratos e tecnicamente atrasados, pero aburridos no seu deseño, a produtos máis caros (pero de momento, afortunadamente, aínda bastante caros), tecnicamente modernos e, sobre todo, produtos interesantes.
Venga é o típico disto, comezando polo aspecto. Tamén aquí temos que deixar de lado os gustos e frustracións persoais, pero cando se ve con ollos sen carga, hai que admitir que este coreano C3 Picasso é o menos fiel se non interesante. Gustoume, si, incluso con agarimo.
Todos os movementos parecen lóxicos, cun comezo e un final, os enfoques de deseño son modernos, o mesmo ocorre co cadro de mandos con indicadores (que teñen gráficos interesantes, claros e transparentes), así como en parte os recortes das portas. A cabina ten un aspecto fresco, incluso un pouco animado. En xeral, un pouco menos relevante para o volante, onde os deseñadores parecen perder a inspiración.
Apaixonante a iluminación de todos os botóns tamén é boa no panel de control, incluídas as entradas USB e AUX. Dende este punto de vista, a cabina está ben organizada e ergonómica, só a pantalla central, que mostra principalmente a data, se non, moitos outros detalles parecen ser subestimados polo menos unha vez. Pero os seus gráficos son excelentes, precisos, sempre ben lexibles (incluso ao sol), pero todo é bastante sucinto.
Os datos do ordenador de bordo tamén se mostran na pantalla, pero isto é rendible. algunhas críticas: Hai poucos datos, só hai un botón para el e está situado (lonxe das mans) debaixo da pantalla, ademais, os datos elimínanse automaticamente a longo prazo, o que significa que pode controlar o custo (por exemplo , o consumo medio) durante un longo período.
Os asentos dianteiros ofrecen pouca adherencia lateral, amplos para este tipo de vehículos (ou clientes ou usuarios típicos), os seus reposacabezas están demasiado adiante para sentarse tranquilamente (reclinable), pero os asentos son cómodos, firmes e ben formados, considérase bo para eles despois dunha longa sesión.
Entre as vantaxes destacan as boas luces de teito potentes (centrais e dúas para ler), e as desvantaxes son que estas tres luces son tamén as únicas do habitáculo.
En xeral, Venga dá a impresión de que os deseñadores pensaron moito no usuario máis alá do xa mencionado, con moitas caixas útiles e flexibilidade.
O banco traseiro móvese na dirección lonxitudinal por un terceiro e medio de decímetro e tamén se dobra á vez co asento, profundándoo lixeiramente. Dito isto, cando se ve a través do torso, o chanzo aínda se forma no punto de aumento (o comezo do banco), pero hai unha ranura adicional no tronco que permite un dobre fondo; Non obstante, neste caso, o barril agrandado ten un fondo plano.
Na parte superior do maleteiro hai un estante sólido con tres ranuras útiles, a luz para iluminalo é unha e bastante débil, pero tamén hai unha toma de 12 voltios e dúas ranuras para pechar a porta, unha a cada lado da porta. . O que non é tan obvio como podería parecer hoxe.
motor na proba de Venga, parecía ben, de novo a través dos ollos dun usuario típico. Ata 100 quilómetros por hora (velocidades urbanas e suburbanas) é bastante alegre, hai un par suficiente e a transmisión de cinco velocidades cobre ben a área de traballo útil do motor. Os movementos do cambio tamén son moi bos, precisos e curtos, só a narración de retroalimentación ao cambiar é un pouco coxo.
A velocidades superiores aos 100 quilómetros por hora, o peso e a aerodinámica xa superan a potencia do motor, polo que o Venga motorizado é un pouco máis débil alí. Ao motor tampouco lle gusta xirar demasiado; ás 6.500 rpm, onde comeza o campo vermello do tacómetro, a electrónica detense; na primeira marcha é bastante duro e na seguinte é tan suave que parece coma se o motor non o soportase. O que, moi probablemente, tampouco está lonxe da verdade.
Tamén esta moto é bastante forte por riba de 4.000 rpm (e para 160 km / h en quinta marcha hai que subir a 4.800 rpm) e o seu consumo non é nada exemplar, sobre todo na autoestrada, é dicir, a unha velocidade duns 130 km / h . Cando se conduce, o consumo pode superar os 14 litros por cada 100 quilómetros, pero nunca pode ser moi modesto.
Ata agora, o Venga resulta case un gran coche con algúns defectos, pero tamén é o que promete no seu aspecto (exterior), pero dá menos. E a resposta está directamente relacionada coa diferenza de prezo en comparación con coches similares comparables pero máis caros. Por exemplo, pechar a porta e a tapa do maleteiro produce un son barato e suave.
Barato (ao tacto) tamén é a maior parte do plástico interior do cadro de mandos e a moldura das portas, e o banco traseiro é en realidade só iso: un banco; perfectamente plano, sen apoios laterais. O asento central é utópico: os cintos de seguridade inferiores están moi, moi axustados entre si. É difícil que un adulto se estableza aquí, pero se o hai, mordenlle nas nádegas por ambos os dous lados.
