Proba curta: Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition
Xa procesamos a escena nas direccións lonxitudinal e transversal. Aínda mantemos que este é un vehículo probado e mellorado deseñado principalmente para as familias. Pódese ver que foi construído por dentro, xa que todos os doces están escondidos no seu interior. É por iso que a forma non destaca, con toda honestidade: as rodas de 17 polgadas incluídas coa Bose Edition son aínda máis pronunciadas na versión probada.
O equipo especificado está na parte superior da lista de prezos. Para aqueles que estean familiarizados coa marca Bose, está claro que este coche está equipado cun sistema de son de última xeración. Non obstante, dado que iso non é suficiente para nomear todo o paquete coa marca Bose, o Scenica tamén foi equipado con coiro nos asentos, no volante e na palanca de cambios. Non obstante, non pase por alto os moitos logotipos que hai ao redor do coche.
Hai unha cousa máis na lista de accesorios que debería comprobarse primeiro. Sempre subliñamos que Renault ten as tarxetas intelixentes mellor deseñadas e acabadas para desbloquear e bloquear ou entrar e saír do coche. É sorprendente que ningún dos outros fabricantes intente copiar esta innovación. O sistema é tan sinxelo e complexo que se só levases un pantalón, esquecerías o que é unha chave Renault. O método de repostar tamén merece eloxios: sen enchufes, peches e desbloqueos: abrimos a porta e saltamos, xa estamos a repostar.
Pasemos ao que é aínda máis interesante nesta versión probada. EDC, abreviación de Efficient Dual Clutch, significa transmisión robotizada de dobre embrague. As transmisións de dobre embrague non son novas no mercado, pero convertéronse nun éxito. Todo o mundo agardaba pola preocupación de VAG para enviar os primeiros exemplares ao mercado, e algúns incluso sacudiron a cabeza. Pero o negocio quedou atrapado e agora todo o mundo está a poñer esas caixas de cambios nos seus modelos no transportador. Renault optou por un embrague de dobre disco de embrague seco. Este embrague transmite un par de lixeiro menos, polo que tamén só funciona (polo de agora) xunto cun turbodiésel de 110 cabalos. Un motor coma este é o suficientemente bo para o uso diario, pero lamentablemente molesto. Que quilovatios de potencia extra poderían mellorar todo este kit ...
Volvamos á caixa de cambios. A manobra de aparcamento e a condución lenta son un grave fallo nalgunhas transmisións de dobre embrague, e EDC funciona sen problemas sen bater nin sequera acelera sen problemas e con precisión. A caixa de cambios tamén permite o cambio manual, pero non lle damos moita importancia a esta característica nunha máquina así. Se tivese palancas no volante, aínda poderían funcionar, polo que o máis sinxelo e agradable é cambiar a D e deixar que a caixa de cambios faga o mellor posible.
Ata agora, todo, pódese dicir, é suave. E o cálculo? Poñámolo así: EDC é sen dúbida a opción correcta. Sen mencionar as especificacións, trátase dunha caixa de cambios que mantén o ritmo dos tempos e algún día cando o coche se venda usado será algo positivo. Desafortunadamente, Renault pide un bo millar para iso, pero aínda así paga a pena telo en conta. En AM dicimos que sería máis doado sobrevivir cun pano baixo a culata e un sistema de son convencional, e a iso engadimos unha caixa de cambios de dobre embrague. E non esquezas a tarxeta intelixente.
texto e foto: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition – prezo: + XNUMX frota.
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 23.410 € |
| Custo do modelo de proba: | 27.090 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 81kW (110 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,4 s |
| Velocidade máxima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,0 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.461 cm3 - potencia máxima 81 kW (110 CV) a 4.000 rpm - par máximo 240 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor é impulsado polas rodas dianteiras - transmisión robótica de dobre embrague de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 17 H (Michelin Primacy Alpin M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 180 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,4 s - consumo de combustible (ECE) 5,9/4,5/5,0 l/100 km, emisións de CO2 130 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.430 kg - peso bruto admisible 1.969 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.344 mm - ancho 1.845 mm - altura 1.635 mm - distancia entre eixes 2.703 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 60 l. |
| Caixa: | tronco 437-1.837 XNUMX l |
As nosas medidas
| T = 1 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 46% / estado do quilómetro: 3.089 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,8 anos ( 121 km / h) |
| Velocidade máxima: | 180 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 7,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,5m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
Se o teu dedo aposta por EDC ao tomar a túa decisión de compra, paga a pena telo en conta detidamente. Recomendamos isto. A única mágoa é que non se pode obter en combinación cun motor máis potente.
Loamos e reprochamos
caixa de cambios (manobra de baixa velocidade)
tarxeta intelixente
interior exquisito
