Proba: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Contido
Os xenetistas dirían que é un clon, as matronas dirían que é un xemelgo idéntico, os informáticos dirían que copia-pega, os escribas dirían que é unha fotocopia e hai outro termo. Isto aplícase ao deseño, enxeñaría, aparencia, fabricación e todos os demais procesos non especificados antes de que os novos vehículos sexan entregados aos showrooms. A partir de aí fan mercadotecnia e vendas, e estes dous conceptos son completamente diferentes para Škoda Citigo que para Volkswagen up!
Citigo Basicamente, trátase dun lindo neno con movementos sinxelos pero recoñecibles, polo que polo menos podes mirar atrás e pensar, o que definitivamente é un bo primeiro paso. Debido ao seu pequeno tamaño, Citigo céntrase principalmente nas cidades e polo menos en lugares máis desenvolvidos e ocupa o segundo lugar na familia cando se trata de compradores típicos de mediana idade. Pero aquí os seus comerciantes mencionan outras dúas poboacións: os adolescentes (durante os seus estudos) que aínda dependen financeira dos seus pais, o que significa que, en moitos aspectos, os pais aínda deciden mercar e os xubilados que xa non necesitan un coche máis grande.
EN moitos aspectos Citigo realmente sabe como satisfacer todo o anterior. Os asentos dianteiros, por exemplo, son moi espazos, especialmente para a clase á que pertence. Os asentos teñen unha sección do asento totalmente adulta, adoitan ser tan duros coma o grupo, os asentos non fatigan, os dous son regulables en altura e teñen un agarre lateral moderado e dous adultos de tamaño medio non presionan cos cóbados e ombreiros. , o que significa que tamén son comúns. o ancho frontal é suficiente. O seu aspecto é incluso un pouco deportivo con almofadas incorporadas, pero estas almofadas están demasiado adiante para apoiarse cómodamente porque empuxan demasiado a cabeza cara adiante.
O volante tamén é moi bo: groso, ben controlado e de diámetro relativamente pequeno, pero na posición inferior cobre completamente os sensores, só son visibles os tramos de cero a 20 e de 180 a 200 quilómetros por hora. Máis información sobre os manómetros: todos os análogos son bos, teñen un aspecto minimalista fermoso e transparente, pero o sensor RPM é moi pequeno e, polo tanto, non dá lecturas precisas. Pero nun coche como o Citigo, non me molesta. A moita xente non lle molestará o feito de que non haxa ocos de aire centrais no cadro de instrumentos como estamos afeitos á maioría dos coches. A ranura está na parte superior do cadro de mandos e o aire acondicionado tamén é moi bo. Cando arrefrías os días de calor, teña en conta que non se pode conectar un grande aire acondicionado a un pequeno motor.
Mesmo en Cita Debo dicir que o seu Move & Fun é unha boa idea. Recoñecible pola súa pantalla de tamaño medio que sobresae do centro do cadro de mandos, este dispositivo multifuncional combina navegación, ordenador de a bordo e sistemas de aviso para deixar de inmediato claro que non se trata só dun accesorio que podes mercar en Interspar, senón dun dispositivo que conéctase facilmente ao vehículo e que tamén se pode extraer para facilitar o seu uso ao aire libre. Aínda que o Citigo é de tamaño pequeno, pode ser útil mesmo cando se gardan pequenos artigos dos petos ou bolsas, xa que ten caixóns e espazo suficientes para pequenos artigos. Son poucos, pero sen dúbida suficientes. Nos indignan só os caixóns da porta, que son bastante grandes, pero a botella de medio litro cae todo o tempo, porque son demasiado anchos.
Para os mozos! Ningunha das cousas anteriores lles molestará, incluída a conectividade Bluetooth e un bo son do sistema de audio, pero botarán de menos un slot para tarxetas SD xa que o VAG toca os catro portos USB. Non obstante, tamén resulta que a antena da radio é bastante débil, xa que as emisoras locais son relativamente pobres na caza.
Pensionistas! Se non compran a versión de cinco portas, terán que pagar máis polo sistema de asistencia do asento traseiro, xa que o movemento do asento resultou especialmente incómodo na proba Citigo: a palanca para dobrar o respaldo e mover o asento cara adiante está situada na parte inferior do asento, ten que estar dobrado cada vez, o movemento do asento é bastante ríxido, ao asento encántase inclinarse cara atrás e non recorda a posición establecida. Tampouco lles gustará a información: a pequena pantalla monocromática dos sensores é demasiado escura, as teclas virtuais do sistema Move & Fun son moi pequenas, a sensibilidade da pantalla é moi baixa (moita atención ao conducir!) , reloxo case en miniatura, datos na mesma pantalla e temperatura exterior.
