Proba: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition
Contido
Sete anos é tamén o período que o anterior Škoda Fabia pasou no mercado, e o mesmo se aplica á primeira xeración. Así, para Fabio, a aparición dun novo modelo marca o inicio do terceiro sete anos. Ata o momento, Fabia tivo certas posicións á hora de formar. Tanto a primeira como a segunda xeración eran un pouco torpes, un pouco anticuadas e daban a impresión (especialmente a segunda xeración) de que o coche era alto e estreito.
Agora todo cambiou. A nova Fabia ten un aspecto deportivo, sobre todo na combinación de cores pasteleiras, pero definitivamente moderna e dinámica. Os trazos ou bordos bastante nítidos son exactamente o contrario das formas redondeadas, ás veces indefinidas, da Fabia anterior. Nesta ocasión, os concesionarios de Škoda non teñen que preocuparse de que o aspecto asusta aos compradores. Todo o contrario, sobre todo se pensas en luces LED de circulación diurna xunto aos faros do proxector e nun exterior de dous tons como na proba de Fabia. E si, a elección de cores non só é grande, senón que tamén é moi diversa. A historia do exterior moderno e dinámico continúa en menor medida no interior.
As marcas do equipo Ambition denotan unha parte de metal cepillado do cadro de instrumentos que ilumina definitivamente o interior, mentres que o resto mostra claramente a que grupo de coches pertence Škoda. Os indicadores son transparentes, pero o velocímetro ten unha escala case lineal, o que dificulta a súa visión na cidade. Afortunadamente, inclúen unha pantalla gráfica por ordenador de viaxe en serie que tamén pode amosar velocidade numérica, polo que non descontamos puntos ao avaliar os contadores Fabia. A gran pantalla táctil LCD a cor de 13 cm no centro do panel facilita moito máis non só o control do seu sistema de son (reproducindo música desde o seu teléfono móbil mediante bluetooth), senón tamén configurar outras funcións do vehículo. ...
O Fabia ten un inconveniente (como moitos outros coches do Grupo Volkswagen) porque axustar a iluminación do instrumento é un proceso complicado que require moito teclear nesa pantalla LCD e os botóns que o rodean. Detrás do volante, o condutor sentirase ben se a lonxitude non é especialmente pronunciada. Alí, nalgún lugar de ata 190 centímetros de altura (se estás afeito a sentarte coas pernas un pouco máis estendidas, incluso uns poucos centímetros menos), haberá suficiente movemento lonxitudinal do asento, despois remata, aínda que quedan algúns centímetros atrás. É unha mágoa. Os asentos deportivos teñen un aspecto deportivo con tecido acolchado e un repousacabezas integrado non axustable. Este aínda é bastante alto, pero é certo que podes esperar un pouco máis de adherencia lateral dos asentos deportivos. Hai moito espazo na parte traseira sempre que os asentos dianteiros non estean empuxados completamente cara atrás.
Un condutor (ou navegante) de tamaño medio pode ser facilmente sentado por un neno medio adulto, e catro adultos, o que, por suposto, é completamente normal para esta clase de coches, terán que espremer un pouco. O Fabia ten tres apoyacabezas e cintos de seguridade na parte traseira, pero de novo: en coches tan grandes, o asento central traseiro é claramente unha emerxencia, pero polo menos o asento do Fabia é o suficientemente cómodo. O maleteiro é na súa maioría de 330 litros, o que é moi bo para a clase á que pertence o Fabia: moitos competidores nin sequera superan o número 300. O asento traseiro é, por suposto, plegable (é meritorio que os dous máis grandes sexan terceiros). á dereita). A desvantaxe é que co asento traseiro abatido, a parte inferior do maleteiro non é plana, pero ten un saliente notable. O fondo está profundo (de aí o volume favorable), pero debido ao feito de que non se pode mover (ou porque non hai dobre fondo), o bordo sobre o que se debe levantar a equipaxe tamén é bastante alto.
