Proba de Kratek: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 kW) Sol
Contido
É bo que notei as cadeas do maleteiro na casa, porque se non, nin sequera me decatei de que os pneumáticos están equipados con pneumáticos de verán. Esta combinación parece perfecta para este inverno xa que (case) non había neve nos vales ata finais de xaneiro. Non obstante, se unha persoa está atrapada nunha tormenta de neve ou quere dirixirse ao aparcadoiro baixo a cabana de Bled en Pokljuka, as cadeas seguirán sendo útiles.
Pneumáticos de verán na neve?
Ao principio probei inxenuamente sen el e desistín despois de só 50 metros. ¡NON captura! Entón: cadeas. Entón, a pesar do cu vivo, foi. Tamén seguiu unha sinuosa estrada cara e desde Pokljuka. Cando o camiño estaba seco fixérono pneumáticos de verán Aínda que a temperatura de -3 ° C aguanta mellor que no inverno, só a mirada debería dirixirse o suficientemente lonxe para que non se sorprenda coa poza de xeo. Cabe destacar que Yaris presume posición exemplar na estrada, suspensión suficientemente forte e moi bo equipo de dirección para esta clase.
Se deixamos asentos con menos énfase no agarre lateral, xunto con curtos (tanto de percorrido da panca como de relación de velocidades), o índice de condución estará por riba da media. Pero só cando o motor xira máis de catro mil rpm, porque no rango inferior a capacidade de resposta só pode facer fronte aos requisitos de aceleración menores, e no descenso á meseta de Pokljuka non pode.
O motor de gasolina carece de flexibilidade
Entón, como Alosha xa descubriu na gran proba, menos flexibilidade... Probablemente non estea relacionado cun consumo de combustible pequeno: unha media de 6,1 litros por cada cen quilómetros tivo que conducir un caracol inhumano e a media parou exactamente 2,2 litros máis do que a fábrica prometera. Sen esaxerar.
Preocupábanos outras dúas cousas pequenas menos importantes que son difíciles de perder en 2012. Entre vistas ordenador de bordo imos na mesma dirección co botón entre os sensores (incómodo e perigoso), e os indicadores de dirección non poden avisar dun cambio de dirección tres veces cun lixeiro toque da panca do volante.
O salón é agradablemente amplo
A experiencia global de condución ou de pasaxeiros é boa grazas á sensación de espazos e aos materiais de calidade. Os indicadores clásicos diante do condutor poden ser máis transparentes que a pequena pantalla dixital da antiga Yaris, pero é por iso que falta un dos pequenos caixóns. Aínda son suficientes, pero son bastante pequenas, especialmente as que están diante do condutor.
Ben, dado o tamaño do coche, non hai que queixarse da amplitude. Haberá moito espazo para un adulto no asento traseiro e o maleteiro é dignamente grande a pesar das pequenas dimensións exteriores. Renault Clio, que ten case 15 centímetros de longo e 35 milímetros de ancho, só ten dous litros máis.
Que equipo escoller? Se podes aceptar bicicletas clásicas con adornos decorativos, aire acondicionado manual e cristais traseiros deslizantes manualmente e se non podes prescindir do Bluetooth, das pantallas táctiles, das cámaras retrovisoras e dos mandos de radio do volante, o equipamento Sol é unha boa opción. .. ... En comparación co mellor material deportivo, aforrará 1.150 euros. Suficiente para catro xogos de pneumáticos de inverno.
Texto e foto: Matevzh Hribar
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 kW) Sol (5 vrat)
Datos mestre
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.329 cm3 - potencia máxima 74 kW (101 CV) a 6.000 rpm - par máximo 132 Nm a 3.800 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 175/65 R 15 (Dunlop). |
| Capacidade: | velocidade máxima 175 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,7 s - consumo de combustible (ECE) 6,6/4,6/5,3 l/100 km, emisións de CO2 125 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.115 kg - peso bruto admisible 1.480 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 3.785 mm – ancho 1.695 mm – altura 1.530 mm – distancia entre eixes 2.460 mm – tronco 272–737 42 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 2 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 51% / Estado do quilómetro: 4.774 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,5 anos ( 135 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 12,4 / 16,6s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,1 / 18,0s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 175 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 7,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,4m |
| Táboa AM: | 42m |
avaliación
Coa actualización, o Yaris gañou madurez, amplitude, equipamento e calidade dos materiais, ao mesmo tempo que perdeu algúns dos elementos que o diferencian da competencia: un banco móbil, sensores centrais e un deseño interesante. Adiviña canto significan para ti ambos.
Loamos e reprochamos
amplitude
rendemento de condución, maniobrabilidade
chasis, equipo de dirección
motor potente (comprobar)
transmisión curta e precisa
materiais, produción
resolución de cámara para asistencia ao aparcamento inverso
interface multimedia e pantalla táctil
mala manobrabilidade do motor
o banco traseiro xa non se pode mover lonxitudinalmente
instalación do botón do ordenador de bordo
Mala calidade de conexión Bluetooth
contadores clásicos (opinión subxectiva)
sen luces diurnas
