Proba: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Máis que un salto
Contido
Aínda recordo a primeira xeración de Octavia, que o meu pai trouxo orgulloso ao garaxe da súa casa e, despois, durante varios meses explicou con máis orgullo como os transeúntes e os coñecidos lle preguntaban que carallo era para un coche grande e espazos. A prata metálica foi un éxito na época, as rodas de 16 polgadas eran semicarreras, O motor de 1,8 litros parecía decisivo, aínda que hoxe os litros teñen a mesma potencia.
Primeiro de todo, foi o modelo co que finalmente Škoda axustou a súa dirección ao futuro e despediuse da historia medio realista do realismo socialista (que non sempre foi mala, pero cun signo dubidoso).
Sábese o que pasou entre eles, pero hoxe o Octavia é o coche de cuarta xeración que finalmente conseguiu os dereitos na casa do Grupo VW, incluso entre as marcas premium, xa que é obvio que o límite é menor e que todas as innovacións tecnolóxicas, como así como Plataforma MQB, pon a disposición dos checos desde o primeiro día do desenvolvemento da próxima xeración.
A pesar de similares ou incluso os mesmos fundamentos, lograron de novo crear un coche suficientemente diferente dos seus competidores nacionais (Golf, Leon, A3) para ser recoñecible e único. Ao mesmo tempo, o novo Octavia non difire (polo menos non de xeito significativo) nin en termos de prezo. Si, cada progreso ten un custo.
Se pensabas que o novo Octavia sería revolucionario doutro xeito, seguramente equivocácheste e iso ten sentido. Este coche nunca foi un coche capaz de convencer e impresionar a quen busca excesos de deseño, se non vangardistas. A clientela que coidaba este modelo sabía o que quería e o que non quería. Definitivamente non quere destacar a ningún prezo. E esta elegancia restrinxida, en gran parte modelada por unha interface de usuario limpa, foi preservada polos deseñadores.
Non obstante, é certo que, con novas proporcións, un capó inferior, faros estreitos e estirados e unha parrilla máis ancha, o Octavia agora ten un aspecto máis elegante, menos dependente da amplitude interior (pura). Pero quizais esta sexa só unha experiencia persoal. Non obstante, definitivamente é un coche que destaca nesta combinación de cores, pero trátase principalmente do esquema de cores. E quizais as rodas de 17 polgadas, que non son pequenas, pero funcionan de xeito máis discreto, pero permiten pneumáticos cómodos (máis sobre isto máis adiante).... A pesar de todo, o Octavia conservou as súas características recoñecibles, especialmente en forma de caravana ou furgoneta. Pero polo de agora ...
Eu sempre (como moitos compañeiros) neguei coa cabeza cando chegaron os rumores sobre deseño de interiores, elección de materiais e cores. Nesta parte, Škoda adheriuse firmemente ao tradicionalismo, que, por suposto, foi ditado pola política de prezos. Co arranxo de instrumentos e o cadro de instrumentos, as guarnicións da porta e moito máis, non pasou nada grave. Pero para os que compran Octavia polas súas formas atractivas, cores frescas (no interior) e materiais innovadores, probablemente non sexa así. E como a Škoda encantoulle resaltar este novo enfoque, realmente me preguntei canto do certo foi anunciado.
O motor é incriblemente enerxético para un diésel de 2.000 litros e ata ata a marca de XNUMX tamén ten unha boa capacidade de resposta.
Recoñezo que a primeira impresión é máis que positiva: o revestimento da porta está feito de varios materiais, polo menos a parte superior é agradablemente suave ao tacto, o salpicadero, especialmente a parte superior, está forrado cun material téxtil interesante, prata. lamas grises. , algo de cromo e aluminio... esquema de cores intelixente, tipo de disposición en capas...
Isto é realmente bo, pero sobre todo, un salto notable na boa dirección. Sobre todo se a isto engado un interesante volante de dous radios, que acaba de engrosarse, con interruptores multifunción (con interesantes interruptores rotativos) e unha pantalla central para o sistema de entretemento. Ademais do ambiente agradable, hai (aínda) unha omnipresente sensación de amplitude, altura, arredor dos cóbados, espazo para as pernas ... Si, nunca me resultou difícil poñerme cómodo aquí.
Se estiveses buscando imperfeccións menores, por suposto, atoparías inmediatamente un axuste para a inclinación (e a lonxitude) do asento ou a parte do asento que non está inclinada. Pero porque estou un pouco mimado, quizais ata un centímetro de soporte lateral. Os pasaxeiros traseiros normalmente non se pasan por alto porque o banco é cómodo, os asentos están ben contorneados na zona de estar e sobre todo hai un amplo espazo para as pernas. Sentímolo moito.