Do mesmo xeito que co maleteiro, hai algúns compromisos co chasis, polo menos coa Fabia de proba. É dicir, tiña un chasis deportivo opcional (que custa ben 100 euros), o que supón moitos baches que atravesan a estrada ata o interior do coche. Sen dúbida máis do que desexarías para o uso familiar normal. Por outra banda, este chasis certamente significa menos inclinación nas curvas para unha condución máis deportiva, pero como as rodas estaban equipadas con pneumáticos de inverno, os seus beneficios non eran evidentes. Moi certo: para o uso diario, é mellor escoller un chasis normal. A proba Fabia utilizou un motor de gasolina turboalimentado de catro cilindros e 1,2 litros, que era o máis potente dos dous dispoñibles. Iso tradúcese en 81 quilovatios ou 110 cabalos de potencia, facendo do Fabio un coche moi animado.
A aceleración en nove segundos ata os 1.200 km/h, así como a flexibilidade do motor, que tira desde as 50 rpm sen vibracións nin outros signos de tormento, aseguran un avance rápido, aínda que o condutor sexa máis tacaño cos cambios de marcha. A transmisión manual de seis velocidades está ben sincronizada: a sexta marcha é, polo tanto, o suficientemente longa desde o punto de vista económico a velocidades da estrada, aínda que aínda pode alcanzar algo máis de 5,2 quilómetros por hora. A insonorización podería ser un pouco mellor, pero como o grupo ten varios modelos máis caros na clase do Fabia, esta característica é de esperar. Pero a velocidades da cidade, polo menos cando se conduce de forma constante, o motor é case inaudible. ¿Consumo? Os motores de gasolina, sen dúbida, quedan por debaixo dos números que ofrecen os diésel, polo que esta Fabia non marcou ningún récord na nosa volta estándar, pero con XNUMX litros, a cifra segue sendo bastante favorable.
Se restas aos nenos da cidade con motores semi débiles, o consumo da Fabia é exactamente o mesmo que as gasolineiras máis económicas do noso círculo normal. Škoda coidou moito a seguridade. Por que é suficiente? Porque este Fabia ten luces diurnas LED, pero non ten un sensor que acenda os faros automaticamente cando as condicións de condución o requiran. E dado que os LED traseiros non se acenden durante as luces diurnas, pode provocar que o coche se ilumine baixo a choiva na estrada. A solución é sinxela: pode mover o interruptor de luz á posición "acendido" e deixalo alí, pero aínda así: Fabia tamén é a proba de que a normativa non segue os desenvolvementos do mercado.
As luces de circulación diurna sen iluminación traseira só se poden empregar xunto cun sensor automático de faros. O Fabia compensa ao poder alertar ao condutor de fatiga (mediante sensores no volante) e ten de serie un sistema automático de freada de emerxencia automático (neste e máis alto nivel de equipo), que soa primeiro. avisa ao condutor que ignorou o perigo (detectado polo coche usando o radar diante) e logo tamén frea. Se lle engades un limitador de velocidade, a lista para esta clase de coches será bastante longa (pero, por suposto, non completa). Ademais de todo o anterior, o paquete Ambition tamén inclúe un recargo por climatización automática (só unha zona) e na lista de equipos adicionais, como podes ver nas fotos, tamén hai un volante deportivo multifuncional .
E, por certo, se queres un Fabia co mesmo equipamento que o de proba, é mellor que penses na versión Style. Entón pagarás menos, tamén conseguirás cousas que non podes pagar ao escoller Ambition (por exemplo, un sensor de choiva ou luz automática) e pagarás uns centos menos ... E o prezo? Se non sabes que Skodas xa non son os familiares baratos e mal equipados (e fabricados) do grupo Volkswagen, quizais te sorprendas. A xulgar pola calidade e o equipamento, o dano aumentou drasticamente e o prezo é correcto, o que significa ao mesmo tempo que, se observas as listas de prezos, descubrirás que está nalgún lugar do medio da clase.