Partindo das capacidades teóricas do motor (que era máis potente que ambos) e do peso do coche, o Citigo vive sorprendentemente na cidade, pero, sobre todo, é fácil de conducir e, polo tanto, non cansa. incluíndo o manexo da transmisión. O motor tamén é moderadamente estable e xira ata unha velocidade máxima de 6.600 rpm. Todo o anterior é a causa de dous extremos. En primeiro lugar, se o condutor ten coidado co pedal do acelerador, en condicións reais pode acadar un consumo medio de 5 litros por cada 100 quilómetros. E en segundo lugar, se o condutor está nervioso entre semáforos e impaciente polas estradas fóra da cidade, en condicións reais un Citigo como o que fai pode consumir 10 litros de combustible por cada 100 quilómetros, xa que para unha velocidade lixeiramente superior hai que conducilo case húmido. .
Os moderados, que tamén son compradores típicos de Citigo, estarán satisfeitos coas seguintes cifras de consumo de enerxía que mostra o ordenador de bordo en quinta marcha: a 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 e 160 7,7 litros por cada 100 km. Partindo disto, queda claro que realmente podes conducir o Citigo economicamente. Por suposto, tamén é seguro, xa que ademais de todas as estrelas NCAP, tamén ten un freo de emerxencia activo, que é unha novidade nesta clase.
Entón. Debido á maior parte do que se atopa e escribe arriba, convértese en Citigo dun caso especial típico. Pero tamén é un bo exemplo onde podemos aprender a non pensar demasiado niso. Entón, unha vez máis: Citigo é Skoda e véndese Skoda salóns.
Texto: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 9.220 € |
| Custo do modelo de proba: | 11.080 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 55kW (156 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Velocidade máxima: | 171 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,6 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - transversal dianteiro - cilindrada 999 cm³ - potencia máxima 55 kW (75 CV) a 6.200 rpm - par máximo 95 Nm a 3.000-4.300 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Capacidade: | velocidade máxima 171 km / h - aceleración 0-100 km / h 13,9 - consumo de combustible (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emisións de CO2 105 g / km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 3 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - pancas transversais simples dianteiras, patas de resorte, pancas dobres, estabilizador - eixe traseiro, resortes parafusos, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro 9,8 - traseiro , 35 m - depósito de combustible XNUMX l. |
| Misa: | vehículo baleiro 929 kg - peso bruto admisible 1.290 kg. |
| Caixa: | A amplitude da cama, medida desde AM cun xogo estándar de 5 collas Samsonite (escasos 278,5 litros): 4 prazas: 1 × mochila (20 l); 1 maleta (68,5 l) |
As nosas medidas
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Condición quilométrica: 2.332 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,7 anos ( 120 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 14,5s (IV.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Velocidade máxima: | 171 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,0 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 6,6 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,2m |
| Táboa AM: | 43m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 65dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
Valoración global (319/420)
Citigo, en realidade un clon completo de Up !, por suposto herda as mesmas propiedades. A principal diferenza só está na icona e no achegamento aos clientes. Igual que Arriba! aínda ten marxe para manobrar segundo as normas corporativas e, en xeral, o coche non está mal.
Exterior (13/15)
Bonito bebé, pero supostamente polo menos diante.
Interior (83/140)
Por exemplo, en moitos aspectos, pero tamén con fallos, especialmente -sorprendentemente- en ergonomía.
Motor, transmisión (50
/ 40)Mecánica de condución decente, ideal tanto para a cidade como para a condución moderada, o resto do motor pode ser ruidoso e gula.
Rendemento de condución (60
/ 95)Excelente para o propósito do coche, pero un pouco peor cando se conduce.
Actuación (25/35)
Vivo na cidade, ademais, relativamente móbil en relación ao motor.
Seguridade (39/45)
Paquete de seguridade avanzado, pero o sistema de freada automática entorpécese.
Economía (49/50)
Económico para unha condución moderada e todo o paquete ten un prezo razoable.
Loamos e reprochamos
facilidade para conducir, axilidade
aspecto, visibilidade
aspecto interior
volante
Move & Fun: идея
motor: vivacidade, consumo
Transmisión
motor: vibracións a rpm máis altas
motor: consumo de enerxía
o volante pode solapar os sensores
desprazamento do asento
mango do portón traseiro só á dereita
mala visibilidade (ordenador de bordo, Move & Fun)
non ten ranura SD nin porto USB