E así o maleteiro debería ser así. Grande, espazos, cunha elegante porta de apertura alta que nin sequera pensaba que pagase a pena dobrar nin mirar a miña testa. Uns 600 litros serios son, por suposto, un valor do que pode gozar calquera pai de familia., calquera que guste levar moito material deportivo consigo e todos os viaxeiros comerciais.
Prácticamente non ten sentido perder ningunha palabra sobre a práctica, porque Škoda establece o estándar aquí (na aula), se non, pode retirar cómodamente e facilmente os respaldos da parte traseira, estender retendo redes elásticas ou tabiques, colgar unha bolsa da compra. (gancho plegable) ... Si, se precisa (suficiente) espazo nun elegante paquete, entón (
Nesta xeración, o Škoda Octavio foi tan modernizado que a gama de motores e motores é máis numerosa que nunca. Pero a pesar da suave hibridación enchufable, estou seguro de que o diésel reinará por un tempo. A unidade de XNUMX litros non só é agora particularmente limpa, ben afinada, silenciosa e silenciosa (segundo os estándares diésel), senón tamén porque é case increíblemente eficiente e económica.
Despois da primeira longa viaxe, mireino con moita incredulidade. o ordenador de bordo mostrou un consumo de 4,4 litros... E isto mentres conducía, ao que non chamaría modelo de economía. Así que me centrei no consumo durante todo o período de proba e non engadín máis de cinco litros. E isto é cun coche cunha lonxitude de case 4,7 metros, que con todo o equipamento achégase a un peso de 1,5 toneladas. Para os que viaxan moito e moito, tal coche segue sendo a única solución.
A comodidade do chasis escríbese con maiúscula, polo que o sistema DCC non realiza cambios especiais.
Se non, nunca fun fan das transmisións DSG, pero agora terei que repensalo. O motor e a transmisión (agora sen conexión física, por cable) están tan elegantemente conectados e sintonizados que o DSG poucas veces revela os seus puntos débiles (crujidos, atrasados ...). Mesmo cun arranque rápido, os interruptores son suaves e os cambios bruscos na dinámica non son vergoñentos (polo menos non tan obvio) e atopa rapidamente a marcha correcta, cambiar de marcha e comezar é máis suave. Tamén se fixeron avances significativos no campo da mecatrónica.
E todo funciona moito mellor e ten máis capacidade de resposta, incluso coa condución máis dinámica que agora permite o embrague de transmisión do motor. O motor non só é máis enerxético do que suxire a potencia nominal, pero incluso preto das 2.000 marcadas no contador de revolucións, é igual de divertido reaccionar e parece fácil xogar co peso do Octavia, especialmente cando se acelera desde mediados -intervalo. E todo isto cun escenario sonoro moi discreto, que indica claramente as súas orixes só a máis de 3.000 rpm (e quizais pola mañá).
Conseguín torcer un pouco as pistas, pero en serio, a configuración non cambia. O motor reacciona un pouco máis nítido, a transmisión cambia máis tarde, mecánicamente máis pronunciada, sensible (interesante, incluso para abaixo), o son dun motor diésel está máis presente na cabina. Por suposto, as pistas tamén afectan ao chasis (ambos están dispoñibles en embalaxe) ou ao rendemento do choque, pero a diferenza entre o rendemento normal e o deportivo é realmente sutil.
A parte inferior dos pneumáticos máis grandes pode ser diferente, pero doutro xeito hai marxe de cambio. De feito, o chasis desta xeración é máis cómodo, pero certamente máis flexible e pensativo que en calquera dos anteriores, onde quixeron transmitir máis dinámica en primeiro lugar.
Persoalmente, estou bastante seguro de que os axustes de primavera e choque son realmente os mesmos. "Eu diría que é un bo compromiso, xa que funciona ben en pavimentos rotos en núcleos urbanos (a bicicleta aínda choca contra golpes laterais aquí e alí), aínda que ofrece suficiente control e estabilidade da carrocería incluso a velocidades máis altas.
E non, non importa como estea configurado o chasis, non se esquina, pero é certo que a inclinación pode ser un pouco máis do que se esperaría (a pesar do control do amortecedor DCC), pero iso non afecta ao fiabilidade da posición de calquera xeito (a non ser que sexa esaxeración). Ao mesmo tempo, a dirección séntese comunicativa, enganchando incluso a velocidades máis altas en curvas para dar unha sensación de fiabilidade mesmo cando conduce costa arriba.