texto: Dusan Lukic
Fabia 1.2 TSI (81) т) Ambition (2015)
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 10.782 € |
| Custo do modelo de proba: | 16.826 € |
| Potencia: | 81kW (110 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Velocidade máxima: | 196 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,8 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral Garantía de verniz 3 anos, 12 anos de garantía para prerjavenje. |
| Cambio de aceite cada | 15.000 km |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.100 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.853 € |
| Pneumáticos (1) | 1.058 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 6.136 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.506 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.733 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 24.386 € 0,24 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - montaxe transversalmente dianteiro - diámetro e carreira 71 × 75,6 mm - cilindrada 1.197 cm3 - compresión 10,5:1 - potencia máxima 81 kW (110 hp) .) a 4.600-5.600 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 14,1 m / s - potencia específica 67,7 kW / l (92,0 hp / l) - par máximo 175 Nm a 1.400 -4.000 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,62; II. 1,95 horas; III. 1,28 horas; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - diferencial 3,933 - llantas 6 J × 16 - pneumáticos 215/45 R 16, círculo de rodadura 1,81 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 196 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,4 s - consumo de combustible (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, emisións de CO2 110 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - brazo articulado dianteiro simple, puntas de suspensión, brazo articulado de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.129 kg - peso total admisible 1.584 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.100 kg, sen freo: 560 kg - carga admisible no teito: 75 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 3.992 mm - ancho 1.732 mm, con espellos 1.958 1.467 mm - altura 2.470 mm - distancia entre eixes 1.463 mm - vía dianteira 1.457 mm - traseira 10,4 mm - distancia ao chan XNUMX m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 860-1.080 mm, traseira 600-800 mm - anchura dianteira 1.420 mm, traseira 1.380 mm - altura da cabeza dianteira 940-1.000 mm, traseira 950 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 440 mm - maletero -330. 1.150 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 45 l. |
| Caixa: | 5 prazas: 1 maleta (36 l), 1 maletas (68,5 l), 1 × mochila (20 l). |
| Equipamento estándar: | airbags para o condutor e o acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiros - retrovisores con regulación eléctrica e calefacción - radio con lector de CD e MP3 - bloqueo central con mando a distancia – volante con regulación de altura e profundidade – sensor de choiva – asento do condutor regulable en altura – asentos dianteiros calefactables – asento traseiro dividido – ordenador de viaxe. |
As nosas medidas
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Pneumáticos: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Estado do odómetro: 1.653 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,4 anos ( 131 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,4 / 13,3s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,2 / 17,4s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 196 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 6,5 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 72,3m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,6m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
Valoración global (324/420)
Espazo amplo, maleteiro grande (pero non moi flexible), tecnoloxía moderna, boa economía e garantía. Fabia deu un gran paso adiante coa nova xeración.
Exterior (13/15)
Esta vez, Škoda decidiu que a Fabia merecía unha forma máis extravagante e máis deportiva. Estamos de acordo con eles.
Interior (94/140)
Os sensores da pantalla grande do ordenador de bordo son transparentes, só son perturbados por un complexo control de iluminación. O tronco é grande.
Motor, transmisión (51
/ 40)O motor é flexible e encántalle xirar, e 110 "cabalos de potencia" é un número máis que satisfactorio para unha máquina tan grande.
Rendemento de condución (60
/ 95)Lego na estrada, a pesar do chasis deportivo (e polo tanto resistente, que se nota moito nas nosas estradas), foi danado polos pneumáticos de inverno.
Actuación (25/35)
Cunha Fabia coma esta, podes estar entre os máis rápidos en movemento e non te deixarán intimidar polas estradas máis longas e rápidas.
Seguridade (37/45)
O Fabia Ambition tamén gañou 5 estrelas NCAP polo seu sistema de freo automático estándar.
Economía (44/50)
Nunha volta normal, o Fabia mostrou un baixo consumo favorable para un motor de gasolina tan potente.
Loamos e reprochamos
aparencia
equipos de seguridade
volume do tronco
chan de maleteiro irregular con asentos pregados
non hai luz automática acesa na escuridade
chasis demasiado ríxido para o uso cotián
