Proba: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
Contido
En canto ao predecesor, queixámonos aquí e acolá dos materiais, pero sobre todo do deseño, tanto no exterior como no interior, e, por suposto, a falta dos últimos lujos técnicos. Tiñamos a sensación de que Superb Group nos empobreceu e enganou deliberadamente para non meterse no repolo dos coches competidores doutras marcas da empresa. Non hai tal sentimento na nova xeración. Pola contra, Superb xa ten un deseño moderno no exterior, esta berlina quere ser case un coupé de catro portas co seu teito e traseira. Internamente, por suposto, difire do Passat, que está aínda máis preto del no grupo, pero non con tanta diferenza como antes, pero a verdade é que a diferenza de prezo xa non é tan grande. Pero máis diso máis tarde. O principal trunfo da xeración anterior Superb segue sendo o espazo interior.
Realmente hai moito espazo na parte traseira, o suficiente para que outro pasaxeiro adulto poida sentarse comodamente no asento dianteiro de dous metros. Os asentos traseiros tamén son cómodos, o bordo inferior do cristal da porta é o suficientemente baixo como para evitar que os nenos se queixen e, dado que a temperatura traseira pódese axustar por separado, hai poucas posibilidades de que un pasaxeiro traseiro se queixe. Quizais empurrar tres na parte traseira, pero o que está no medio entre os dous asentos (si, hai tres cintos e almofadas na parte traseira, pero realmente dous asentos cómodos e un espazo suave no medio) só gaña "ser feliz". É moito mellor se hai dous detrás, gozando do luxo e confort espazos. Na parte dianteira, con pilotos máis altos ao volante, basicamente queriamos que o asento do condutor baixase un pouco máis do que permite a configuración de altura mínima. Debido a que o Superb de proba tiña un gran lucernario de vidro, quizais non houbese suficiente espazo libre. Polo demais, todo é exemplar, desde a configuración do asento e do volante ata a posición que hai detrás.
Tamén hai moitos espazos para almacenar (tamén refrescan cando se trata de caixóns pechados) e o condutor está satisfeito non só cos asentos calefactables senón tamén polo feito de que estean ventilados. E será moi útil coa calor. Unha das áreas do novo Superb que é o máis avanzado respecto ao seu predecesor é o sistema de infoentretemento. A pantalla é excelente, os controis son intuitivos, as posibilidades son realmente enormes. A conexión a un teléfono móbil funciona sen problemas, o mesmo ocorre coa reprodución de música desde el, esta tamén se pode almacenar nunha tarxeta SD - o espazo para outro é para os mapas de navegación gardados nel. Este tamén funciona moi ben: rápido e cunha boa busca. Por suposto, aquí non atoparás o teu destino cunha simple busca ou escribindo.
Non obstante, só atoparás o mellor en coches moito máis caros. A proba Superb tamén foi rica en sistemas deseñados para axudar ao condutor. Destaca especialmente o sistema Lane Assist, que non só recoñece as liñas da estrada, senón que tamén determina se hai máis carrís ou non. Tamén pode empregar valos metálicos baixos ou beiravías de demarcación cando se traballa na estrada, e non lle molesta que tamén estean presentes as antigas marcas brancas. A súa sensibilidade pódese axustar e o coche permanece no medio do carril con facilidade e só non reacciona cando está totalmente preto da liña; só tes que suxeitar o volante ou despois de dez segundos lembraráselle ao condutor que non está deseñado para a condución autónoma. Eloxios similares pódense dar á súa conexión co sensor de punto cego. Se o condutor intenta cambiar de carril cara a un coche que se esconde no punto cego (ou isto pode provocar unha colisión), non só o avisa cun sinal no espello retrovisor exterior.
Ao principio, con suavidade e despois de xeito máis significativo, impide que o volante xire na dirección desexada; se o condutor insiste, tente axitar de novo o volante. Tamén podes agradecer o control de velocidade de velocidade por radar, que é moi sensible para que non o molesten os coches no carril adxacente da estrada, pero tamén pode percibir a velocidade do vehículo no carril esquerdo se se supera á dereita. debido a unha velocidade demasiado alta. Ao mesmo tempo, se o condutor quere, pódese determinar tanto durante a freada como durante a aceleración ou pode funcionar máis suave e máis económico. Por suposto, Superb tamén pode parar e comezar completamente de forma automática. Falando de economía, a nova xeración de 190 litros TDI pode producir 5,2 "cabalos de potencia", pero o consumo na nosa volta estándar aínda parou (dependendo do tamaño do coche) en XNUMX litros favorables, e a proba foi moi rápida. na estrada quilómetros só un bo litro máis arriba. Loable.
Á marxe da economía, o TDI tamén está (case) insonorizado o suficiente, e a súa conexión coa transmisión de dobre embrague de seis velocidades é o suficientemente intelixente como para enmascarar unha leve respiración ás mínimas revolucións. Se é necesario, o DSG pode funcionar de xeito rápido e suave con baixa presión de gas. Só se o sistema de selección do perfil de condución está configurado para a condución ecolóxica pode reaccionar moi lentamente se o condutor mentres tanto cambia de opinión e esixe unha reacción rápida. Sempre que o condutor estupendo elixa o perfil de condución "Confort", este é un coche realmente cómodo. Só entran algunhas irregularidades e o condutor nalgúns lugares incluso pensa que ten suspensión pneumática. Por suposto, a "penalización" é un pouco máis delgada nas esquinas, pero polo menos na estrada, o axuste suave do chasis non causa vibracións non desexadas.
