Proba curta: tecnoloxía Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion

Non. A simple vista xa é posible (isto chámase imaxe corporativa), pero non do todo. Touareg é Touareg, Tiguan, despois Tiguan. Polo tanto, o primeiro é máis prestixioso, o segundo é máis popular.

En canto ao deseño, o Tiguan volveuse moito máis maduro, especialmente os cambios no nariz (faros, máscara, luces diurnas LED) fixérono un pouco máis decisivo.

Por suposto, o Tiguan é moito máis pequeno que o seu irmán maior, e non se nota máis que no seu maleteiro. Non é o único desta clase que padece esta 'enfermidade', de feito podemos dicir con seguridade que é o que é a maioría da xente. De que se trata? Só para que o tronco fose realmente - demasiado pequeno.

Para o uso cotián, por suposto, é suficiente. Cada polgada é importante para a manexabilidade na cidade e menos espazo para equipaxe significa menos polgadas atrás. Pero cando se trata dun pouco máis de equipaxe, resulta que as polgadas lonxitudinais do maleteiro do Tiguan esgótanse demasiado rápido.

É por iso que moitos monovolumes de gama media demoraron un pouco máis (normalmente só con saíntes traseiros), digamos, a versión Grand. Un SUV urbano tamén o ten e, de feito, o Grand Tiguan tería o tamaño correcto. Non hai unha terceira fila de asentos, só uns polgadas lonxitudinalmente no maleteiro.

O resto do coche non necesita cambios tan drásticos. Xa hai espazo suficiente nos asentos traseiros (incluso debido ao feito de que, debido á forma "todoterreo" da carrocería, os asentos están lixeiramente máis altos), e os dianteiros non terán que queixarse ​​con ninguén.

A ergonomía é excelente (incluída a capacidade de tocar a pantalla LCD central sensible), a posición de condución é boa (tamén porque a proba Tiguan estaba equipada cunha caixa de cambios DSG de sete velocidades e, polo tanto, non tiña un pedal de embrague, que ten, como di o refrán, conducindo moito en Volkswagen), o aire acondicionado funciona (incluso con calor de 35 graos) e unha desvantaxe (non só confort, senón tamén seguridade), consideramos a falta de Bluetooth para as chamadas mans libres. Hoxe en día, unha marca como Volkswagen non debería permitilo.

Así, o condutor quedará impresionado co sistema de aparcamento automático. Empregando sensores de aparcamento estándar (só se hai máis cantos en cada esquina que se escolleu só asistencia pasiva), atopa un lugar de aparcamento e logo coloca o coche nun espazo de aparcamento xirando rapidamente o volante e decididamente (usando o dirección asistida). Recomendaría definitivamente.

Tamén recomendamos optar pola caixa de cambios DSG de sete velocidades de dobre embrague. A perna esquerda poderá descansar, os cambios de marchas serán rápidos, suaves e discretos e é probable que o consumo de combustible sexa inferior ao do uso dunha transmisión manual. Ademais, as sete marchas significan que eses 103 quilovatios ou 140 "cabalos" do clásico, xa coñecido e probado Tedei de XNUMX litros (no Tiguan tamén é bastante suave e tranquilo) empregaranse ata o final. Entón podes "sentir" que o Tiguan non está suficientemente motorizado, pero sempre estarás entre os máis rápidos.

E isto aínda que o consumo se mantén facilmente por debaixo dos oito litros (para os económicos -sobre o sétimo), tamén na cidade, tamén pola etiqueta de tecnoloxía BlueMotion, que na práctica supón apagar e arrancar o motor automaticamente cando o Tiguan está. paradas activadas.

O Tiguan claramente non é un Touareg reducido. Estaría moi ben que tivese un maleteiro máis grande. Pero aínda sen isto, este é un excelente representante da súa clase de coches, que (de novo: agás o maleteiro, para aqueles que son sensibles a el) case non presentan fallos. Como Volkswagen, non?

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Tecnoloxía Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	34.214 €
Custo do modelo de proba:	36.417 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	103kW (140 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,2 s
Velocidade máxima:	188 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,9 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado dianteiro transversalmente - cilindrada 1.968 cm³ - potencia máxima 103 kW (140 hp) a 4.200 rpm - par máximo 320 Nm a 1.750–2.500 rpm .
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - caixa de cambios robótica de dobre embrague de 7 velocidades - pneumáticos 235/55/R17 V (Bridgestone Dueler H/P Sport).
Capacidade:	velocidade máxima 188 km / h - aceleración 0-100 km / h 10,2 - consumo de combustible (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, emisións de CO2 158 g / km.
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - brazo articulado dianteiro simple, patas de resorte, brazo articulado dobre, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro 12,0 - traseiro ,64 m - depósito de combustible ,XNUMX l.
Misa:	vehículo baleiro 1.665 kg - peso bruto admisible 2.250 kg.
Caixa:	A amplitude da cama, medida desde AM cun xogo estándar de 5 collas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 prazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l)

As nosas medidas

T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / Condición quilométrica: 1.293 km
Aceleración 0-100 km:	11,2s
402m da cidade:	17,4 anos ( 127 km / h)
Velocidade máxima:	188 km / h (CAMIÑAS.)
Consumo mínimo:	6,7 l / 100 km
Consumo máximo:	10,2 l / 100 km
consumo de proba:	7,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,6m
Táboa AM:	40m

avaliación

• O Tiguan non é un auténtico SUV, polo que todoterreo non é divertido, e non en beirarrúa, porque é demasiado "todoterreo". Pero debido a que anda cómoda, tranquila e razoablemente suave, aínda merece un lugar agradable.

• Pracer de conducir:
  
  
  

Loamos e reprochamos

consumo

Transmisión

posto de condución

ergonomía

sen interface mans libres Bluetooth

tamaño do barril