Proba curta: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Se saísemos dunha furgoneta deseñada por Berlingo e aliñásemos todos os turismos Citroën e valorásemos o seu confort, o DS3 probablemente estaría nun extremo completamente diferente ao sorprendente C6 e non habería nada de malo nisto. O DS3 está feito para todos os afeccionados non clásicos de Citroën que non queren o acabado aveludado dos golpes na estrada, senón unha deportividade completa.

Que o DS3 é tan diferente aos seus pequenos irmáns nótase de milla en milla cando precisa xirar o volante, o que require moita menos enerxía que os irmáns (o que dá unha sensación de onde están as rodas, moito máis auténtico) e cando panca (no caso deste motor, só de cinco velocidades) a caixa de cambios manual cambia ben, o que Citroëns soñaba ata agora. A forza desta parte da mecánica do pequeno Citroen combina perfectamente co seu exterior lúdico e deportivo.

Non é casual que Citroën destaque o deseño dinámico do seu bebé en 2011, xa que o seu novo coche de carreiras do Campionato do Mundo de Rallyes está baseado neste modelo. Os transeúntes, polo seu aspecto, esquecen a etiqueta e simplemente sinalan o dedo. Mentres explorabamos os seus límites co primeiro DS3 cun motor de gasolina turboalimentado de 1,6 litros no parque de automóbiles de proba de Auto Shop, o último DS3 tiña un corazón diferente: o diésel.

O motor diésel de 1,6 litros é a parte máis feble do paquete mecánico, xa que as súas capacidades non permiten un bo chasis que mantén o DS3 en punto morto durante moito tempo e o resto da mecánica (transmisión, dirección) para un uso óptimo. En contra de 68 kW (88 THP), 1.6 quilowatts lense peor no papel que na práctica, onde os quilowatts que faltan en moitos casos compénsanse con éxito da cantidade ideal de par.

Non obstante, o gasóleo non está feliz de funcionar por debaixo de 1.800 rpm, e a terceira, cuarta e quinta marcha enfróntanse ao mesmo problema no rango de rpm superior. O mencionado THP ten unha caixa de cambios de seis velocidades e un diésel para a marcha máis curta, pero hai que admitir que a quinta marcha está ben situada. Segundo as lecturas do velocímetro e do tacómetro, a estrada está en uso a unhas 130 rpm e 2.500 km / h en quinta marcha, e os oídos tamén están satisfeitos co que é (in) audible.

O DS3 ten un bo illamento acústico, o motor diésel que se escoita dende a cabina só é demasiado ruidoso nas mañás frías, o que é típico dos motores de gasóleo. No bulicio da cidade, asumindo cambios de marcha regulares e collendo as revolucións máis xenerosas, conducilo é un auténtico pracer, porque é rápido, áxil e dinámico. Tamén está bastante ben na estrada aberta, pero se estás buscando unha verdadeira alegría, só tes que coller o 1.6 THP xirando. En comparación con el, este DS3 diésel só impresiona na gasolineira, onde terás que desenroscar o tapón do combustible protexido con chave con menos frecuencia.

A proba DS3 mostrou un consumo mínimo de 5,8 e un máximo de 6,8 litros, e quedamos satisfeitos con esta parte da avaliación. O sorriso tamén atraeu equipamentos "preparados para o confort", o que subiu o prezo do DS3 de proba, pero en comparación co Mini, competidor directo na loita por conducir clientes que buscan pracer, o francés está no mellor lado. . Gustounos moito o sistema de retracción do asento dianteiro para facilitar o acceso ao pequeno asento traseiro, o interior elegante e o botón de apagado da luz interior. Só o velocímetro se ilumina - por arte de maxia.

O maleteiro agrandado non mostra pasos nin como se abre (interferir co "gancho" exterior da porta significa limpar a sucidade), só hai unha luz no interior, o respaldo central de coiro para os cóbados do pasaxeiro dianteiro roza os asentos de coiro da porta ao conducir. botamos en falta lugares máis específicos para gardar bebidas e mover automaticamente a ventá do pasaxeiro cara arriba e abaixo, pero non entendemos por que o ESP apagado volve activarse automaticamente a velocidades superiores a 50 km/h con este motor. Isto permítelle xogar máis THP.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Citroën DS3 HDi 90 Airdream é tan elegante

Datos mestre

Vendas:	Citroën Eslovenia
Prezo do modelo base:	17.100 €
Custo do modelo de proba:	21.370 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	68kW (92 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,3 s
Velocidade máxima:	182 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,0 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.560 cm3 - potencia máxima 68 kW (92 CV) a 3.750 rpm - par máximo 230 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacidade:	velocidade máxima 182 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,3 s - consumo de combustible (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, emisións de CO2 104 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.080 kg - peso bruto admisible 1.584 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.948 mm - ancho 1.715 mm - altura 1.458 mm - distancia entre eixes 2.460 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 50 l.
Caixa:	280-980 l.

As nosas medidas

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Estado do quilómetro: 22.784 km
Aceleración 0-100 km:	12,0s
402m da cidade:	18,2 anos ( 122 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,3s
Flexibilidade 80-120km / h:	12,7s
Velocidade máxima:	182 km / h (V.)
consumo de proba:	6,3 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	36,4m
Táboa AM:	40m

avaliación

• O HDi de 3 litros é suficiente para o pracer de conducir do DS1,6. Compensa co seu baixo consumo de combustible e o seu baixo par, pero se queres sacar o máximo proveito ao Citroën Special, recomendamos mercar a versión de gasolina turbo. Entón será un gran pracer coñecerte a Mini.

Loamos e reprochamos

materiais

aparencia

precisión e rectitude da dirección

consumo de combustible

Transmisión

chasis, posición da estrada

Equipamento

iluminación interior

motor inferior a 1.800 rpm

tapa do tanque de combustible chave en man

banco traseiro

activación automática de ESP