Nas estradas normais, terás que ser un pouco máis silencioso ou optar polo modo dinámico, que fará que o Superba sexa notablemente máis forte e divertido nas curvas, a costa da comodidade, por suposto. Pero apostemos a que a gran maioría dos propietarios escollerán o modo confort e despois deixarán de cambiar a configuración. Ao principio, mencionamos que a vantaxe do antigo Superb tamén era un prezo baixo. O novo, polo menos cando se trata de versións máis equipadas, xa non pode presumir diso. Igualmente equipado e motorizado que o Passat, que é notablemente máis pequeno na parte traseira, é só dúas milésimas máis barato do que é, e aínda así o Passat ten indicadores totalmente dixitais que o Superb non ten. Parece algúns dos outros competidores e está claro que Škoda xa non quere ser a "marca barata" de VAG. Así, a avaliación final de tal Superb é principalmente unha resposta á pregunta de canto custa a insignia do seu nariz en comparación cos competidores e canto afecta a súa amplitude a esta resposta. Se aprecias a cantidade de equipos e a calidade da tecnoloxía, Superb é unha excelente opción e, nas discusións sobre hoteis, unha pequena diferenza de prezo con marcas que están enraizadas no corazón dos eslovenos pode doer un pouco.
texto: Dusan Lukic
Magnífico 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 21.602 € |
| Custo do modelo de proba: | 41.579 € |
| Potencia: | 140kW (190 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Velocidade máxima: | 235 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,5 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral, 3o, 4o, 5o e 6o anos ou 200.000 km de garantía adicional (danos 6 anos 3 anos de garantía de verniz, 12 anos de garantía contra a ferruxe, garantía móbil ilimitada cun servizo regular por técnicos de servizo autorizados. |
| Cambio de aceite cada | 15.000 km ou un ano km |
| Revisión sistemática | 15.000 km ou un ano km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 2.944 € |
|---|---|
| Combustible: | 5.990 € |
| Pneumáticos (1) | 1.850 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 13.580 € |
| Seguro obrigatorio: | 4.519 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.453 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 39.336 € 0,39 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compresión 15,8:1 - potencia máxima 140 kW (190 hp) .) a 3.500-4.000 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 12,7 m/s – potencia específica 71,1 kW/l (96,7 hp/l) – par máximo 400 Nm a 1.750 -3.250 rpm - 2 árbores de levas na cabeza) - 4 válvulas por cilindro - combustible common rail inxección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - unha caixa de cambios robótica de 6 velocidades con dous embragues - relación de transmisión I. 3,462 1,905; II. 1,125 horas; III. 0,756 horas; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - diferencial 1 (2a, 3a, 4a, 3,333a marchas); 5 (6, 8,5, marcha atrás) - rodas 19 J × 235 - pneumáticos 40/19 R 2,02, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 235 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,7 s - consumo de combustible (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, emisións de CO2 118 g/km. |
| Transporte e suspensión: | berlina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.555 kg - peso total admisible 2.100 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.000 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.861 mm - ancho 1.864 mm, con espellos 2.031 1.468 mm - altura 2.841 mm - distancia entre eixes 1.584 mm - vía dianteira 1.572 mm - traseira 11,1 mm - distancia ao chan XNUMX m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 890-1.130 mm, traseira 720-960 mm - anchura dianteira 1.490 mm, traseira 1.490 mm - altura da cabeza dianteira 900-960 mm, traseira 930 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 470 mm - maletero -625. 1.760 l – diámetro do manillar 375 mm – depósito de combustible 66 l. |
| Caixa: | 5 prazas: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - retrovisores axustables eléctricamente e calefacción - radio con reprodutor de CD e MP3 - multifunción volante – peche centralizado con mando a distancia – volante con regulación de altura e profundidade – sensor de choiva – asento do condutor regulable en altura – asentos dianteiros calefactables – asento traseiro dividido – ordenador de viaxe – control de crucero. |
As nosas medidas
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Pneumáticos: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / estado do odómetro: 5.276 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,1 anos ( 141 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | A medición non é posible con este tipo de caixas de cambios. S |
| Velocidade máxima: | 235 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 6,5 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 61,3m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 36,2m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 61dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 67dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 74dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 69dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 59dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
Valoración global (362/420)
O Superb é cada vez máis prestixioso, e isto ponse de manifesto no prezo. Pero se valoras o espazo e unha gran cantidade de equipos, será unha excelente opción para ti.
Exterior (14/15)
A diferenza do Superb anterior, o novo tamén impresiona pola súa forma.
Interior (110/140)
En canto á capacidade, os asentos traseiros son practicamente inigualables nesta clase.
Motor, transmisión (54
/ 40)A combinación dun potente turbo diésel e unha transmisión automática de dobre embrague é moi boa.
Rendemento de condución (61
/ 95)Se queres un paseo cómodo, o Superb é unha boa opción, e o amortiguamento axustable significa que queda ben incluso nas curvas.
Actuación (30/35)
Un turbodiésel suficientemente económico, o suficientemente silencioso, é máis que o suficientemente potente como para impulsar soberanamente ao Superb.
Seguridade (42/45)
Excelente control de cruceiro por radar e Lane Assist, bos resultados de probas, freada automática: o Superb está ben equipado con axudas electrónicas.
Economía (51/50)
O Superb xa non é tan barato como antes, pero tamén é un coche moi superior ao seu predecesor en todos os sentidos.
Loamos e reprochamos
sistemas de axuda
amplitude
consumo
forma
motor demasiado alto
asento demasiado alto para condutores máis altos