Skoda falou con gran entusiasmo sobre o novo Octavia, o que normalmente é un sinal de que cando se achega a un novo produto hai que ter, polo menos, un pouco máis de coidado, se non contido. Pero esta vez debo recoñecer que eles Os checos fixeron o seu traballo máis que ben e cumpriron a maioría dos trucos de marketing prometidos.
O Octavia é só un coche realmente redondeado, uniforme e coordinado. Esta vez sobre todo cun valor engadido (moi necesario) no deseño de interiores e no estilo, pero tamén cunha transmisión que só funciona para o ollo dun vello coñecido, e esta vez funciona realmente sorprendentemente ben (o que non sempre foi así. ). Todo o demais é a Octavia que sempre quixeches. Confeso que me convenceu.
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 30.095 € |
| Prezo modelo básico con descontos: | 27.145 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 30.095 € |
| Potencia: | 110kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Velocidade máxima: | 222 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,3-5,4 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral sen limitación de quilometraxe, ata 4 anos de garantía ampliada cun límite de 160.000 3 km, garantía móbil ilimitada, 12 anos de pintura, XNUMX anos de garantía de ferruxe. |
| Cambio de aceite cada | (intervalo axustable) km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.211 XNUMX € |
|---|---|
| Combustible: | 4.100 € |
| Pneumáticos (1) | 1.228 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 21.750 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.360 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.965 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 35.614 € 0,36 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compresión 16,0: 1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 3.000 -4.200 rpm máxima - velocidade media do émbolo - potencia de 9,6 m / s - potencia específica de 55,9 kW / l (76,0 l. inxección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - caixa de cambios DSG de 7 velocidades - relación de velocidades I. 3,579; II. 2,750 horas; III. 1,677 horas; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - diferencial 4,167 / 3.152 - rodas 7 J × 17 - pneumáticos 205/55 R 17, círculo de rodadura 1,98 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 222 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,8 s - consumo medio de combustible (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, emisións de CO2 112-141 g/km. |
| Transporte e suspensión: | station wagon - 5 portas - 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes neumáticos, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe do eixe traseiro, resortes helicoidales, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de disco traseiros, ABS , freo de estacionamento eléctrico da roda traseira (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.487 kg - peso total admisible 1.990 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.600 kg, sen freo: 740 kg - carga admisible no teito: 75 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.689 mm - ancho 1.829 mm, con espellos 2.003 mm - altura 1.468 mm - distancia entre eixes 2.686 mm - vía dianteira 1.543 - traseira 1.535 - distancia ao chan 10,4 m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 900-1.120 mm, traseira 570-810 mm - ancho dianteiro 1.500 mm, traseira 1.465 mm - altura da cabeza dianteira 930-1.010 mm, traseira 980 mm - lonxitude do asento dianteiro 475 mm, asento traseiro 450 mm - volante 375 aros mm - depósito de combustible 45 l. |
| Caixa: | 640-1.700 L |
As nosas medidas
| T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Estado do quilómetro: 1.874 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 14,9 anos ( 140 km / h) |
| Velocidade máxima: | 222 km / h |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 4,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 72,3m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 45,0m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h | 58dB |
| Ruído a 130 km / h | 64dB |
Valoración global (530/600)
O Octavia é agora, aínda máis que antes, un vehículo ben pensado e homoxéneo capaz de excelencia en calquera tarefa. Na última xeración, cabe destacar o progreso na comodidade do chasis e o rendemento da transmisión DSG.
Cabina e maleteiro (104/110)
É unha pena que esteas acostumado. Amplo e accesible en todas as direccións e tamaños. Clase de campión!
Confort (95
/ 115)A combinación dun chasis calibrado e combinado (os amortecedores axustables engaden pouco no modelo de proba), espazo, bo asento e ergonomía é a base dun confort moi decente.
Transmisión (68
/ 80)O motor diésel de catro cilindros EVO sorprende realmente coa súa capacidade de resposta e enerxía. Xunto co gasto.
Rendemento de condución (85
/ 100)O Octavia finalmente ten un chasis máis moderado e uniforme, no que a comodidade de condución sitúase xusto por riba da dinámica. Certo.
Seguridade (107/115)
A bordo pode haber moitos sistemas de seguridade, todos os últimos desenvolvementos do grupo.
Economía e medio ambiente (71
/ 80)O consumo dun TDI con DSG é exemplar, case sorprendentemente baixo.
Loamos e reprochamos
amplitude e deseño de interiores
TDI decisivo, enérxico e DSG sensible
consumo máximo
sentirse dentro
inclinación do asento do condutor
O rango de funcionamento DCC é demasiado pequeno
algunhas pendentes en condución rápida