Despois: o sistema de audio, que en xeral merece eloxios, leva moito tempo lendo o dongle USB de XNUMX GB (Accord faino ao instante, por exemplo), de todos os botóns da porta do condutor, só un está iluminado, só o cristal do condutor móvese automaticamente e as palancas do volante son bastante fráxiles, aínda que non o sexan.
E o chasis: é moi alto e, sobre todo, bastante incómodo en comparación cos seus competidores, especialmente en baches ou irregularidades para calmar o tráfico. Entón (e en parte debido aos fráxiles pneumáticos do coche de proba) o sistema de estabilización ESP activouse (demasiado) a miúdo ...
Pero tamén é diferente: todas estas carencias non están enraizadas no pasado de toda unha xeración de coches, o que, en termos sinxelos, significa que se poden vivir con toda normalidade cun pouco de acostumación. Entón, visto desde a distancia, o Venga é un coche completamente axeitado, e nalgúns aspectos aínda máis. É "vamos!" isto parece unha exclamación perfectamente razoable.
Canto custa en euros
Accesorios de proba de coche:
Paquete ECO Ysg 350
Sensores de estacionamento traseiros 260
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Copa Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW)
Datos mestre
| Vendas: | KMAG dd |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 13.590 € |
| Custo do modelo de proba: | 14.600 € |
| Potencia: | 66kW (90 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Velocidade máxima: | 168 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,2 l / 100 km |
| Garantía: | 7 anos de garantía xeral ou 150.000 3 km (primeiros 3 anos de quilometraxe ilimitado), 10 anos de garantía de pintura, XNUMX anos de garantía de ferruxe. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.194 € |
|---|---|
| Combustible: | 15.227 € |
| Pneumáticos (1) | 1.618 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 6.318 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.130 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.425 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 77 × 74,9 mm - cilindrada 1.396 cm³ - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 66 kW (90 hp) ) a 6.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 15,0 m / s - potencia específica 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - par máximo 137 Nm a 4.000 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,769; II. 2,045 horas; III. 1,370 horas; IV. 1,036; V. 0,839; - Diferencial 4,267 - Rodas 6 J × 16 - Pneumáticos 205/55 R 16, circunferencia de rodadura 1,98 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 168 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,8 s - consumo de combustible (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, emisións de CO2 147 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, ballestas, guías transversais de tres raios, estabilizador - eixe espacial traseiro con dúas guías transversais e unha lonxitudinais, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freo dianteiro disco (forzado), rodas traseiras, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.268 kg - peso total admisible 1.710 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.300 kg, sen freo: 550 kg - carga admisible no teito: 70 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.765 mm, vía dianteira 1.541 mm, vía traseira 1.545 mm, distancia ao chan 10,4 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.490 mm, traseiro 1.480 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 480 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 48 l. |
| Caixa: | A amplitude da cama, medida desde AM cun xogo estándar de 5 collas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 prazas: 2 maletas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento estándar: | airbags para condutor e acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - retrovisores con regulación eléctrica e calefacción - radio con lector de CD e MP3 - reprodutor - pechadura central con mando a distancia - volante regulable en altura e profundidade - asento do condutor regulable en altura - ordenador de a bordo traseiro separado. |
As nosas medidas
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Condición quilométrica: 16 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,5 anos ( 119 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 20,1 (V., VI.) Páx |
| Velocidade máxima: | 168 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,2 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 14,5 l / 100 km |
| consumo de proba: | 12,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 72,6m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,3m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 66dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
Valoración global (304/420)
Pode que a valoración non o amose, pero desde o punto de vista do usuario, o Venga é un coche moi bo, onde a mecánica xa non é de segunda, como algúns poderían esperar dos "coreanos". E ela é bonita.
Exterior (12/15)
Fabricación coreana impecable e aspecto fresco e bonito.
Interior (87/140)
Moito equipamento e un frontal máis que decente, un banco incómodo na parte traseira, pero de novo moi boa flexibilidade no maleteiro.
Motor, transmisión (48
/ 40)Motor moi vivo e moi boa caixa de cambios, pero chasis ruidoso e incómodo en buratos ou golpes máis curtos.
Rendemento de condución (55
/ 95)Media en todo, non destaca en nada.
Actuación (22/35)
Por debaixo de 100 quilómetros por hora é bastante rápido, por encima desta velocidade o motor acelera - moi pouco par.
Seguridade (39/45)
Bo material con equipos de seguridade, tamén bos limpiaparabrisas e visibilidade ao redor do coche.
Economía (41/50)
Gasto indiscreto e garantía un pouco enganosa.
Loamos e reprochamos
flexibilidade do banco traseiro e do maleteiro
aspecto exterior e de panel
movemento da panca de cambios
asentos dianteiros (agarre, comodidade)
lexibilidade da pantalla central
iluminación dos botóns do cadro de instrumentos
moitas caixas útiles
funcións do sistema de audio
sistema de soporte de monte en modo de parada e inicio
funcionamento continuo e intermitente do limpaparabrisas traseiro
forma de banco traseiro, pequeno quinto asento
son de peche da porta
plástico interior barato ao tacto
chasis alto e incómodo
volante (aspecto)
motor alto, consumo
ordenador de bordo
